Авиация

на Западе,  будет молниеносной,  Гитлер предполагал после  достижения

первых успехов на Востоке перебросить бомбардировочные части, а также

необходимое количество самолетов обратно на Запад.  На Востоке должны

были  остаться  авиасоединения,  предназначенные для непосредственной

поддержки немецких войск, а также военно-транспортные части и некото-

ре количество истребительных эскадр..." 

     9.1. Авиация США 

     В США  в годы войны было выпущено 297 тыс.  самолетов /их них для

СССР 14 тысяч/.

 

                                - 15 -

     Самым известным  самолетом  США  во второй мировой войне был В-17

"Летающая крепость".  Этот уникальный по конструкции самолет наряду с

"Либерейтором"  составлял основу бомбардировочных сил США.  "Летающая

крепость" - сверхтяжелый бомбардировщик дальнего действия. Вес машины

составлял 50 тонн,  самолет имел четыре двигателя мощностью по 2 тыс.

л.с.  каждый. Такой самолет брал на борт несколько тонн бомб и нес их

на расстояние 2-2,5 тыс. км. Именно такой самолет "Энола Гей" сбросил

первую атомную бомбу на города Японии в 1945 году.

     Истребительный флот  США  представляли  "Аэрокобра",  "Мустанг" и

"Тандерболт", причем "Айрокобра" с ее модификацией "Кингкобра" наряду

с рядом  других западных машин применялась в авиации СССР /трижды Ге-

рой СССР Покрышкин летал на этом самолете/.  Нельзя обойти  вниманием

самолеты  конструкции  Сикорского  /типа  С-47/,  составлявшие основу

транспортной авиации многих стран.  С-47 "Дуглас" имел  скорость  346

км/час,  дальность 2400 км и мог поднимать до 25 человек. Этому само-

лету впоследствии была обязана наша гражданская авиация, т.к. на базе

этого самолета был разработан ИЛ-12,затем и ИЛ-14.  И.Сикорский - та-

лантливый русский конструктор,  эмигрировавший из России в США вскоре

после переворота в октябре 1917 года,  до недавнего времени конструи-

ровал самолеты и вертолеты для ВВС США /знаменитый С-130 "Гэлакси"/ и

т.д.

     В США была хорошо развита и морская авиация,  часть авиации бази-

ровалась на авианосцах. 

    9.2. Авиация Англии 

    Англия серьезно перестроила во время войны авиапромышленность. Был

налажен  выпуск  в  большом количестве однометных истребителей "Спит-

файр" /"огневержец"/ со скоростью 585 км/час и "Харрикейн".  Было ор-

ганизовано  производство  бомбардировщиков  типа "Ланкастер".  Англия

имела на вооружении также бомбардировщики "Галифакс" и  "Стирлинг"  с

бомбовой нагрузкой 6-7 тонн и максимальной скоростью 450 км/час.  Эти

самолеты в основном применялись ночами.

 

                                - 16 - 

    9.3. Авиация Германии 

     В начальный  период  войны  германская авиационная промышленность

выпускала три   основных   типа   самолетов:   "Мессершмитт-109","Юн-

керс-87","Юнкерс-88" и транспортный самолет "Юнкерс-52".  В небольшом

количестве   строились  двухмоторные  тяжелые  истребители  "Мессерш-

митт-110",которые  себя  мало  оправдали,устаревшие   бомбардировщики

"Хейнкель-111" и бомбардировщики "Дорнье-217".

       В самолетном парке гитлеровской Германии к моменту нападения на

Советский  Союз преобладали истребители "Мессершмитт-109", принятые на

вооружение в 1937 году.  В течение первых двух лет европейской  войны

применялся  первоначальный  вариант  этого  самолета,марки  "Мессерш-

митт-109Е".Самолет долго не подвергался модернизации.Да в этом  и  не

было нужды,так как по летно-техническим характеристикам он не уступал

английским  самолетам.Необходимость  модернизации   "Мессершмитт-109"

возникла  лишь  в 1941 году,после того как немцы встретились с новыми

советскими и модернизированными английскими самолетами.  Ме-109 - де-

тище талантливого  немецкого  конструктора Мессершмитта.  К 1942 году

появилась очередная модификация самолета - Ме-109Ф,  отличавшаяся бо-

лее  совершенными  аэродинамическими формами,  более мощным мотором и

вооружением. Этот самолет широко применялся в боях под Харьковом, од-

нако обнаружилось, что он уступал советским аналогам.

      "Фокке-Вульф-190" с моторами БМВ-801 мощностью 1650 л.с. превос-

ходил  по  скорости "Ме-109" на 20-30 км/час,  но при этом он обладал

меньшей маневренностью и большим весом.  В связи с  этим  преимуществ

практически получено не было.

    "Фокке-Вульф-190" вначале  был  вооружен четырьмя пушками.  В ходе

войны добавились еще две огневые точки и установили переднюю и нижнюю

броню,  в результате чего все "Фокке-Вульф-190" составил 4 тонны, что

также пошло в ущерб маневренности.

