Экономико-географическая характеристика размещения производительных сил и транспорта Поволжского экономического района

Перевозки грузов Поволжского  района характеризуются разветвленной системой межрайонных связей. Более 33% (от общего объема перевозок) произведенной продукции вывозится за пределы района и около 22% ввозится в регион. Поволжский район имеет положительный транспортный баланс.

Наибольший объем грузов вывозился в Северо-Кавказский (27,5% от общего объема вывоза Поволжского района), Северо-Западный (23%) и Центральный (17,5%) районы.

 

Распределение объемов  вывоза Поволжского района в другие регионы России с указанием отдельных видов грузов

 

Вывоз в экономические районы	От Поволжского экономического района, всего	В том числе по отдельным  грузам
		нефтяные	хлебные	прочие
Всего, млн.т,	44,0	24,5	3,1	11,4
в том числе:
Северный	1,6	1,1	0,1	0,4
Северо-Западный	10,3	5,7	0,8	3,5
Центральный	7,7	3,8	1,1	2,1
Волго-Вятский	2,3	0,8	0,3	0,4
Центрально-Черноземный	4,3	2,7	0,1	0,6
Северо-Кавказский	12,1	8,4	0,2	2,5
Уральский	3,7	1,4	0,2	1,2
Западно-Сибирский	1,1	0,3	-	0,5
Восточно-Сибирский	0,4	0,1	0,1	0,1
Дальневосточный	0,2	0,1	-	0,1
Калининградская область	0,3	0,1	0,2	-

 

Из района в значительных объемах вывозятся: нефтегрузы (56% от общего вывоза), главным образом, в  Северо-Западный, Центральный, Центрально-Черноземный и Северо-Кавказский районы как для покрытия потребностей этих регионов в нефтепродуктах, так и на экспорт (более 60% от ввоза нефтепродуктов в перечисленные регионы из Поволжского района) через передаточные пункты на границе России с Финляндией, Беларусью и Украиной и через морские торговые порты России в Финском заливе и Азово-Черноморского бассейна; широкая номенклатура грузов группы "прочие" (26%) — преимущественно в Северо-Западный, Центральный и Северо-Кавказский районы, в подавляющей доли на экспорт в страны ближнего и дальнего зарубежья.

Наибольшие объемы транспортно-экономических  связей по ввозу грузов в Поволжский экономический район осуществляются с Уралом (40% от общего ввоза в  район); на втором месте по величине поставок грузов стоит Северо-Кавказский регион (17%).

Во ввозе на долю минерально-строительных материалов приходится 39%, на грузы группы "прочие" — 20%.

Характерная особенность  транспортно-экономических связей Поволжья с Уральским регионом состоит в том, что его предприятия поставляют 58% (от общего ввоза в Поволжье) нефтегрузов (при этом на долю Башкирии приходится более 60%), 34% черных металлов (из них Челябинская область отгружает более 70%), 56% минерально-строительных материалов (удельный вес Челябинской и Оренбургской областей в поставках составляет 81%) — это, главным образом, камень природный, балласт для железных дорог, промышленное сырье и формовочные материалы и 23% прочих грузов (в том числе Башкирия 38%), в их составе продукция химической и нефтехимической промышленности и машиностроения, изделия из черных и цветных металлов и многое другое.

Через Поволжский район  осуществляются транзитные транспортно-экономические  связи в направлении восток —  юго-запад и юг (в обоих направлениях). На долю сообщений с востока на юго-запад и юг приходится более 70% от общего транзита через рассматриваемый район.

Объемы связей в сообщениях восток (Дальний Восток, Сибирь, Урал, Волго-Вятка) — юго-запад (Центрально-Черноземный  район) и восток — юг (Северо-Кавказский район) в общем транзите делятся  почти поровну.

В состав железнодорожной сети Поволжского района входят железнодорожные линии, имеющие преимущественно широтное и меридиональное направления. Широтное направление имеют линии: (Арзамас) — Зеленый Дол — Казань — Агрыз — (Дружинине), (Ряжск) — Вернадовка — Пенза — Сызрань — Самара — Кинель — (Чишмы), Аткарск — Сенная — Пугачевск — Новоперелюбская — (Красногвардеец), (Лихая) — Морозовская — Волгоград. К меридиональным линиям относятся: Агрыз — Акбаш, Урбах — Красный Кут (с ответвлением на Александров Гай) — Верхний Баскунчак — Аксарайская — Астрахань — Олейникове — (Кизляр).

