Содержание 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

 

     На  определенных этапах своего развития  Российское  государство  по-разному подходило к решению проблем восточных территорий. В контексте основных политических и социально-экономических изменений,  которые происходили в стране,  развивался  и Дальний Восток.

     Целью данной работы является характеристика  истории развития строительной  отрасли на Дальнем Востоке в период с 1965 по 1985 годы.

     Нужно отметить, что 1965–1985  гг. характеризуются как период, связанный с актуализацией вопросов ускоренного социально-экономического  развития,  привлечения и закрепления населения  в  регионе.

     Анализ  различных публикаций на эту тему, в частности, исследований Н.М. Платоновой, С.В. Плохих, З.А. Ковалевой, свидетельствует,  что  именно  за  это  20-летие была проведена крупномасштабная работа,  связанная с созданием на Дальнем Востоке мощной  промышленной  основы.

     Всего с 1965 по 1985 гг. было построено около 500  промышленных  предприятий.

     В задачи данной работы входит краткое изучение предпосылок развития строительства на Дальнем Востоке в рассматриваемый период, а именно описание послевоенного развития региона, а так же анализ основных тенденций развития строительной отрасли Дальнего Востока в 60-80 годах. 
 
 
 
 
 
 
 

Глава I. Послевоенное развитие Дальнего Востока

1.1. Развитие строительства

 

     В 50-х – 60-х  гг. XX века  потребности государства в развитии  промышленности  Дальнего Востока постоянно возрастали,  а темпы ее  роста отставали от  общесоюзных.  Для быстрого  и эффективного  использования природных ресурсов  требовалось строительство предприятий.

     Огромная  доля капитального строительства приходилась  на Хабаровский и Приморский края.

     Во  второй  половине 50-х  годов  началось  освоение  нового  богатого  оловорудного месторождения в горах Мяочана, неподалеку от  Комсомольска-на-Амуре.  На  его  базе  был  сооружен  Солнечный горно-обогатительный  комбинат.  В  Хабаровском  крае  были  введены  в  строй  предприятия «Амуркабель», завод отопительного оборудования. В 1958 г. возле рыбацкой деревушки Падали на берегу Амура стали возводить промышленный  комплекс по переработке древесины – Амурский целлюлозно-картонный комбинат.

     Со  временем там вырос печально известный  город Амурск, где градообразующее предприятие, построенное с технологическими  нарушениями,  серьезно подорвало экологическую безопасность района и привело к загрязнению Амура. 

     В 1950  г. прибыл  в Находку первый  эшелон молодых  строителей, приняв на  свои плечи нелегкий  труд  создания  нового  города.

     Весь  грунт  разрушенной  сопки,  в  том  числе  и  скальное основание, был перевезен на берег моря,  где, отвоевав у океана место, воздвигли Находкинский торговый порт, Приморский и Находкинский судоремзаводы, жестяно-баночную фабрику.¹

     Во  внутрирайонном обмене Дальнего Востока  ведущее место  занимала промышленность Хабаровского  края.  Она  снабжала  соседние  районы  судами,  сталью,  прокатом,  различными машинами. Весомый вклад в регионе по объему валовой промышленной продукции в 50-60-е гг. XX века приходился  на  Приморский  край,  увеличивший  выпуск  ее  за  период  с 1956  по 1965  гг.  почти вдвое.

1.2. Отраслевое развитие

     Приоритетное  значение имели рыбная, строительная, угольная промышленность. Только за 1958—1961  гг.  в крае  было  сдано в эксплуатацию 112  предприятий и цехов. Уссурийский район специализировался на производстве пищевой продукции – соевого масла, сахара и др.

     Сложились угольные бассейны – Артемовский, Партизанский.

     Последовательное  промышленное  развитие  и  освоение  края  во  многом  зависело  от состояния транспортной системы. Из 17 морских пароходств страны четыре крупных пароходства находились на Дальнем Востоке. 

     Таким  образом,  экономический  облик  дальневосточного  региона  в  первое  послевоенное двадцатилетие  характеризовался  усиленным  вниманием  центра  к  вопросам  рационального размещения  производительных  сил  в  крае,  его  превращением  в  гигантскую  строительную площадку.

