Авиация

 
 
 

           Доброхотов С.В.    МАИ 

                        С О Д Е Р Ж А Н И Е 

       1. Авиация в начале 30-х годов 

       2. Построение базы развития авиации 

       3. Уточнение планов применения авиации в будущей войне 

       4. Последние приготовления 

       5. Начало войны 

       6. Эвакуация авиационной промышленности 

       7. Положение улучшается 

       8. Завершение войны 

       9. Анализ  отечественной и зарубежной авиационной

          техники периода войны

          9.1. Авиация США

          9.2. Авиация Англии

          9.3. Авиация Германии 

      10. Зарождение новой авиации 
 
 
 

         1. Авиация в начале 30-х годов 

       Правильно оценив решающую роль авиации как основной ударной си-

 

                                - 2 -

лы  в  борьбе за распространение большевизма и защите государства,  в

первой же пятилетке руководство СССР взяло курс на  создание  своего,

собственного крупного и автономного от других стран военно-воздушного

флота.

       В 20-х,  и даже в начале 30-х годов авиация СССР имела парк са-

молетов, в основном зарубежного производства /только появлялись само-

леты Туполева - АНТ-2,  АНТ-9 и его последующие модификации,  ставший

впоследствии легендарным У-2 и т.д./.  Самолеты, состоявшие на воору-

жении Красной армии, были многомарочны и имели устаревшее техническое

состояние.  В 20-х годах СССР закупил небольшое  количество  немецких

самолетов типа "Юнкерс" и ряд других типов для обслуживания воздушных

путей Севера /исследования Северного морского пути/ и выполнения пра-

вительственных спецрейсов.  Следует заметить, что гражданская авиация

в довоенный период практически не развивалась,  за исключением откры-

тия ряда уникальных,  "показательных" авиалиний или эпизодических по-

летов санитарной и служебной авиации.

      В тот же период завершилась эра дирижаблей, причем СССР построил

в начале 30-х годов удачные конструкции "мягких" /бескаркасных/ дири-

жаблей типа "В".  Отвлекаясь,  следует отметить о развитии этого типа

воздухоплавания  за рубежом.  В Германии знаменитый дирижабль жесткой

конструкции "Граф Цеппепелин" исследовавший Север, был оборудован ка-

ютами  для пассажиров,  имел значительную дальность полета и довольно

высокую крейсерскую скорость /до 130 и более км/час/,  обеспечиваемую

несколькими моторами конструкции Майбаха.  На борту дирижабля находи-

лись даже несколько собачьих упряжек в составе экспедиций  на  Север.

Американский дирижабль  "Акрон"  - самый большой в мире,  объемом 184

тыс. куб. м нес на борту 5-7 самолетов и перевозил до 200 пассажиров,

не считая нескольких тонн груза на расстояние до 17 тыс.  км. без по-

садки. Эти дирижабли были уже безопасными,  т.к. наполнялись инертным

газом гелием, а не водородом как в начале века. Низкая скорость, низ-

кая маневренность, высокая стоимость, сложность хранения , обслужива-

ния  предопределили конец эпохи дирижаблей.  Пришли к концу и опыты с

аэростатами,  доказавшие непригодность последних  к  активным  боевым

 

                                - 3 -

действиям.

     Нужна была авиация нового поколения с новыми техническими и бое-

выми показателями. 

       2. Построение базы развития авиации 

      В 1930 году был создан наш,  Московский авиационный  институт  -

ведь решающее значение имело пополнение заводов, институтов и КБ ави-

апромышленности опытными кадрами. Старых кадров допереворотного обра-

зования и опыта явно нехватало, они основательно были повыбиты, нахо-

дились в эмиграции или в лагерях.

      Уже к П пятилетке /1933-37 г.г./ авиационники имели значительную

производственную базу,  опору дальнейшенго развития военно-воздушного

флота.

      В тридцатых  годах  по заказу Сталина были совершены показатель-

ные, но на самом деле испытательные,  полеты бомбардировщиков, "зака-

муфлированных" под гражданские самолеты. Отличились при этом авиаторы

Слепнев, Леваневский,  Коккинаки,  Молоков, Водопьянов, Гризодубова и

многие другие.

      В 1937 году советская истребительная авиация прошла боевые испы-

тания в Испании и продемонстрировала техническое отставание. Самолеты

Поликарпова /типа И-15,16/ терпели поражение от новейших немецких ма-

шин.  Снова началась гонка на выживание.  Сталин давал  конструкторам

индивидуальные задания на новые модели самолетов, широко и щедро раз-

давались премии и блага - конструкторы работали не покладая рук и де-

монстрировали высокий уровень таланта и подготовленности.