С юго-востока на северо-запад  проходят линии: Озинки — Урбах —  Саратов — Аткарск — Ртищево  — (Тамбов), Камышин — Петров Вал  — Балашов — (Тамбов), Аксарайская  — Верхний Баскунчак — Волгоград — Иловля — (Поворино — Грязи); с северо-востока на юго-запад: (Красный Узел) — Пенза — Ртищево — Балашов — (Поворино-Лис-ки); Свияжск — Цильна — Ульяновск — Сызрань — Сенная — Саратов — Иловля — Волгоград, Безенчук — Пугачевск — Ершов, Волгоград — Котельниково — (Кавказская).

Загрузка отдельных  участков железнодорожной сети Поволжского  района в 1997 г. имела очень большой  диапазон (в грузовом направлении) от 0,2 млн.т до 44,1 млн.т.

На Куйбышевской дороге направление (Бугуруслан) — Кротовка — Кинель — Самара — Сызрань — Инза — Рузаевка — (Кустаревка) имело загрузку, превышающую среднесетевую в 1,3 -3,5 раза (Рузаевка — Кустаревка 16,9 млн.т и Безенчук — Обшаровка 44.1 млн.т). Выше среднесетевой имели загрузку также участки Сызрань — Пенза 21,8 млн.т (в 1,7 раза) и Сызрань — Громов 13,5 млн.т (в 1,05 раза).

Остальные участки этой дороги в пределах Поволжского района имели загрузку (в грузовом направлении) ниже среднесетевой: от минимальной 0,6 млн.т на участке Ульяновск — Инза до максимальной 11,0 млн.т на участке Кинель — Широкополье.

 

 

4.3. Речной  транспорт

Вся поверхность Поволжья расчленена долинами рек, которые относятся к двум крупным бассейнам Русской долины: Волго-Каспийскому и Доно-Азовскому.

Волга — это не только транспортная магистраль, но и основной источник гидроэнергии. На ней построен каскад гидроэлектростанций, созданы огромные водохранилища. Наиболее крупными притоками Волги в пределах рассматриваемого района, кроме Камы, которая входит в Поволжье большей частью нижнего течения со своим притоком — рекой Вяткой, являются Сура и Свияга.

Волга с ее притоками, водохранилищами, системой судоходных каналов служит водной транспортной артерией для 22 регионов России.

Дон в пределах Поволжского  экономического района имеет широкую долину с крупными притоками: Хопер и Медведица. Волга и Дон на территории Волгоградской области соединены Волго-Донским каналом.

Озер в Поволжье мало. Почти все они находятся в  Прикаспийской низменности. Выделяются своими размерами соленые и неглубокие самосадочные озера Эльтон и Баскунчак.

В Поволжском районе функционирует  крупнейшее пароходство "Волготанкер" (дирекция находится в Самаре). В  начале 1999 г. Совет директоров рассмотрел вопрос о реструктуризации системы  пароходства. Предлагается образовать две новые зависимые судоходные компании: "Волготанкер Север" и "Волготанкер Юг".

"Волготанкер Север"  займется перевозкой нефти и  нефтепродуктов в северо-западные  регионы России, в страны Европы. "Волготанкер Юг" будет транспортировать  нефть из Каспия в Черное  море через Волго-Донской канал. Вырастет спрос на суда "Волготанкера" и в несколько раз увеличатся объемы нефтепереработки на расположенных вдоль Волги нефтеперерабатывающих заводах. "Волготанкер Юг" может стать ведущим перевозчиком на юге России и обеспечивать необходимые инвестиции для постройки новых судов.

 

4.4 Морской транспорт

Все большее значение для перевозок грузов в Поволжском экономическом районе приобретает морской транспорт.

На территории Астраханской области расположены существующий морской торговый порт Астрахань и строящийся порт Оля. Астраханская область сегодня — это портово-торговый центр юго-востока страны. Он единственный на Каспии связывает кратчайшим путем европейскую часть России со всеми странами Ближнего Востока, Индией, Пакистаном и бассейна Индийского океана. Портовыми мощностями Астраханской области в 1997 г. было переработано около 2,5 млн. т грузов в год, в том числе 1,5 млн. т генеральных грузов.

