Авиация

нений. Изготовленный вначале с защитой задней полусферы /двухместный/

он, в преддверии нападения на Германию, не устраивал заказчиков своей

"расточительностью".  С. Ильюшин, не знавший всех планов Сталина, вы-

нужден был изменить конструкцию на одноместный вариант,  т.е. прибли-

зить конструкцию к самолету "чистого неба". Гитлер нарушил планы Ста-

лина  и самолет в начале войны срочно пришлось возвращать к изначаль-

ной конструкции.

     25 февраля 1941 года ЦК ВКПб и Совнарком приняли постановление "О

реорганизации авиационных сил Красной армии".  Постановление  предус-

 

                                - 6 -

матривало дополнительные меры перевооружения авиачастей.  В соответс-

твии с планами будущей войны была поставлена задача срочно  сформиро-

вать  новые авиаполки,  при этом укомплектовать их как правило новыми

машинами.  Началось формирование нескольких  авиадесантных  корпусов.

     Доктрина войны  на  "чужой территории" и "малой кровью" вызвала к

появлению самолета "чистого неба", предназначенного для безнаказанных

налетов на мосты, аэродромы, города, заводы. Перед войной сотни тысяч

юношей готовились пересесть на новый,  разработанный  по  сталинскому

конкурсу, самолет СУ-2 ,  которых планировалось перед войной  изгото-

вить 100-150 тыс.  шт.  Это требовало ускоренной подготовки соответс-

твующего числа летчиков и техников "одного полета".  СУ-2,  по  своей

сути "самолет-шакал", как в Германии /Ю-87/,  так и в России не выдер-

жал испытание временем, т.к. "чистого неба" ни для той, ни для другой

страны так и не было во время войны.

     Были образованы зоны ПВО с истребительной авиацией,  зенитной ар-

тиллерией. Начался  беспрецедентный  призыв в авиацию,  добровольно и

принудительно.  Практически вся немногочисленная гражданская  авиация

была мобилизована в ВВС.  Открывались десятки авиашкол,  в т.ч. свер-

хускоренной /3-4 месяца/ подготовки, традиционно офицерский состав за

штурвалом  или рукояткой управления самолетом сменялся на сержантский

- факт необычный и свидетельствующий о спешке в подготовке  войны.  К

границам  срочно выдвигались аэродромы /порядка 66 аэродромов по гра-

ницам!/,  завозились запасы топлива,  бомб,  снарядов.  Тщательно и в

особой тайне детализировались налеты на аэродромы немцев,  на нефтеп-

ромыслы Плоешти...

      13 июня 1940 года  был  образован  Летно-испытательный  институт

/ЛИИ/, в тот же период образованы были и другие КБ и НИИ. 

      5. Начало войны 

      В войне с Советским Союзом особую роль гитлеровцы отводили своей

авиации,  которая  к  этому времени уже завоевала полное господство в

воздухе на Западе.  В основном план использования авиации на  Востоке

 

                                - 7 -

намечался такой же,  как и война на Западе: сперва завоевать господс-

тво в воздухе,а затем перебросить силы на поддержку наземной армии.

      Обозначив сроки  нападения на Советский Союз гитлеровское коман-

дование поставило перед "Люфтваффе" следующие задачи:

      1.Внезапным ударом по советским аэродромам разгромить

советскую авиацию.

     2.Добиться полного господства в воздухе.

     3.После решения двух первых задач переключить авиацию на поддерж-

ку сухопутных войск непосредственно на поле  боя.

     4.Нарушить работу   советского  транспорта,затруднять  переброску

войск как во фронтовой полосе,так и в тылу.

     5.Бомбардировать крупные  промышленные  центры-Москву,Горький,Ры-

бинск,Ярославль,Харьков,Тулу.

      Утром 22  июня 1941 года,  вероятно на 2-3 недели опередив СССР,

Германия нанесла сокрушительный удар по нашим аэродромам. Только за 8

часов  войны были потеряны 1200 самолетов,  произошла массовая гибель

летного состава, были уничтожены хранилища и все запасы. Историки от-

мечали  странную  "скученность"  нашей авиации на аэродромах накануне

войны и сетовали на "ошибки" и "просчеты" командования /т.е. Сталина/

в  оценке событий.  На самом же деле,  "скученность" предвещает планы

сверхмассированного удара по целям и уверенность в безнаказанности, че-

го и не случилось. Летный состав ВВС, особенно бомбардировочный, вви-

ду нехватки истребителей поддержки нес большие потери, произошла тра-

гедия гибели пожалуй самого совершенного и мощного воздушного флота в

истории человечества, который предстояло заново возродить под ударами

противника.

