Экономика транспортного машиностроения

Текущее состояние транспортного машиностроения во многом определяется закупочной политикой бывшего Министерства путей сообщения Российской Федерации (далее – МПС России) еще в 90-е годы прошлого века. В этот период произошло существенное сокращение закупок железнодорожной техники со стороны министерства (в 10 и более раз). Это было вызвано как общеэкономическим спадом в стране, так и наличием значительного резерва подвижного состава, который позволял обеспечить существенно снизившийся грузо- и пассажиропоток рабочим парком без существенных закупок. Сокращение закупок подвижного состава городского рельсового транспорта со стороны муниципальных образований объясняется, в первую очередь, ухудшением их финансового состояния.

стр.
Введение
2
Место отрасли и ее продукции в экономике страны, региона.
4
Объемы производства (млн. руб.), номенклатура - натуральные показатели, численность занятых.
5
2.1. Расширение номенклатуры выпускаемой продукции
9
2.2. Повышение технического уровня продукции транспортного машиностроения
9
3. Наличие иностранных фирм и их доля в конкретной отрасли
12
4. Структура предприятия
12
Монополизации, цены, издержки, конкуренция, конкурентоспособность, объемы реализации
14
5.1. Внутренний рынок
14
5.2. Развитие отрасли на внешних рынках
16
6. НТП и инновации в отрасли кластеры
20
7. Главные субъекты отрасли и их перспективы
22
8. Жизненный цикл отрасли
22
9. Кадровое обеспечение, развитие на будущее
22
10. Варианты инвестиций в отрасль, в ее сырьевые ресурсы, науку
23
10.1. Предложения по НИОКР в отрасли
23
10.2. Предложения по НИОКР в отрасли
25
11. Государственное регулирование и стимулирование
26
12. Резервы конкурентоспособности
27
Заключение
29
Список литературы