Социально-экономическое развитие Республики Бурятия
Курсовая работа, 20 Декабря 2011, автор: пользователь скрыл имя
Краткое описание
Проблемы устойчивого и согласованного социально-экономического развития страны в целом и отдельных регионов являются как никогда актуальными на современном этапе становления России как равноправного и стабильного члена мирового сообщества.
Цель курсовой работы – рассмотреть анализ и уровень социально-экономического развития региона.
Содержание работы
Введение
Глава 1. Теоретические подходы к анализу и прогнозированию социально-экономического развитие региона
1.1. Понятие и сущность социально-экономического развития
1.2. Подходы к оценке социально-экономического развития региона
1.3. Основные проблемы социально-экономического развития региона
Глава 2. Общая характеристика социально-экономического развития Республики Бурятия
2.1. Анализ социально-экономического развития Республики Бурятия
2.2. Механизмы анализа социально-экономического развития региона
2.3. Показатели уровня социально-экономического развития Республики Бурятия
Заключение
Список используемой литературы
Содержимое работы - 1 файл
Социально-экономическое развитие ресублики бурятия.doc
— 195.50 Кб (Скачать файл)Правовая поддержка социально-экономического развития регионов
Особое внимание следует уделить принятию базовых нормативных правовых актов, обеспечивающих эффективную региональную политику, отвечающую современным условиям. Очевидна необходимость принятия Федеральных законов «О пространственном развитии Российской Федерации» и «Об основах государственного регулирования регионального развития Российской Федерации». В законе «О пространственном развитии Российской Федерации» должны быть определены принципы построения Генеральной схемы пространственного развития Российской Федерации (размещения инфраструктурных объектов, территориальных органов федеральной исполнительной власти, крупных социальных объектов и учреждений федерального значения, функционального зонирования территории Российской Федерации и пр.). Законом должен быть определен порядок согласования Генеральной схемы пространственного развития с субъектами Российской Федерации и крупными муниципальными образованиями. В законе «Об основах государственного регулирования регионального развития Российской Федерации» целесообразно определить цели, задачи и основные направления регионального развития; принципы, методы и формы современной региональной политики; формирования и расходования бюджетных фондов, обеспечивающих сбалансированность и эффективность регионального развития; провести дифференциацию регионов с учетом их специфики и вытекающих из этого особенностей в правовом регулировании.
При
этом необходимо увязать принятие данных
правовых нормативных актов с решением
других, связанных с ними задач. Речь идет,
прежде всего, о дополнениях к федеральному
законодательству, регулирующему предпринимательскую
и инновационную деятельность, ценовое
и тарифное регулирование, инвестиционную
политику, межбюджетные отношения, административно-
Необходимо
принятие федеральных законов, обеспечивающих
внедрение принципов
Насущной потребностью является также определение единых подходов поддержки регионов в соответствии с конституционными принципами федеративного устройства России.
Успешная
реализация задач регионального
развития тесно связана с тем,
насколько полно в России решена
проблема административно-
Также необходимо развитие нормативно-правовой базы, регулирующей механизм частно-государственного партнерства (законодательство о концессиях, о предоставлении бюджетных гарантий по некоммерческим рискам, об участии работодателей в составлении учебных планов и программ учебных заведений и т.д.).
Необходима разработка и совершенствование законодательства, направленного на улучшение демографической и миграционной ситуации в регионах Российской Федерации.
Федеральные целевые программы
Другим инструментом регионального развития должны стать федеральные целевые программы. Федеральные целевые программы регионального развития должны быть двух видов: направленные на решение задачи стимулирования социально-экономического развития (например, обеспечение ускоренного экономического роста в геостратегически важных регионах страны) и направленные на решение задачи обеспечения воспроизводства ресурсов развития (в том числе, на решение проблем кризисных территорий). В отношении двух видов программ должны быть выработаны требования эффективности в соответствии с типологией регионов и спецификой решаемых задач. При этом необходимо обеспечить переход от поддержки конкретных регионов к решению системных проблем.