      Нужно признать,что свои планы воздушной войны  гитлеровцам  уда-

лось  в 1941-м и первой половине 1942 года в значительной мере реали-

зовать.  Против Советского Союза были брошены почти все наличные силы

гитлеровской авиации,в том числе части,снятые с Западного фронта. При

этом предполагалось,что после первых же успешных операций часть  бом-

бардировочных  и  истребительных соединений будут возвращены на Запад

для войны с Англией.  В начала войны гитлеровцы имели не только коли-

 

                                - 8 -

чественное превосходство.  Их преимуществом являлось и то, что летные

кадры, принимавшие участие в воздушном нападении,  уже прошли серьез-

ную  школу боев с французскими,  польскими и английскими летчиками.На

их стороне был также изрядный опыт взаимодействия со своими войсками,

приобретенный в войне против стран Западной Европы.

     Старые типы истребителей и  бомбардировщиков,  такие,  как  И-15,

И-16,  СБ,  ТБ-3 не могли соперничать с новейшими "Месстершмиттами" и

"Юнкерсами". Тем не менее в развернувшихся воздушных боях даже на ус-

таревших типах самолетов, русские летчики наносили немцам ущерб. С 22

июня по 19 июля Германия потеряла 1300 самолетов только  в  воздушных

боях.

     Вот что  пишет  по этому поводу немецкий генштабист Греффат:  "За

период с 22 июня по 5 июля 1941 года немецкие  военно-воздушные  силы

потеряли 807 самолетов всех типов,  а за период с 6 по 19 июля - 477.

Эти потери говорят о том, что несмотря на достигнутую немцами внезап-

ность, русские  сумели  найти  время и силы для оказания решительного

противодействия".

     В первый же день войны отличился летчик-истребитель Кокорев,  та-

ранивший вражеский истребитель,  всему миру известен  подвиг  экипажа

Гастелло,  бросившего свою горящую машину на скопление немецкой техни-

ки.

     Несмотря на потери,  немцы на всех направлениях вводили в бой все

новые и новые истребители и бомбардировщики.  Они  бросили  на  фронт

4940 самолетов, в том числе 3940 немецких, 500 финских, 500 румынских

и добились полного господства в воздухе. 

     6. Эвакуация авиационной промышленности 

     К октябрю 1941 года армии Вермахта подошли к Москве,  были заняты

города, поставляющие комплектующие для авиазаводов, пришло время эва-

куации заводов и КБ Сухого,  Яковлева и др.  в г.  Москве, Ильюшина в

Воронеже,  требовали эвакуации все заводы европейской части СССР.

Выпуск самолетов в ноябре 1941 года сократился более чем

 

                                - 9 -

в три с половиной раза.

     Уже 5  июля  1941 года Совнарком СССР принял решение об эвакуации

из центральных районов страны части  оборудования  некоторых  заводов

авиаприборов  для  дублирования их производства в Западной Сибире,  а

через некоторое время пришлось выносить  решение  об  эвакуации  всей

авиапромышленности.

     9 ноября 1941 года Государственный комитет обороны утвердил  гра-

фики  восстановления  и  пуска эвакуированных заводов и планы произ-

водства.

     Была поставлена  задача  не только восстановить выпуск самолетов,

но и значительно увеличить их количество и качество.  В декабре  1941

года  план производства самолетов удалось выполнить менее,  чем на 40

процентов, а моторов - только на 24 процента.

     В тяжелейших условиях,  под бомбами, в холод, стужу сибирских зим

один за другим были  пущены  заводы-дублеры.  Уточнялись,  упрощались

технологии, находили применение новые виды материалов /не в ущерб ка-

честву/, за станки встали женщины и подростки.

     Для фронта имели свое значение и поставки по ленд-лизу. На протя-

жении всей второй мировой войны самолетов было поставлено 4-5 процен-

тов общего производства самолетов и другого вооружения, произведенно-

го в США.  Однако,  ряд материалов,  и оборудования поставляемых США,

Англией,был уникален и незаменим для России /лаки,  краски,  др.хими-

ческие вещества,  приборы,  инструменты,  оборудование, медикаменты и

т.д./,  что нельзя охарактеризовать, как "малозначимое" или второсте-

пенное. 

      7. Положение улучшается 

      Перелом в  работе  отечественных авиазаводов наступил примерно к

марту 1942 г.  Одновременно с этим рос боевой  опыт  наших  летчиков.

Только  за  период с 19 ноября по 31 декабря 1942 года в боях за Ста-

линград люфтваффе лишились 3000 боевых самолетов.  Наша авиация стала

действовать более активно и показала всю свою боевую мощь на Северном

 

                                - 10 -

Кавказе.  Появились Герои Советского Союза.  Это звание присваивалось

как за сбитые самолеты, так и за количество боевых вылетов.

     В СССР была образована эскадрилья "Нормандия-Неман",  укомплекто-

ванная добровольцами -французами. Летчики воевала на самолетах ЯК.

     Среднемесячное производство  самолетов  поднялось  с 2,1 тыс.  в

1942 году до 2,9 тыс.  в 1943 году.  Всего в 1943 году промышленность