Уголовная ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств

Управление  автомашинами, мотоциклами и другими  механическими транспортными средствами имеет свою специфику. Человек, обладающий определёнными дефектами здоровья, не в состоянии обеспечить необходимую безопасность при вождении транспортного средства. Именно из этого исходят Правила дорожного движения, запрещая водителю «управлять транспортным средством в болезненном или утомлённом состоянии, если это может поставить под угрозу безопасность движения».

На данное положение Правил дорожного движения нередко ссылаются представители, как государственного обвинения, так  и защиты при рассмотрении судами дел об автотранспортных преступлениях. И это не случайно. Действительно, наличие у водителя в момент возникновения дорожного происшествия болезненного или утомлённого состояния может существенно повлияло на пределы его ответственности. ¹⁵

Согласно  статье 20 УК РФ уголовной ответственности  подлежит лицо, достигшее к моменту совершения преступления шестнадцатилетнего возраста. В части второй этой статьи указаны преступления, за которые уголовная ответственность наступает с четырнадцатилетнего возраста. 264 статьи в этой части нет, следовательно, субъект по данному преступлению общий – лицо, достигшее шестнадцатилетнего возраста.

Статья 264 УК основным отличительным признаком  субъекта данного преступления считает  управление перечисленными в ст. 264 УК видами транспортных средств. Лицо должно считаться управляющим транспортом независимо от того, работает ли оно в государственной или общественной организации или управляет собственной автомашиной, в рабочее или нерабочее время, на законном основании или самовольно.

Главное внимание закон обращает на характер фактической деятельности лица в момент совершения им преступления. Лицо должно считаться управляющим транспортным средством, когда оно само ведёт машину, или когда осуществляет управление параллельно с лицом, которого оно обучает вождению транспортным средством, или даёт ученику – водителю указания по поводу управления транспортным средством, сидя рядом с этим учеником в машине во время её движения.¹⁶ Верховный Суд СССР по одному из конкретных дел указал что «за нарушение правил безопасности движения во время практической езды на учебной автомашине с двойным управлением ответственность несёт инструктор, а не учащийся, если инструктор не принял своевременных мер к предотвращению аварии».

Также по действующему законодательству для  квалификации преступления не имеет значение, были ли у виновного водительское удостоверение в момент управления транспортом или он был лишён их, либо вовсе не имел.

Заключение

На основании  вышеизложенного представляется возможным сделать следующий вывод.

Непосредственным  объектом нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, следует признать общественные отношения, обеспечивающие безопасность дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Ныне  действующая ст. 264 УК РФ устанавливает  ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортным средством лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека. В ч. 2 данной статьи установлена ответственность за более тяжкий вред данного преступления – «то же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека». И, наконец, в ч. 3 ст. 264 УК РФ устанавливается ещё более строгое наказание, если действия, предусмотренные частью первой настоящей статьи, повлекли по неосторожности смерть двух и более лиц.

Предусмотренная ст. 264 УК РФ уголовная ответственность  за нарушение по легкомыслию или  небрежности правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств наступает, если данные нарушения повлекли следующие вредные последствия: смерть человека; причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью; причинение крупного ущерба.

Между нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств  и наступившими последствиями должна существовать причинная связь, то есть данные нарушения должны быть причиной аварии, её необходимым – условием: если бы не было нарушений, то не произошло бы и аварии, результатом которой явились указанные в ст. 264 УК РФ вредные последствия.

Степень тяжести причинённого здоровью вреда  определяется судебно-медицинским  экспертом.

В ст. 264 УК РФ чётко определяется форма вины, при которой может совершаться  данное преступление, а именно –  неосторожная форма вины. Также ясно определены и виды последствий дорожного преступления. Из статьи вытекает, что если водитель причинил лёгкий вред здоровью потерпевшему, то он не будет отвечать перед законом.

Данная  статья в широком смысле, она, прежде всего, направлена на охрану безопасности дорожного движения, а в первую очередь на охрану жизни человека.

Пешеход – вот кто обычно становится «жертвой»  незадачливых водителей. Именно водители чаще нарушают правила дорожного  движения – 75%.

Ответственность за такое нарушения правил движения, законодатель старается уменьшить в какой-то степени вероятность возникновения тяжёлых и трагических последствий с людьми, и увеличить безопасность на дорогах нашей страны.