     На мартовском, 1939 года Пленуме ЦК КПСС нарком обороны Ворошилов

отмечал,  что,  ВВС по сравнению с 1934 годом выросли в своем  личном

составе  на 138 процентов...Самолетный парк в целом вырос на 130 про-

центов.

     Тяжелобомбардировочная авиация, которой отводилась главная роль в

предстоящей войне с Западом,  выросла за 4 года в два раза, остальные

виды бомбардировочной авиации наоборот - уменьшились в два раза. Ист-

 

                                - 4 -

ребительная  авиация  увеличилась в два с половиной раза.  Высотность

самолетов уже составляла 14-15 тыс. м.

      Технология производства  самолетов и моторов ставилась на поток,

широко внедрялись штамповка,  литье. Изменялась форма фюзеляжа, само-

леты приобретали обтекаемую форму.

      Началось применение радио на борту самолетов.

      Большие изменения перед войной происходили в области авиационно-

го материаловедения. В довоенные период шло параллельное развитие тя-

желых самолетов цельнометаллической конструкции с дюралевой  обшивкой

и легких маневренных самолетов смешанных конструкций:  дерево,  сталь,

полотно. По мере расширения сырьевой базы и развития алюминиевой про-

мышленности в СССР все большее применение в самолетостроении находи-

ли аллюминиевые сплавы.

     Шел прогресс  в  двигателестроении.  Были  созданы двигатели М-25

воздушного охлаждения мощностью 715 л.с.,  М-100 водяного  охлаждения

мощностью 750 л.с.

     В начале 1939 года правительство СССР созвало совещание в Кремле.

На нем присутствовали  ведущие  конструкторы  В.Я.Климов,А.А.Микулин,

А.Д.Швецов,С.В.Ильюшин,Н.Н.Поликарпов,А.А.Архангельский,А.С.Яковлев,

начальник ЦАГИ и многие другие.  Наркомом авиационной  промышленности

был в то время М.М.Каганович. Обладая неплохой памятью, Сталин доста-

точно хорошо был осведомлен о конструктивных особенностях летательных

аппаратов, все  важные  вопросы  по авиации решались именно Сталиным.

Совещение наметило меры дальнейшего ускоренного  развития  авиации  в

СССР. 

     3. Уточнение планов применения авиации в будущей войне 

     До сих пор историей доказательно не опровергнута гипотеза  подго-

товки Сталиным удара по Германии в июле 1941 г. Именно исходя из это-

го предположения о планировании сталинского нападения на Германию /и

далее  для  "освобождения" стран Запада/,  принятом на "историческом"

пленуме ЦК КПСС в августе 1939 года и кажется объяснимым этот неверо-

 

                                - 5 -

ятным для того /или любого другого/ времени факт продажи в СССР пере-

довой германской техники и технологии.  Большая  делегация  советских

авиационников, дважды выезжавшая в Германию незадолго до войны, полу-

чила в свои руки и истребители,  и бомбардировщики, и системы наведе-

ния, и многое другое, что позволило резко продвинуть уровень отечест-

венного самолетостроения.  Было принято решение об увеличении  боевой

мощи авиации,  ведь именно с августа 1939 года СССР начал скрытую мо-

билизацию и готовил удары по Германии и Румынии.

    Взаимный обмен информацией о состоянии вооруженных сил трех  госу-

дарств  /Англия,  Франция и СССР/,  представленных в Москве в августе

1939 года, т.е. перед началом раздела Польши, показал, что количество

самолетов первой линии во Франции составляет 2 тысячи шт.  Из них две

трети являлись вполне современными самолетами.  К 1940 г.  планирова-

лось увеличить количество самолетов во Франции до 3000 ед. Английская

авиация,  по заявлению маршала Бернета имела около 3000 единиц, а по-

тенциальная возможность выпуска составила 700 самолетов в месяц.

     Германская промышленность претерпела мобилизацию  лишь  в  начале

1942 году,  после чего резко стало расти количество вооружений. 

     4. Последние приготовления 

     Из всех  заказанных Сталиным отечественных истребительных самоле-

тов наиболее успешными вариантами были ЛАГГ,  МиГ и ЯК.

      Штурмовик ИЛ-2  доставил своему конструктору Ильюшину много вол-