Развитие водной инфраструктуры области включено в федеральную  целевую программу "Возрождение торгового флота России" Первый причал "Пионерный" нового морского порта Оля, способный перерабатывать в год 300 тыс. т экспортно-импортных грузов, начал действовать летом 1997г.

 

 

 

4.5 Автомобильный транспорт

Автотранспорт осуществляет преимущественно внутрирайонные перевозки. Межрайонные связи осуществляются по федеральным автомобильным магистралям: (Москва) — Пенза — Сызрань — Самара — (Уфа), (Москва-Тамбов) — Волгоград — Астрахань, Волгоград — Морозовская — Лихая — (граница Украины), Самара — (граница с Казахстаном) и по дорогам республиканского и областного значения: (Чебоксары) — Ульяновск — Сызрань — Саратов — Волгоград — Элиста, Ульяновск — (Саранск), Пенза — (Тамбов), Астрахань — Элиста — (Ставрополь) и другие.

 

Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием (включая ведомственные дороги) по Поволжскому экономическому району с разбивкой по субъектам Федерации, входящим в его состав

 

Субъекты РФ	Протяженность, км	Плотность автодорог  с твердым покрытием на 10 тыс. км2 территории, км
Поволжский экономический  район - всего,	74589	1390,5
в том числе:
Республика Калмыкия Республика Татарстан Астраханская область Волгоградская область  Пензенская область	2791 17367 3412 11282 8319	366,8 2554,0 773,7 990,5 1925,7
Самарская область Саратовская область Ульяновская область	10198 13898 7322	1902,6 1387,0 1963,0

 

 

4.6 Трубопроводный транспорт

Поволжье — один из немногих районов страны, где массовое применение получил трубопроводный транспорт. Магистральные нефтепроводы берут начало в Татарстане и Самарской области, связывают Поволжье с Центром, Уралом, Западной и Восточной Сибирью, уходят за пределы России в Беларусь, государства Балтии, а также в страны Европы (нефтепровод "Дружба"). Продуктопроводы в направлении на запад доведены до Брянска и на восток — до Омска.

Газопроводы, по которым  перекачивается 100% природного газа, соединяют  Поволжье с Москвой, Владимиром, Ивановом, Ярославлем, Череповцом и Нижним Новгородом. Территорию Саратовской области  пересекает сверхдальний и мощный газопровод Центральная Азия — Центр.

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Основными направлениями  развития народного хозяйства Поволжского экономического района являются:

• преодоление экономического кризиса, приведшего к резкому сокращению производства, повышению уровня безработицы, к взаимным неплатежам, нарушению внутрирайонных и межрайонных связей, к снижению уровня жизни населения;
• расширение топливной базы, поиск новых месторождений нефти и газа, внедрение современных методов разработки месторождений, увеличение объемов добычи нефти и газа для обеспечения сырьем нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств в районе;
• в машиностроительном комплексе – проведение серьезной реконструкции, модернизации предприятий, усиление внутриотраслевых связей по кооперации;
• в агропромышленном комплексе – повышение уровня энерго- и фондовооруженности сельского хозяйства, рациональное использование земельных угодий, обеспечение сельского хозяйства необходимой техникой и минеральными удобрениями по доступным ценам, поддержание ирригационных систем в рабочем состоянии и рациональное использование орошаемых земель, создание прочной кормовой базы для животноводства, восстановление поголовья скота, повышение его продуктивности;
• приведение земельной реформы в действие, реструктуризация крупных сельскохозяйственных предприятий с учетом условий каждого региона, создание условий для успешного развития фермерских хозяйств;
• создание сети мелких перерабатывающих сельскохозяйственное сырье предприятий в местах производства сельскохозяйственной продукции, а в городах и промышленных центрах – крупных перерабатывающих предприятий для более глубокой переработки сельскохозяйственной продукции;
• решение социальных проблем и повышение уровня жизни населения на основе достижения утраченных позиций и дальнейшего развития отраслей материального производства (промышленности, сельского хозяйства, транспорта, строительства и др.).