История авиации

Федеральное агентство воздушного транспорта.

 Троицкий  авиационный технический колледж  филиал

 МГТУ  ГА. 
 
 

 Доклад  на тему: «История авиации» 
 
 
 
 
 
 
 

 Выполнил: Варюхин К.А

 Курсант группы №222

 Проверил: Загфаров Т.Т 

Троицк 2011

 1. Авиация в  начале 30-х годов 

 Правильно оценив решающую роль авиации как основной ударной силы в борьбе за распространение  большевизма и защите государства, в первой же пятилетке руководство  СССР взяло курс на создание своего, собственного крупного и автономного  от других стран военно-воздушного флота. 

 В 20-х, и даже в  начале 30-х годов авиация СССР имела парк самолетов, в основном зарубежного производства /только появлялись самолеты Туполева - АНТ-2, АНТ-9 и его  последующие модификации, ставший  впоследствии легендарным У-2 и т.д./. Самолеты, состоявшие на вооружении Красной  армии, были многомарочны и имели устаревшее техническое состояние. В 20-х годах СССР закупил небольшое количество немецких самолетов типа "Юнкерс" и ряд других типов для обслуживания воздушных путей Севера /исследования Северного морского пути/ и выполнения правительственных спецрейсов. Следует заметить, что гражданская авиация в довоенный период практически не развивалась, за исключением открытия ряда уникальных, "показательных" авиалиний или эпизодических полетов санитарной и служебной авиации. 

 В тот же период завершилась эра дирижаблей, причем СССР построил в начале 30-х годов  удачные конструкции "мягких" /бескаркасных/ дирижаблей типа "В". Отвлекаясь, следует отметить о развитии этого типа воздухоплавания за рубежом. В Германии знаменитый дирижабль  жесткой конструкции "Граф Цеппепелин" исследовавший Север, был оборудован каютами для пассажиров, имел значительную дальность полета и довольно высокую крейсерскую скорость /до 130 и более км/час/, обеспечиваемую несколькими моторами конструкции Майбаха. На борту дирижабля находились даже несколько собачьих упряжек в составе экспедиций на Север. 

 Американский  дирижабль "Акрон" - самый большой в мире, объемом 184 тыс. куб. м нес на борту 5-7 самолетов и перевозил до 200 пассажиров, не считая нескольких тонн груза на расстояние до 17 тыс. км. без посадки. Эти дирижабли были уже безопасными, т.к. наполнялись инертным газом гелием, а не водородом как в начале века. Низкая скорость, низкая маневренность, высокая стоимость, сложность хранения , обслуживания предопределили конец эпохи дирижаблей. Пришли к концу и опыты с аэростатами, доказавшие непригодность последних к активным боевым действиям. 

 Нужна была авиация  нового поколения с новыми техническими и боевыми показателями.

 2. Построение  базы развития авиации 

 В 1930 году был  создан наш, Московский авиационный  институт ведь решающее значение имело  пополнение заводов, институтов и КБ авиапромышленности опытными кадрами. Старых кадров допереворотного образования и опыта явно нехватало, они основательно были повыбиты, находились в эмиграции или в лагерях. 

 Уже к пятилетке /1933-37 г.г./ авиационники имели значительную производственную базу, опору дальнейшенго развития военно-воздушного флота. 

 В тридцатых годах  по заказу Сталина были совершены  показательные, но на самом деле испытательные, полеты бомбардировщиков, "закамуфлированных" под гражданские самолеты. Отличились при этом авиаторы Слепнев, Леваневский, Коккинаки, Молоков, Водопьянов, Гризодубова и многие другие. 

 В 1937 году советская  истребительная авиация прошла боевые испытания в Испании и продемонстрировала техническое отставание. Самолеты Поликарпова /типа И-15,16/ терпели поражение от новейших немецких машин. Снова началась гонка на выживание. Сталин давал конструкторам индивидуальные задания на новые модели самолетов, широко и щедро раздавались премии и блага - конструкторы работали не покладая рук и демонстрировали высокий уровень таланта и подготовленности. 

 На мартовском, 1939 года Пленуме ЦК КПСС нарком обороны  Ворошилов отмечал, что, ВВС по сравнению  с 1934 годом выросли в своем  личном составе на 138 процентов... Самолетный парк в целом вырос на 130 процентов. 

 Тяжелобомбардировочная  авиация, которой отводилась главная  роль в предстоящей войне с  Западом, выросла за 4 года в два  раза, остальные виды бомбардировочной авиации наоборот - уменьшились в  два раза. Истребительная авиация  увеличилась в два с половиной  раза. Высотность самолетов уже составляла 14-15 тыс. м. 