Федеральные
целевые программы
1) Принцип взаимосвязи и преемственности программ. Программы и проекты по каждому этапу реализации должны быть взаимосвязаны по решаемым задачам и усиливать друг друга;
2) Принцип наращивания усилий. Необходимо обеспечить воспроизводство ресурсов по ходу реализации стратегии, то есть, возможность использовать на последующих этапах ресурсы, образовавшиеся на предыдущих этапах;
3) Принцип экономии ресурсов. При разработке программ важно, чтобы эффект от их реализации был шире, чем непосредственное решение программных задач. Речь идет о создании общих благоприятных социальных, технологических, институциональных и организационных условий, повышающих общую эффективность экономики, социальной сферы;
4) Принцип «средового воздействия». Программы должны быть направлены на формирование условий для решения определенного рода проблем (например, решение проблем миграции за счет создания наиболее благоприятных условий жизнедеятельности и формирования новых рабочих мест), а не на прямое устранение проблемы;
5) Принцип инфраструктурного обеспечения. Эффективность программ определяется изменениями в организационной и институциональной сферах.
В мировой практике существует ряд других механизмов социально-экономического развития регионов: фонды регионального развития и поддержки проблемных территорий, плановые контракты между государством и регионами, агентства регионального развития; национальные институты территориального и городского планирования.
Конкурентными преимуществами социально-экономического развития Республики Бурятия являются:
значительные запасы минерально-сырьевых ресурсов;
высокий экологический и туристический потенциал территории (озеро Байкал как объект мирового природного и экологического наследия). На территории Республики Бурятия создается особая экономическая зона туристско-рекреационного типа «Байкальская гавань»;
важное стратегическое положение в транспортной системе России, наличие международного аэропорта. По территории Республики Бурятия проходят 2 железнодорожные магистрали – Транссиб и БАМ, соединяющие центральные части России с районами Дальнего Востока и странами Юго-Восточной Азии - Китаем, КНДР, Монголией, Японией и др.;
приграничное
положение Республики Бурятия (наличие
общей границы с Монголией), близость
переходов через российско-
близость
к активно развивающимся
наличие
крупных промышленных предприятий
с элементами высокотехнологичных
производств.
2.3 Общая оценка уровня социально-экономического развития
Республики Бурятия
Есть такое скучное понятие, как «валовой региональный продукт на душу населения» — основной показатель, по которому оценивается благосостояние одного жителя региона. По расчетам минэкономики, в 2010 году рост ВРП составит в Бурятии 108% к уровню прошлого года — это хорошая новость. Но в лучшем случае весь наш валовой доход, в пересчете на душу населения, будет мал — составит 59,5%, то есть мы почти вполовину беднее — это плохая новость. Нетрудно догадаться, что, подрастая такими темпами, жить хуже среднестатистического россиянина жителям Бурятии придется довольно-таки долго.
Таблица 3. Валовой региональный продукт Республики Бурятия
(в основных ценах).
| Валовой региональный продукт: | ||
| всего, млн. руб. | 107442,0 | 126829,6 |
| на душу населения, руб. | 111925,8 | 132070,6 |
Догонять среднероссийские показатели было нелегко и до кризиса. Но, оказывается, в декабре 2009 года вообще все стало непросто. Как откровенно сообщает правительство: «Индикаторы Программы социально-экономического развития РБ на 2008—2010 годы и на период до 2017 года были скорректированы в сторону уменьшения». На самом деле это есть сенсация. Правительство призналось само себе, да и населению, в публичном докладе, что не может выдержать тот ритм, который был запланирован программой СЭР — догматическим документом всей экономики Бурятии.
По этому поводу сначала идет диагноз "снижение прибыли в базисных отраслях экономики и в секторе малого предпринимательства и, как следствие, — уменьшение доходов населения". Затем последствие: "темпы роста ВРП снижены от установленных первоначально в Программе в 2009 году — на 12,8%, в 2010 году — на 13,6%".
Затем в Анализе идут причины не столь радужных перспектив. Кстати, непосредственно к кризису последних годов имеющие малое отношение. Зато из цифр можно понять отсталость экономики Бурятии в принципе.
На долю промышленности (реального сектора) приходится только 20% от всей добавленной стоимости Бурятии. Это более чем на 10% меньше общероссийских показателей.
