Экономико-географическая характеристика Северо-Западного экономического района Российской Федерации

Составлено  по данным «Российского статистического  ежегодника» Стат.сб./Росстат. - М., 2009.  – 795 с. 
 

ГЛАВА 5. ТРАНСПОРТ

     Транспортная  система Северо-Западного района является наиболее значимым элементом его инфраструктурного комплекса Она позволяет функционировать пространственно разобщенным объектам, обеспечивает межрайонные и внутрирайонные связи промышленности и других отраслей хозяйства и отличается высокой концентрацией грузовых и пассажирских потоков в Санкт-Петербургском транспортном узле. Район владеет всеми видами современного транспорта: железнодорожным, автомобильным, водным, воздушным, трубопроводным.

     Ведущим видом транспорта является железнодорожный. По плотности железнодорожной сети район находится на одном из первых мест в стране. Санкт-Петербург – второй по объему грузооборота железнодорожный узел России, от него отходят 12 магистралей на Москву, Урал (через Череповец-Вологду), Белоруссию и Украину (через Витебск-Оршу-Харьков). Железные дороги связывают Северо-запад с Севером (Санкт-Петербург-Петрозаводск-Мурманск и через Вологду и Котлас с Сыктывкаром и Воркутой), государствами Балтии (Санкт-Петербург-Талин, Санкт-Петербург-Псков-Рига, Санкт-Петербург-Псков-Вильнюс и далее – на Калининград). По железным дорогам района перевозятся продукция лесной промышленности, металл, топливо, оборудование, машины и другая продукция.

     Автомобильный транспорт обеспечивает хозяйственные  связи экономического района как  между его субъектами, так и с другими районами, странами. Крупнейшими автомобильными магистралями являются: Санкт-Петербург – Петрозаводск – Мурманск, Санкт-Петербург – Таллин – Рига – Вильнюс, Санкт-Петербург – Минск и др. Не все дороги района соответствуют качеству, что снижает их пропускную способность, поэтому требуется ремонт существующих и строительство новых дорог.

     На  долю района приходится и значительная часть речных и морских перевозок. Санкт-Петербург, обеспечивающий в настоящее время 25-30 млн. т грузооборота в год, является одним из крупнейших портов страны благодаря своему выгодному приморскому положению. Морской транспорт обеспечивает международные связи со странами Скандинавии, Западной Европы, Великобританией и США. Здесь же происходит и «ввод» в Балтику Мариинской водной системы, дающей непосредственную связь северных морей России с её южными морями. Однако потребности России в этом регионе оцениваются в 100-120 млн. т грузооборота ежегодно, поэтому современная инфраструктура портов требует расширения. В настоящее время намечаются значительные масштабы нового транспортного строительства, строительства системы портов и расширение существующих небольших портов. Речной транспорт играет большое значение для внутренних перевозок. Так, Волго-Балтийская и Мариинская речные системы соединяют Северо-запад с Центральным, Волго-Вятским, Поволжским и Уральским районами

     В последние годы получил развитие трубопроводный транспорт. Суммарный объем перевозок грузов без трубопроводного транспорта составляет почти 1 млрд т, более половины приходится на железнодорожный, почти ²/₅ — на автомобильный транспорт. Потеря балтийских портов усиливает нагрузку на Санкт-Петербургский транспортный узел, стимулируя ускоренное развитие всего транспортного хозяйства и главным образом морского. Строительство новых портов будет способствовать расширению экономических связей региона.

     Для района характерно значительное преобладание ввоза над вывозом, что является следствием специализации района на обрабатывающей промышленности. В вывозе преобладает продукция машиностроения, химической, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. Во ввозе – топливно-энергетические ресурсы, лес, металл, строительные материалы, продовольствие.  
 