 Технология производства самолетов и моторов ставилась  на поток, широко внедрялись штамповка, литье. Изменялась форма фюзеляжа, самолеты приобретали обтекаемую форму. 

 Началось применение радио на борту самолетов. 

 Большие изменения  перед войной происходили в области  авиационного материаловедения. В довоенные  период шло параллельное развитие тяжелых  самолетов цельнометаллической  конструкции с дюралевой обшивкой и легких маневренных самолетов  смешанных конструкций: дерево, сталь, полотно. По мере расширения сырьевой базы и развития алюминиевой промышленности в СССР все большее применение в самолетостроении находили алюминиевые  сплавы. 

 Шел прогресс в двигателестроении. Были созданы двигатели М-25 воздушного охлаждения мощностью 715 л.с., М-100 водяного охлаждения мощностью 750 л.с. 

 В начале 1939 года правительство СССР созвало совещание  в Кремле. 

 На нем присутствовали ведущие конструкторы В.Я. Климов, А.А. Микулин, А.Д. Швецов, С.В. Ильюшин, Н.Н. Поликарпов, А.А. Архангельский, А.С. Яковлев, начальник  ЦАГИ и многие другие. Наркомом авиационной  промышленности был в то время  М.М.Каганович. Обладая неплохой памятью, Сталин достаточно хорошо был осведомлен о конструктивных особенностях летательных  аппаратов, все важные вопросы по авиации решались именно Сталиным. 

 Совещение наметило меры дальнейшего ускоренного развития авиации в СССР.

 3. Уточнение планов  применения авиации в будущей  войне 

 До сих пор  историей доказательно не опровергнута гипотеза подготовки Сталиным удара  по Германии в июле 1941 г. Именно исходя из этого предположения о планировании сталинского нападения на Германию /и далее для "освобождения" стран Запада/, принятом на "историческом" пленуме ЦК КПСС в августе 1939 года и кажется объяснимым этот невероятным  для того /или любого другого/ времени  факт продажи в СССР передовой германской техники и технологии. Большая делегация советских авиационников, дважды выезжавшая в Германию незадолго до войны, получила в свои руки и истребители, и бомбардировщики, и системы наведения, и многое другое, что позволило резко продвинуть уровень отечественного самолетостроения. Было принято решение об увеличении боевой мощи авиации, ведь именно с августа 1939 года СССР начал скрытую мобилизацию и готовил удары по Германии и Румынии. 

 Взаимный обмен  информацией о состоянии вооруженных  сил трех государств /Англия, Франция  и СССР/, представленных в Москве в августе 1939 года, т.е. перед началом  раздела Польши, показал, что количество самолетов первой линии во Франции  составляет 2 тысячи шт. Из них две  трети являлись вполне современными самолетами. К 1940 г. планировалось увеличить  количество самолетов во Франции  до 3000 ед. Английская авиация, по заявлению  маршала Бернета имела около 3000 единиц, а потенциальная возможность выпуска составила 700 самолетов в месяц. 

 Германская промышленность претерпела мобилизацию лишь в начале 1942 году, после чего резко стало  расти количество вооружений.

 4. Последние приготовления 

 Из всех заказанных Сталиным отечественных истребительных самолетов наиболее успешными вариантами были ЛАГГ, МиГ и ЯК. 

 Штурмовик ИЛ-2 доставил своему конструктору Ильюшину много  волнений. Изготовленный вначале  с защитой задней полусферы /двухместный/ он, в преддверии нападения на Германию, не устраивал заказчиков своей "расточительностью". С. Ильюшин, не знавший всех планов Сталина, вынужден был изменить конструкцию  на одноместный вариант, т.е. приблизить конструкцию к самолету "чистого  неба". Гитлер нарушил планы Сталина и самолет в начале войны срочно пришлось возвращать к изначальной конструкции. 

 25 февраля 1941 года  ЦК ВКПб и Совнарком приняли постановление "О реорганизации авиационных сил Красной армии". Постановление предусматривало дополнительные меры перевооружения авиачастей. В соответствии с планами будущей войны была поставлена задача срочно сформировать новые авиаполки, при этом укомплектовать их как правило новыми машинами. Началось формирование нескольких авиадесантных корпусов. 

