Основные определения и термины по дисциплине: «Безопасность полетов гражданских ВС»

    Основные  определения и  термины по дисциплине:

«Безопасность полетов гражданских  ВС» 

1. Под безопасностью полетов в гражданской авиации понимается свойство авиационно-транспортной системы (АТС) выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей. Безопасность полетов формируется на этапе создания авиационной техники. Обеспечение безопасности полетов является важнейшей задачей проектирования.
2. Работоспособность – состояние изделия, при которым значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствует требованиям нормативно-технической и конструкторской документации.
3. Отказ – событие, заключающееся в нарушении работоспособности изделия.
4. Ремонтопригодность – свойство изделия, заключающееся в его приспособленности к предупреждению, отысканию и устранению причин и последствий повреждений (отказов) путем проведения технического обслуживания и ремонта.
5. АТС включает в себя самолет, экипаж, службы подготовки и обеспечения полетов, службу управления воздушным движением.
6. Выполнение плана полетов зависит от возможности строго соблюдать график и режим на каждом этапе полета и своевременно производить посадку в аэропорту назначения.
7. Катастрофическая ситуация (КС) – особая ситуация, при возникновении которой предотвращение гибели людей оказывается практически невозможным.
8. Коридор движения – это расчетная высота полета и система координат в продольной и горизонтальной плоскостях полета. Система коридоров позволяет рассредоточить воздушные суда в воздухе для исключения возможности их столкновения. Летательные аппараты оборудуются соответствующими системами измерения и поддержания заданной высоты полета.
9. Аэропорт – Это транспортное предприятие, осуществляющее прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, организацию и обслуживание полетов подвижного состава. Аэропорт представляет собой сложный инженерный комплекс сооружений, зданий, технических средств и оборудования, занимающий до нескольких тысяч гектаров территории.
10. Взлетно-посадочная полоса (ВПП) – часть летной полосы, специально подготовленная и оборудованная для взлета и посадки самолетов. Она может быть грунтовой (ГВПП) и с искусственным покрытием (ИВПП).

    Аэродром  является элементом аэропорта и состоит летного поля и служебно-технической застройка.

    Летная  полоса – участок летного поля аэродрома, состоящий из взлетно-посадочной полосы (ВПП), концевых и боковых полос безопасности. Боковая (БПБ) и концевая (КПБ) полосы безопасности – специально подготовленные боковые или концевые участки летной полосы, непосредственно примыкающие к ВПП и предназначенные для обеспечения безопасность при выкатывании самолета за пределы ВПП. При взлете или посадке на полосах безопасности не д.б. никаких препятствий и неровности.

    Рулежные  дорожки (РД) – специально подготовленные пути, соединяющие между собой различные элементы аэродрома, предназначенные для руления, буксировки самолетов и движения спецтранспорта.

    Места стоянки (МС) – специально подготовленные и оборудованные площадки для стоянки и обслуживания ВС.

    Площадки  специального назначения – площадки на летном поле, предназначенные для выполнения специальных видов обслуживании самолетов. Площадки для запуска и опробования двигателей, определения и устранения девиации магнитных и радиокомпасов, проверки антенных устройств локаторов, стоянки спецмашин и др.

    Перрон  – площадка на летном поле, предназначенная для стоянки ВС с целью посадки и высадки пассажиров, погрузки и разгрузки багажа, грузов и почты.

    Аэровокзал – собственно здание, где пассажир включается в процесс подготовки к началу и окончанию воздушного путешествия. Здесь производится приобретение билета, регистрация и оформление багажа, досмотр пассажиров и ручной клади (багажа) в целях обеспечения безопасности полетов и пограничный контроль.

11. Аварийно-спасательные работы – это комплекс  мероприятий, направленных  на своевременное оказание помощи потерпевши.
12. Авиакомпания – это юридическое или физическое лицо, владеющее транспортным средством на праве собственности или на иных законных основаниях, предоставляющее услуги по перевозке пассажиров, багажа, грузов и почтовых отправлений за плату или по найму и имеющее на это лицензию или соответствующее разрешение, выданное в установленном порядке.
13. Авиационные работы – специализированные операции, выполняемые средствами авиации в целях обеспечения потребностей народного хозяйства.
14. Аэродром – это земельный или водный участок, специально подготовленный для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживание ВС.
15. Воздушное судно, потерпевшее бедствие – воздушное судно, получившее  при взлете, посадке или падении серьёзные повреждения, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома.
16. Требования ИКАО по эвакуационным возможностям гражданских Вс. Все пассажиры и экипаж должны покинуть ВС через выхода с одной стороны за 1,5 мин.
17. Навигационные средства – специальные технические устройства, позволяющие получать необходимую информацию для целей самолетовождения.
18. Сертификат летной годности – документ, удостоверяющиеся соответствие ВС нормативам летной годности.
19. Цели расследования АПиИ: наиболее целесообразными способами обеспечить качественное расследование АПиИ с тем, чтобы установить, чем вызвано авиационное событие. Задачами расследования АП является установление фактов, условий и обстоятельств, относящихся к происшествию, изучение и анализ который позволит с достаточной вероятностью установить их причины и последствия, а также разработать предложения по предупреждению происшествий по этим причинам в будущим. Не менее важным является выполнение фактов, условий и обстоятельств, касающихся спасения или гибели пассажиров, экипажа и живучести ВС .
20. Авиационные происшествие (АП) – событие, связанное с использованием ВС, которое имеет место с момента, когда какое-либо поднимается на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все находящихся на борту лица покинули ВС и входе которого:

- какое-либо  лицо получает телесное повреждение  со смертельным исходом, или  серьезное телесное повреждение;

- ВС  получает повреждения конструкции,  требующие крупного ремонта;

- ВС  пропадает без вести или оказывается  в таком месте, где доступ  к нему абсолютно невозможен.