ГЛАВА 6. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ  РАЗВИТИЯ СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЙОНА

     Для Северо-Западного района характерны проблемы:

    - высокая освоенность территории Северо-Западного района обусловила значительную антропогенную нагрузку на природную среду, что требует расширения природоохранительных мероприятий. Интенсивное водопотребление создало во многих городах района дефицит водных ресурсов. Хозяйственные выбросы и стоки привели к загрязнению рек и воздушного бассейна;

     - низкий уровень развития сельского хозяйства. Развитие товарного индивидуального хозяйства нереально при достигнутом уровне производительности сельскохозяйственного труда, если не будет оказана долгосрочная значительная государственная помощь, которая позволит создать в районе реальное фермерство. Развитие сельского хозяйства в Северо-Западном районе должно осуществляться на основе его всесторонней интенсификации учетом местных природных условий, сельского расселения, инженерной и транспортной инфраструктуры и др.;

     - в связи с тем, что в настоящее время район стал практически единственным выходом России в западную сферу мирового рынка, выяснилось что этот выход недостаточно обустроен для этой цели. Сформировать полноценный морской выход России в Европу – это задача не только для Ленинградской области и Санкт-Петербурга, но и для всей России;

     - депопуляция населения.

    Для высвобождения ресурсов при создании и развитии Северо-Западной контактной зоны необходимо решить задачи:

1. целенаправленное и последовательное ослабление индустриального крена в экономике не только Петербурга, но и Ленинградской и Новгородской областей.
2. стимулирование развития ряда относительно тех отраслей хозяйства, которые являются или могут стать конкурентоспособными в условиях рыночной экономики.
3. обеспечение на современном уровне и в нужных масштабах развития всей региональной инфраструктуры.
4. ускорение развития ряда относительно новых отраслей экономики региона, способных играть роль «локомотива».

    Необходимо  всестороннее развитие непроизводственной сферы. При решении этой проблемы  необходимо осмыслить социально-экономическую функцию этой сферы. Ряд отраслей непроизводственной сферы могут стать реальными отраслями региональной специализации, и, кроме того, непроизводственная сфера является полем для развития малого и среднего бизнеса.

     Важнейшие перспективные направления развития Северо-Западного экономического района:

1. возрастание международной роли Санкт-Петербургского морского путем повышения пропускной и провозной способности как за счет реконструкции и увеличения на Балтике мощностей морских портов, так и за счет нового строительства. Развитие всей транспортной системы района в транзитной и экспортно-импортной системах России, строительство железных и автомобильных дорог внутри района и вглубь России. Эти задачи являются приоритетными не только для района, но и для России в целом.
2. сохранение ведущей роли района в развитии производств высоких технологий, в том числе точного приборостроения и средств связи, судостроения, химической продукции;
3. усиление роли района в сфере транспортно-экспедиционных, кредитно-финансовых, информационных и туристических услуг;
4. закрепление ведущих позиций в области науки и научного обслуживания, подготовки высококвалифицированных кадров для народного хозяйства;
5. развитие импортозаменяющих отраслей обрабатывающей промышленности, в частности, военно-промышленного комплекса, судостроения и автомобилестроения, машиностроения, приборостроения, электротехники, металлургии, химии и биофармацевтики, а также отраслей экспортной специализации (сложного и точного машиностроения), научных разработок, культурного и туристического обслуживания. В структуре промышленного производства сократится доля машиностроения, значительно понизится удельный вес химической, лесной, деревообрабатывающей, целлюлозно-бумажной, легкой промышленности, несколько меньше — электроэнергетики, цветной металлургии, промышленности строительных материалов. Структурные сдвиги и коренная реконструкция отраслей материального производства будут связаны с увеличением выпуска товаров народного потребления длительного пользования;
6. развитие сферы рекреации;
7. сохранение и дальнейшее развитие качества трудоресурсного потенциала, отвечающего требованиям научно-технического прогресса.

     Огромное  значение имеет рациональное использование научного и социально-культурного потенциала региона, позволяющее сохранить за ним роль одного из крупнейших мировых научных и культурных центров.

     Дальнейшее  социальное и экономическое развитие Северо-Западного экономического района тесно связано с организацией в Ленинградской и Новгородской областях свободных экономических зон, способствующих крупномасштабному привлечению иностранных инвесторов в разнообразные отрасли хозяйства.