 Доктрина войны  на "чужой территории" и "малой  кровью" вызвала к появлению  самолета "чистого неба", предназначенного для безнаказанных налетов на мосты, аэродромы, города, заводы. Перед войной сотни тысяч юношей готовились пересесть на новый, разработанный по сталинскому конкурсу, самолет СУ-2 , которых планировалось перед войной изготовить 100-150 тыс. шт. Это требовало ускоренной подготовки соответствующего числа летчиков и техников "одного полета". СУ-2, по своей сути "самолет-шакал", как в Германии /Ю-87/, так и в России не выдержал испытание временем, т.к. "чистого неба" ни для той, ни для другой страны так и не было во время войны. 

 Были образованы зоны ПВО с истребительной авиацией, зенитной артиллерией. Начался беспрецедентный  призыв в авиацию, добровольно и  принудительно. Практически вся  немногочисленная гражданская авиация  была мобилизована в ВВС. Открывались  десятки авиашкол, в т.ч. сверхускоренной /3-4 месяца/ подготовки, традиционно  офицерский состав за штурвалом или  рукояткой управления самолетом  сменялся на сержантский - факт необычный  и свидетельствующий о спешке в подготовке войны. К  границам срочно выдвигались аэродромы /порядка 66 аэродромов по границам!/, завозились запасы топлива, бомб, снарядов. Тщательно и в  особой тайне детализировались налеты на аэродромы немцев, на нефтепромыслы  Плоешти... 13 июня 1940 года был образован Летно-испытательный институт /ЛИИ/, в тот же период образованы были и другие КБ и НИИ.

 5. Начало войны 

 В войне с Советским  Союзом особую роль гитлеровцы отводили своей авиации, которая к этому  времени уже завоевала полное господство в воздухе на Западе. В основном план использования авиации  на Востоке намечался такой же, как и война на Западе: сперва завоевать господство в воздухе, а затем перебросить силы на поддержку наземной армии. 

 Обозначив сроки  нападения на Советский Союз гитлеровское командование поставило перед "Люфтваффе" следующие задачи: 

 1.Внезапным ударом  по советским аэродромам разгромить  советскую авиацию. 

 2.Добиться полного  господства в воздухе. 

 3.После решения  двух первых задач переключить  авиацию на поддержку сухопутных  войск непосредственно на поле  боя. 

 4.Нарушить работу  советского транспорта, затруднять  переброску войск как во фронтовой полосе, так и в тылу. 

 5.Бомбардировать  крупные промышленные центры-Москву, Горький, Рыбинск, Ярославль, Харьков, Тулу. 

 Утром 22 июня 1941 года, вероятно на 2-3 недели опередив СССР, Германия нанесла сокрушительный удар по нашим  аэродромам. Только за 8 часов войны  были потеряны 1200 самолетов, произошла  массовая гибель летного состава, были уничтожены хранилища и все запасы. Историки отмечали странную "скученность" нашей авиации на аэродромах накануне войны и сетовали на "ошибки" и "просчеты" командования /т.е. Сталина/ в оценке событий. На самом же деле, "скученность" предвещает планы сверхмассированного удара по целям и уверенность в безнаказанности, чего и не случилось. Летный состав ВВС, особенно бомбардировочный, ввиду нехватки истребителей поддержки нес большие потери, произошла трагедия гибели пожалуй самого совершенного и мощного воздушного флота в истории человечества, который предстояло заново возродить под ударами противника. 

 Нужно признать, что свои планы воздушной войны  гитлеровцам удалось в 1941-м и  первой половине 1942 года в значительной мере реализовать. Против Советского Союза  были брошены почти все наличные силы гитлеровской авиации, в том  числе части, снятые с Западного  фронта. При этом предполагалось, что  после первых же успешных операций часть бомбардировочных и истребительных соединений будут возвращены на Запад  для войны с Англией. В начала войны гитлеровцы имели не только количественное превосходство. Их преимуществом  являлось и то, что летные кадры, принимавшие участие в воздушном  нападении, уже прошли серьезную  школу боев с французскими, польскими  и английскими летчиками. На их стороне  был также изрядный опыт взаимодействия со своими войсками, приобретенный  в войне против стран Западной Европы. 

 Старые типы истребителей и бомбардировщиков, такие, как И-15, И-16, 6, СБ, ТБ-3 не могли соперничать с новейшими "Месстершмиттами" и "Юнкерсами". Тем не менее в развернувшихся воздушных боях даже на устаревших типах самолетов, русские летчики наносили немцам ущерб. С 22 июня по 19 июля Германия потеряла 1300 самолетов только в воздушных боях.