    АП  без человеческих жертв – АП, не связанное с гибелью находящихся на борту людей, при котором ВС разрушено или получило повреждение, исключающие возможность или экономическую целесообразность его эвакуации с места происшествия.

21. Без вести пропавшее ВС – когда были прекращены официальные поиски и не было установлено место нахождения обломков.
22. Бортовой самописец – любой самопишущий прибор,  устанавливаемый на борту ВС в качестве дополнительного источника сведений для проведения расследования.
23. Воздушное судно (ВС) – любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом.
24. Государство – изготовитель – государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации, ответственной за окончательную сборку ВС.
25. Государство места события – государство, на территории которого имело место авиационное событие.
26. Государство разработчика – государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации, ответственной за конструкцию типа ВС.
27. Государство регистрации – государство, в реестр которого занесено ВС.
28. Государство эксплуатанта – государство, в котором находится основное место деятельности эксплуатационной авиакомпании.
29. Длительность авиационного события – период времени с момента возникновения события до момента издания приказа по результатам расследования этого события.
30. Инцидент – любое авиационное событие, связанное с использованием ВС, которое влияет или могло повлиять на безопасность полетов.

    Серьезный инцидент – авиационное событие, обстоятельства которого указывают на то, что едва не имела место авиационное происшествие.

31. Катастрофа – авиационное событие, при котором:

- какое-либо  лицо в результате нахождения  на борту ВС погибло или  получило телесное повреждение  со смертельным исходом, который  наступил в течение 30 дней с  момента совершения АС;

- ВС находящимися на борту людьми пропало без вести и официальные его поиски прекращены;

    Серьезное телесное повреждение – телесное повреждение, которые получено лицом во время АС и которое:

    - требует госпитализации более, чем на 48 часов в течение 7 дней с момента получения;

    - привело к перелому любой кости  (за исключением переломов пальцев  рук, ног или носа);

    - связано с разрывом ткани, вызывающем сильное кровотечение, повреждение нервов, мышц или сухожилий;

    - связано с повреждением любого  внутреннего органа;

    - связано с получением ожогов  второй или третьей степени  или любые ожогов, поражающих  более 5% поверхности тела.

32. Международные происшествие – происшествие, имеющее место на 

      территории Договаривающихся государств  с ВС, зарегистрированными в  

      другом договаривающемся государстве.

33. Максимальная масса – максимальная сертифицированная взлетная  масс.
34. Авиационный полномочный орган – комитет ГА при министерстве 

      транспорта и коммуникации РК.

35. Летная годность – это характеристика любого ВС с точки зрения заложенных и реализованных в его конструкции и эксплуатационной документации принципов, позволяющих совершить безопасной полет не всем диапазоне ожидаемых условий эксплуатации.
36. Причины авиационного события (АС) – условия и обстоятельства, приведшие к данному АС.
37. Расследователь – лицо, специально подготовленное к действиям на месте АС по выполнению расследования.
38. Расследование – процесс, проводимый с целью определения причин АС, который включает сбор и анализ информации о возможных причинах, а также выработки заключения и рекомендации по обеспечению безопасности.
39. Советник – лицо, назначенное государством для оказания помощи уполномоченному представителю этого государства в расследовании.
40. Уполномоченный по расследованию – лицо, которому поручена организация, проведение расследование и контроль за его ходом.
41. Национальные нормативные документы – документы, регламентирующие расследование АС на территории РК.
42. Уполномоченный представитель – лицо, назначенное государством для участия в расследовании, проводимым другим государством.
43. Перемещение повреждённого ВС до прибытия комиссии по расследованию допускается в случаях, если оно препятствует движению транспорта или полетам.
44. Изъятие средств объективного контроля с места АС допускается, если они находятся в агрессивных жидкостях или в очаге пожара.
45. Кем допускаются к выполнению своих обязанностей отстраненные  от работы члены экипажа ВС, потерпевшего АС – уполномоченным по расследованию.
46. Кто принимает решение об угрозе организации расследования АС – государственный или межгосударственный орган, организующий расследование.
47. Продолжительность расследования АС не должна превышать 30 суток с момента издания приказа расследованию события.
48. Может ли быть продлен срок расследования АС – может быть продлен руководителем, назначившим уполномоченного по расследованию.
49. Кому представляет отчет уполномоченный по расследованию – руководителю, назначившему комиссию.
50. Дата окончания расследования – дата утверждения окончательного отчета.