     Из немецких  бомбардировщиков  следует  отметить "Хейнкель-111" с

двигателем "Даймлер-Бенц-601". Он поступил на вооружение в 1936 году.

 

                                - 17 -

После неоднократный модернизаций его скорость удалось увеличить с 310

до 430 км/час.  Из-за малой скорости,  невзирая на  сильное  стрелко-

во-пушечное  вооружение,  бомбардировщик  "Хейнкель-111" без надежной

защиты истребителей как правило терпел поражение в воздухе.

     Двухмоторный бомбардировщик "Юнкерс-88" с двигателем водяного ох-

лаждения ЮМО-211 - более совершенный тип  бомбардировщика,  оставался

до конца войны основным применяемым в воздушных налетах.  "Юнкерс-87"

- одномоторный двухместный пикирующий бомбардировщик  с  низкой  ско-

ростью и без достаточной конструктивной защиты. Это - типичный "само-

лет-шакал" наподобие советского "Су-2" или японского "Накадзима".

     Бомбардировщик "Дорнье-217"  с  двигателями воздушного охлаждения

практически  по  технико-тактическим  характеристикам  соответствовал

     Выпускался и широко применялся на фронтах разведывательный  само-

лет  "Фокке-Вульф-189" /"рама"/.  Германия имела и парк легкомоторных

специальных самолетов,  например самолеты  типа  "Шторх"  /аист/  или

"Арадо", выполняющих десантно-диверсионные задания с возможностью по-

садки на неподготовленные площадки.  Значительное примерение находили

планеры, особенно грузовые, снабжавшие части Вермахта продовольствием

/например сталинградский "котел"/.

     Типы боевых германских самолетов на протяжении всей войны остава-

лись без существенных изменений.  Улучшения,проводившиеся на германс-

ких самолетах на протяжении войны, носили авральный, поспешный харак-

тер,  так как гитлеровцы вынуждены были их делать, лишь познав реаль-

ную мощь советской авиации.  Вот что говорит по этому поводу немецкий

авиационный  историк  Греффрат  в  своем после военном труде "Война в

воздухе": "Представители главного командования ВВС Германии... должны

были  задать  себе  один вопрос:  насколько правильной была их оценка

русской авиации в отношении не только качества,но и прежде всего  ко-

личества? Большой неожиданностью для немцев было,например, появление у

русских самолета-штурмовика ИЛ-2..."

     Возможно, что  все силы немецкие конструкторы вкладывали в разви-

тие принципиально новой техники ?  К второй половине  войны  Германия

имела ракетные  войска  и реактивную авиацию.  Об этом до сих пор нет

 

                                - 18 -

доступных для массового читателя публикаций.

     Ракеты "Фау-1"  и "Фау-2" - технические шедевры того времени.  За

время войны их было изготовлено несколько тысяч штук и говорить об их

незначительной роли в войне на Западе - значит искажать историю.  Ра-

кета "Фау-1" - беспилотный самолет,  имеющий электронное оборудование

на  борту и мощный заряд тротила.  Применялась эти ракеты не только с

наземных пусковых установок в Пенемюнде,  но и с самолетов "Хейнкель"

со стороны Исландии - по Лондону и Ковентри.  Применялись "Фау-1" как

правило в туманную, нелетную погоду, когда ПВО Англии была бессильна.

Интерес  представляют  и  меры борьбы с "Фау-1" английскими средствам

ПВО. Кроме зенитного огня, огня самолетов ПВО, применения аэростатов,

"Фау-1" "сбивали" с курса нажатием крыла английского самолета на кры-

ло "Фау-1", которые впоследствии падали в море. По Лондону было выпу-

щены сотни "Фау-1" с достаточно большой точностью. К концу войны Гер-

мания применила баллистическую ракету "Фау-2", против которой ПВО бы-

ли  бессильны.  Ракета падала практически отвесно с огромной высоты и

наносила существенный урон.  Единственной сдерживающей силой ракетных

ударов была бомбардировка немецких стартовых позиций, заводов по про-

изводству составляющих топлива и самих ракетосборочных заводов. Этим,

в значительной степени и занималась союзная бомбардировочная авиация,

в основном по ночам и ударами по 1000 и более самолетов одновременно.

Характерно, что аэрофотосъемка с  самолетов-разведчиков  англичан  не

давала возможности им определить вначале - что за объекты были на фо-

тографиях, т.к.  стартовые позиции представляли собой еще не виданное

зрелище в виде огромных "лыж". А в планах Германии было использование

следующей модификации,  а, вернее сказать, принципиально новой ракеты

"Фау-3",  обладавшей  дальностью  500 и более км с высотой подъема 90

км.  Эта ракета,  несомненно была бы использована,но  война  прервала

развитие  ракетной техники,  передав ее в руки США и,  частично СССР,

которому,  к великому сожалению /или счастью?/ не  удалось  захватить

Вернера фон-Брауна, создателя ракет. Неудивительно, что до сих пор не

затихают легенды о немецких астронавтах,  ведь ракета Фау-3  по  сути