     В то же время экономика Дальнего Востока  в основном служила источником сырья  для промышленно  развитых  регионов  страны, испытывала  огромный  дефицит  кадров  и  значительно отставала в развитии отраслей группы «Б».²

Глава II. Основные тенденции развития строительной отрасли Дальнего Востока в 60-80 гг. XX в.

2.1. Промышленное строительство

     На  рубеже 60-70-х  гг.  в  экономике  страны наметились  негативные  тенденции:  в промышленности  снизились темпы роста,  не  выполнялись планы,  следствием  чего  стало падение темпов  прироста  национального дохода  со  всеми вытекающими последствиями. Попытка руководства изменить ситуацию к лучшему строилась на традиционной  основе –  усиление  контроля,  увеличение  чиновничьего  аппарата,  лозунговый оптимизм и грандиозные планы свершений с опорой на энтузиазм.

     Новые горизонты в развитии Дальнего Востока определялись Постановлением ЦК КПСС и Совета  Министров  СССР  от 8  июля 1967  г. «О  мерах  по  дальнейшему  развитию производительных  сил Дальневосточного  экономического  района  и  Читинской  области».

     В  нем отмечалось,  что  многие  отрасли  народного  хозяйства  Дальнего Востока имеют всесоюзное значение  и играют  важную  роль  в развитии  народного хозяйства СССР. 

     Предусматривалось увеличение  капиталовложений  на  добычу  цветных  металлов,  рыбы  и  морепродуктов,  развитие лесного хозяйства, морского и железнодорожного транспорта, внедрение хозяйственного расчета на предприятиях.

     Повышенное  внимание  к  региону  со  стороны  власти  способствовало  ускорению  темпов промышленного развития. С 1971 по 1985 гг. объем промышленного производства (стали, проката, электроэнергии,  цемента)  удвоился,  но  при  этом  структура  оставалась  прежней. 

     Наиболее  высокими  темпами развивались  машиностроение и металлообработка,  судостроение, химическая отрасль в 10-й пятилетке (1976-1980 гг.).

     В Приморском крае за это время было построено около 100  предприятий,  а  в  Хабаровском  объем  промышленного  производства  возрос  на 26%. ³

     Рисунок 1. Объем предприятий, построенных  в Дальневосточном регионе в  рассматриваемый период.

     В  сентябре 1967  г.  была принята  в эксплуатацию  первая  очередь  Амурского целлюлозно-картонного  комбината  годовой мощностью 75  тыс.  т  целлюлозы; 

     В 1964 году было начато строительство  Зейской  ГЭС –  первенца  гидроэнергетики  на Дальнем Востоке. 27 ноября 1975 г. - в 14 часов первый агрегат Зейской ГЭС был поставлен под нагрузку.

       В  начале 1968  г.  в Комсомольске-на-Амуре начался монтаж корпусов металлургического завода.

     Необходимость строительства дальневосточных  металлургических  заводов  была обусловлена  рядом причин.

     Во-первых, черная металлургия  являлась основной для развития  машиностроения  и  строительства, важным условием производства средств производства  и  технического  оснащения  всех отраслей  народного  хозяйства. 

     Более  того, регион  был  перспективным  в  плане  роста объемов судостроения, судоремонта и других отраслей  машиностроения.  Однако  он  был расположен  далеко  от  основных  промышленных  центров  страны,  а  перевозка  металлов на Дальний Восток обходилась слишком дорого. В связи с этим промышленные предприятия  региона  испытывали  острый  недостаток  в  металлопрокатной  продукции.

       Во-вторых, ГЭС на р. Зея в Амурской области  и  ГРЭС  в  Приморском  крае  были способны  обеспечить  дешевой  электроэнергией вновь построенные металлургические и перерабатывающие  промышленные  предприятия.

     И, наконец, третья причина – на  юге  Дальнего  Востока  имелась  богатая минерально-сырьевая  база  для  развития  металлургической,  горнодобывающей  и  перерабатывающей  отрасли  промышленности.

