История самолетостроения

вертолет с мотоциклетным  двигателем, с двумя несущими винтами, вращающимися в противоположных 

направлениях, новая  его конструкция.

   После успешной  демонстрации вертолета создается  опытно-конструкторское бюро во  главе с главным 

конструктором Н. И. Камовым, которому поручается разработка одноместного корабельного вертолета  для 

разведки, связи и  наблюдения.

   Новый вертолет  КА-10 имел ту же принципиальную  схему, что и "летающий мотоцикл", но более 

мощный авиационный  поршневой двигатель воздушного охлаждения АИ-4Г с взлетной мощностью 55 л. с.,

разработанный в  ОКБ А. Г. Ивченко.

   Испытания  КА-10 в 1949-1951 г. г. продемонстрировали  свойственную вертолетам соосной  схемы 

исключительную маневренность  и хорошую управляемость. На вертолете  КА-10, а затем и на его 

модифицированном  варианте КА-10А были отработаны такие  принципиальные конструктивные решения, как 

система управления соосными несущими винтами и двухкилевое  оперение, которые в дальнейшем легли  в 

основу всех разработанных  ОКБ вертолетов. С этого времени  создание двухвинтовых соосных вертолетов

самого разнообразного назначения и различных весовых  категорий становится главным направлением

творческой деятельности ОКБ Н. И. Камова.

   Следующий  этап работы ОКБ — создание  семейства 2-3-х местных близких  по характеристикам 

соосных вертолетов КА-15, КА-15М, КА-18. Эти многоцелевые вертолеты, имея общую несущую систему,

редуктор и двигатель, отличались друг от друга назначением  и конструкцией фюзеляжа. Для них  было

спроектировано различное  съемное оборудование: аппаратура для  опыления, опрыскивания, генерации 

аэрозолей, подвесные  контейнеры для грузов и почты, гондолы  для перевозки больных, поплавковое  шасси,

второе управление в учебном варианте. В результате поиска новых более эффективных  компановочных и 

конструктивных решений  в 1964 и 1965 годах был создан многоцелевой вертолет КА-26. На основе схемы 

"летающего шасси"  была достигнута высокая весовая  отдача вертолета с двумя поршневыми  двигателями. 

Комплект быстросъемного навесного оборудования: пассажирская кабина, грузовая платформа, аппаратура для 

опрыскивания и  внесения минеральных удобрений; приспособление для транспортировки грузов на внешней 

подвеске позволяет  бригаде из 3 человек за 1,5-2,0 часа переоборудовать вертолет из одного варианта в другой.

   К конструктивным  особенностям вертолета, кроме  схемы "летающего шасси", двухдвигательной  силовой 

установки и системы  создания избыточного давления в  кабине пилота для защиты от химикатов  на

сельхозработах следует  отнести и широкое применение стеклопластика. Из него на вертолете  изготовлены не

только различные  обтекатели, капоты, пол кабины, бункер для химикатов, но и такие важнейшие  элементы

конструкции, как  лопасти несущего винта. По сравнению  с дюралевыми, такие лопасти практически  не имеют 

ограничения ресурса  по условиям усталостной прочности, исключается необходимость применения сложной 

дорогостоящей оснастки и обработки на станках. Совместно  с различными исследовательскими институтами  в 

течение нескольких лет проводились эксперименты по подбору материала, клея, режимов  прессования по

отработке конструкции  лопастей, по испытанию отсеков и  натурных лопастей. В результате была разработана 

конструкция и технология серийного изготовления стеклопластиковых  лопастей, несущих винтов вертолета 

КА-15 (диаметром 10 метров) и вертолета КА-26 (диаметром 13 метров) , и впервые в мировой практике

вертолетостроения стеклопластиковые лопасти были внедрены в широкую эксплуатацию.

   Зарубежная  пресса отмечала, что все специфические  проблемы вертолетостроения в  конструкции 

вертолета КА-26, который  выполняет виражи с большим креном, трудноосуществимым на других

винтокрылых машинах, решены на высоком уровне. Пилоты при  управлении этой машины выявили редкие

для вертолета устойчивость и легкость управления.

   Опыт эксплуатации  показывает, что использование вертолетов  КА-26 наиболее эффективно на 

агрохимических работах. Здесь в наибольшей степени подтверждается преимущество соосной схемы. С одной 

стороны, исключительная маневренность соосного вертолета  позволяет совершать полеты в  непосредственной

близости от обрабатываемых сельскохозяйственных угодий сложного рельефа. С другой стороны,

кольцеобразные вихри, индуцируемые соосной несущей системой, способствуют проникновению химикатов  в 

густую крону растений по всей их высоте. Благодаря этому  КА-26 успешно используется на виноградных 

плантациях, на полях  пшеницы и хлопчатника, сахарной свеклы и риса, на горных пастбищах  и в садах. По

заключениям зарубежных специалистов, применение вертолета  КА-26 для защиты растений обходится 

значительно дешевле, чем использование любых наземных средств.