Всегда наибольшая доля добавленной стоимости находится в обрабатывающих отраслях. Это мировая практика. Так вот, в остальной стране доля «обработки» в ВВП составляет 19%, в Бурятии в аналогичных цифрах ВРП — всего 11%. Иначе говоря, можно долго говорить, что в Бурятии мало промышленности, но, только глянув на двукратное отставание, понимаешь «запущенность» ситуации. И ситуация быстро не исправится. Заводы не появляются в течение года по желанию, на это уходят иногда десятилетия.
Раз уж речь зашла о промышленности, надо и упомянуть «насущное» в свете последних событий сельское хозяйство Бурятии. Вопреки стереотипам Бурятию сложно назвать сельскохозяйственным регионом. Оказывается, вклад этой отрасли в общую экономику незначителен. Кроме того, он довольно быстро снижался до последнего времени. В 2004 по 2008 годы — с 9,7% до 6,6%. Правда, в последние годы ситуация несколько изменилась: в 2010 году доля возросла до 7,2%. Но очевидно одно: в ближайшие годы сельское хозяйство на роль локомотива экономики Бурятии пока не претендует.
Зато у нас был устойчивый миф про торговлю, общественное питание и сферу услуг. Дескать, целые страны (или регионы) вполне себе нормально живут «на услугах». Страны, может, и живут, Бурятии это не грозит. Вот уже и Россия почти на 25% свой ВВП формирует за счет услуг. Но доля подобного в Бурятии не превышает 16,7% (данные 2008 года). Можно было бы, конечно, понастроить парикмахерских, позных и турбаз, но есть риск, что они будут полупустыми. Как констатирует тот же минэконом Бурятии, «причина связана с низкой покупательской способностью населения республики (доходы на душу населения по России в 2009 году — 16818, по республике — 12644 рубля)».
То же самое про пресловутый малый бизнес. В развитых странах доля малого бизнеса в экономике составляет порядка 50%, а в Китае — более 60%. По России эта цифра — скромные 17%, в Бурятии еще менее — впечатляющие 10%.
Спрашивается, на что тогда Бурятия существует?
На «транспорте и связи», во многом. По прогнозам, в 2010 году 28,5% всей экономики Бурятии дадут именно эти отрасли. К Бурятии они имеют не совсем прямое отношение — это в большей степени федеральные проекты на нашей территории. Затем уже идут упоминавшиеся промышленность (20%), торговля (13,4%).
К
чему, собственно, все эти расклады? К тому,
что экономические проблемы Бурятии, прежде
всего, структурные. Мировая практика
доказывает, что рост экономики отдельных
территорий идет за счет тех отраслей,
которые на данный момент в Бурятии находятся
не в фаворе. По статистике они минимальны.
Таблица 4. Основные показатели транспорта.
| 2007 | 2008 | 2009 | |
| Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования (на конец года), км: | |||
| железнодорожные пути | 1227 | 1227 | 1227 |
| автомобильные дороги с твердым покрытием (включая дороги необщего пользования) | 6710 | 6541 | 6637 |
| трамвайные пути | 24 | 25 | 25 |
| внутренние водные судоходные пути | 1912 | 1912 | 1912 |
| Перевезено грузов транспортом, тыс. т: | |||
| железнодорожным | 8777 | 8970 | 7431 |
| автомобильным | 7396 | 9139 | 8716 |
| внутренним водным | 579 | 434 | 167 |
| воздушным | 0,3 | 0,2 | 0,5 |
| Грузооборот транспорта, млн. т·км: | |||
| железнодорожного | 36997 | 39060 | 39369 |
| автомобильного | 305 | 346 | 281 |
| внутреннего водного | 1 | 1 | 2 |
| воздушного | 0,2 | 0,2 | 0,5 |
| Перевезено пассажиров транспортом общего пользования, тыс. человек: | |||
| железнодорожным | 4419 | 4476 | 3095 |
| автобусным | 49951 | 45986 | 53034 |
| трамвайным | 20196 | 22259 | 18544 |
| внутренним водным | - | - | - |
| воздушным | 45 | 47 | 33 |
| Пассажирооборот
транспорта общего
пользования, млн. пассажиро-км: |
|||
| железнодорожного | 1241 | 1262 | 1046 |
| автобусного | 259 | 396 | 609 |
| воздушного | 31 | 36 | 26 |