     Несмотря  на  вышеперечисленные  благоприятные  факторы,  длительное  время  потребности восточных территорий в металлопрокате не удовлетворялись. Это стало основанием  для  ввода  в  эксплуатацию  дополнительных мощностей по  электроплавке на  заводе «Амурсталь»  в Комсомольске-на-Амуре, который  являлся  одним  из  самых  крупных дальневосточных предприятий черной металлургии  с  законченным циклом производства металла.  Его  реконструкция  началась  после принятия  постановления  № 638 (1967  г.). 

     В  марте 1969  г.  в  Комсомольске-на-Амуре  прибыла первая группа молодых рабочих  для строительства  мартеновской  печи  и прокатного стана «1700», с вводом которого 29 октября 1969 г. завод начал выпускать сварные трубы,  гнутый  профиль  и  холоднокатаную жесть. Полная  реконструкция  и  расширение завода были  завершены к концу 1970  г.

     Весной 1969  г.  в  районном поселке Амурск на берегу озера Падали началось  строительство  лесопильно-деревообрабатывающего  комбината;  в  этом же году начала работать первая очередь центральной  горно-обогатительной  фабрики Солнечного горно-обогатительного комбината;  в  феврале 1971  г.  в  Комсомольске-на-Амуре  был  введен  в  строй  завод  крупнопанельного  домостроения;  в  декабре 1975  г. вступила в  строй первая очередь Амурского машиностроительного  завода  с  высокомеханизированными  и  автоматизированными производственными цехами; в январе 1985 г. в  г.  Советская  Гавань  начал  работать  завод крупнопанельного домостроения  и  т.  д.

       Всего  за  указанный  период  промышленно-производственные  фонды  увеличились в 4,1 раза: в Приморском крае – в 5,2; в Хабаровском крае – в 7,7. На Дальнем Востоке было построено и реконструировано более 100  предприятий  по  производству стройматериалов,  что  позволило  увеличить выпуск  цемента  и  сборного  железобетона.

     Таким образом, Дальний Восток к общепринятому  статусу  военного форпоста  на тихоокеанском  побережье  приобрел  положение индустриальной базы страны на востоке.

     Однако, с развитием промышленности и экономики в целом, усиливалась потребность в транспорте.

2.2. Транспортное строительство

 

     В морской отрасли осуществлялась модернизация действующего и строительство нового флота. В 1960-е гг. строились транспортные суда универсального типа, повышенной грузоподъемности и скорости. С 1975 г. флот стал пополняться специализированными судами, такими как контейнеровозы («Капитан Сахаров»), щеповозы («Григорий Алексеев»), лесовозы-пакетовозы («Пионер Москвы») и т. п.

     Суда  Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) осваивали международные линии.

     Вывозили  лес, уголь, нефть, металлы, химикаты. Ввозили  зерно, сахар, соль, машины и оборудование.

     С 1972 г., после того как в порту  Находка  был  построен  контейнерный  терминал,  через  Дальний  Восток  в  Европу  пошли грузы  из Юго-Восточной  Азии  и  Японии.  Заработала  Транссибирская  контейнерная  линия,  что способствовало  пополнению  бюджета  валютными  средствами  и  повышению  статуса дальневосточного региона.

     В те же годы выполнялись пассажирские рейсы Находка-Нагасаки-Шанхай-Гонконг  и Находка-Иокогама. С 1975 г. в ДВМП поступали современные теплоходы: «Ольга Садовская», «Профессор Попов» и др. Улучшалось качество плавсостава.

     В 1971 г. началось строительство паромной переправы, а в 1973 г. прибыл первый морской ледокол-паром и в 1974 г. вступила в строй первая очередь железнодорожной паромной переправы «Ванино-Холмск» протяженностью 148 миль, которая соединяет Транссиб и Сахалин через Татарский пролив.

     В 1960–80-х гг. укреплялась материальная база железной дороги: увеличивалась  пропускная способность линий и  участков, локомотивы переводились на электрическую и тепловую тягу. В 1963 г. прошел первый пригородный электропоезд Владивосток – ст. Надеждинская.