К ответственности  за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств может быть привлечено лицо, управляющее автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством. Под другими механическими транспортными средствами понимаются троллейбусы, трактора, иные самоходные машины, мотоциклы и иные транспортные средства, кроме мопедов и приравненных к ним других подобных транспортных средств, передвигающиеся по дорогам с помощью двигателя.

Лицо  признаётся управляющим транспортным средством независимо от того, управляет  ли оно машиной, которая движется своим ходом, или машиной, которая движется на прицепе у другой машины.

Отсутствие  водительского удостоверения улица, управляющего транспортным средством, а равно лишение его этих прав не имеет значение для привлечения  виновного к ответственности. Виновным может быть признан водитель, непосредственно управляющий транспортным средством, безотносительно к основаниям управления (собственник, лицо, управляющее по доверенности, либо лицо, угнавшее транспортное средство). К ответственности за совершение данного преступления может быть привлечено вменяемое лицо, достигшее шестнадцатилетнего возраста. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  литературы.

• Нормативные акты.

1. Конституция Российской Федерации. Принята на всенародном референдуме 12 декабря 1993г. (в ред. от 30 декабря 2008г.).

2. Всеобщая декларация прав человека, принятая Генеральной Ассамблеей ООН 10 декабря 1948г. // Российская газета. 10 декабря 1998г.
3. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13 июня 1996г. № 63 – ФЗ (с посл. изм.  от 15 марта 2010г.).
4. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30 декабря 2001г. №195 – ФЗ (в ред. от 30 декабря 2008г.).
5. Федеральный закон от 10 декабря 1995г. №196 – ФЗ «О безопасности дорожного движения» (ред. от 1 декабря 2007г).
6. Правила дорожного движения РФ, утверждённые постановлением Правительства РФ от 23 октября 1993г. № 1090 (ред. от 28 декабря 2006г).

II. Литература.

7. Алексеева Л. Безопасность транспорта // Законность, 2006г. № 10.
8. Баландин В. С. Транспортное средство как источник повышенной опасности // Нотариус. 2006г. №5.
9. Белокобыльский Н. Н. Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта: уголовно-правовые и криминалистические проблемы. Саратов, 2000г.
10. Домахин С. А. Ответственность за преступления на автотранспорте // М., 2000г.
11. Ермаков Ф. Профилактика дорожных происшествий // Советсткая юстиция. 1967г. № 23.
12. Жулев В. И. Транспортные преступления. М., 2007г.
13. Зотов Б. Л. Расследование и предупреждение автотранспортных происшествий. М., 2002г.
14. Кириченко В. Ф. Смешанные формы вины // Советская юстиция. 1966г. №19.
15. Комментарий к правилам дорожного движения Российской Федерации и допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Под общей ред. В. А. Фёдорова. – М.: За рулём, 2004г.
16. Кудрявцев В. Уголовное право России. Особенная часть. М., 2007г.
17. Лукьянов В. В. Состав и квалификация дорожно-транспортных преступлений и административных правонарушений. Специальные вопросы уголовного и административного права. М., 2008г.
18. Малков В., Хабибуллин М. Установление причинной связи по делам об автотранспортных преступлениях // Советская юстиция – 1991г. №14.
19. Миньковский Г. М., Магомедов А. А., Ревин В. П. Уголовное право России: Учебник – М., 2000г.
20. Неверов В. И. Преступное нарушение правил эксплуатации транспортных средств: проблемы квалификации // Российская юстиция. – 2006г. №39.
21. Никитас Д. А. Особенности личности виновного участника дорожно-транспортного преступления // Российский следователь, 2006г. №9.
22. ПДД. Штрафы. Администрация, гражданская и уголовная ответственность водителей. М., 2009г.
23. Перфилов В. Актуальные проблемы квалификаций преступлений // Закон и право. – 2005г. №4.
24. Прохоров А. А., Прохорова М. Л. Уголовное право. М., 2007г.
25. Реут А. Уголовная ответственность за нарушение ПДД // Бизнес – адвокат, 2000г. - №5.
26. Уголовное право России. Особенная часть. / Под ред. А. И. Рарога. М., 2007г.
27. Уголовное право. Особенная часть. А. И. Рарога. – М., 2000г.
• Материалы практики.
28. Постановление Пленума Верховного Суда РСФСР «О судебной практике, о преступлениях, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения» от 22 октября 1969г. № 50 (ред. от 25 октября 1996г.).