     Реализация вышеперечисленных задач позволит в совокупности создать необходимые предпосылки для наращивания темпов экономического роста и долговременного подъема уровня жизни населения. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     ЗАКЛЮЧЕНИЕ

     Северо-Западный экономический район занимает выгодное экономико-географическое положение, на базе которого и складывается хозяйство района. Удобное транспортно-географическое положение, близость к морю, удачное «соседство» - все это создает благоприятные предпосылки для социально-экономического развития.

     Район располагает ограниченными ресурсами. Наиболее распространенными являются лесные и водные, в меньшей степени – минеральные. Но несмотря на недостаточный объём ресурсной базы, Северо-Западный экономический район  - довольно мощный по своему экономическому потенциалу. Он является крупнейшим поставщиком разнообразной промышленной продукции, в первую очередь, машиностроения, особенно наукоемкого. Также в районе развиты топливно-энергетическая, химическая, лесная и целлюлозно-бумажная, металлургическая и легкая промышленность.

     Северо-Западный район – район одного города, так как основная часть населения, а именно 60%, сосредоточена в Санкт-Петербурге. В 2008 году наметилась тенденция к увеличению численности населения, но естественный прирост пока остается отрицательным. Санкт-Петербург является вторым городом по численности в России, безусловно, крупным научным и культурным центром, что также положительно влияет на экономическую и социальную сферы Северо-Западного района.

     Транспортная  система района – это наиболее значимый элемент его инфраструктурного комплекса. Она обеспечивает не только межрайонные и внутрирайонные, но и международные связи России с западом. Район , таким образом, стал практически единственным непосредственным выходом в атлантическую сферу мирового рынка.

     Безусловно, роль Северо-Западного района в экономике Российской Федерации велика, а решение проблем и реализация задач позволят в дальнейшем наращивать темпы экономического роста.

     БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Видяпин В.И., Степанов М.В. «Экономическая география России», М.: ИНФРА-М 2004 С.313-322
2. Воронин В.В. «Экономическая и социальная география Российской Федерации», Самара: СГЭУ 2009 С.385-417
3. Александрова Т.Е., Фирулина И.И. «Экономическая и социальная география Российской Федерации», Самара: СГЭУ 2007
4. Борило Е.В. Проблемы стабильного экономического развития Северо-Западного региона // ЭКО. - 2007. - № 2.

5. Истомин А.В. Проблемы социально-экономического развития регионов Севера России в новых условиях / Истомин А.В., Селин В.С., Зайцев Е.И.// Регион: экономика и социология. - 2006. -№4.

6. Орлов В.П. Ресурсы недр в развитии Северо-Запада России // Минеральные ресурсы России: экономика и управление - 2008. - № 4.
7. Шишков М. К., Кормушин М. Ю., Сорокин А. А. Сайт «Территориальное устройство России» - www.terrus.ru
8. Головлёв А.А. «Экономическая география Российской Федерации»: учеб. пособие: в 3 ч. – Ч. 1. – Исторические и теоретические аспекты экономической географии, административно-территориальное устройство, природно-ресурсный потенциал и население Российской Федерации / Головлёв А.А.; под ред. Воронина В.В. – Самара: СГЭУ 2007
9. Желтиков В.П., Кузнецов Н.Г., Тяглов С.Г. «Экономическая география», Ростов - на - Дону: «Феникс» 2001 С.174
10. Федеральная служба государственной статистики – сайт:                  www.gks.ru. «Регионы России. Основные социально-экономические показатели. 2009»
11. Козьева  И.А., Кузьбожев Э.Н. «Экономическая география и регионалистика», М.: КНОРУС 2005 С.241
12. Информационно – издательский центр «Статистика России» - сайт:www.infostat.ru. «Российский статистический ежегодник. 2009»
13. Бабина Ю.В., Москвин В.В. «Экономическая география России», С.328
14. Минаков И.А, Неуймин С.К. «Экономическая география и регионолистика», М.: «Колос» 2002 С.200