Не  которые заявленные объемы были не освоены после работы на тренажере. Например, необходимо было перевезти 16 тыс. т. леса из Лесного порта в Первомайский порт, а по факту перевезли на 4000 т меньше, ВД-16 был отправлен не по своему кольцу.

    Эксплуатационные  показатели так же претерпели изменения, валовая производительность и коэффициент времени на ход с грузом уменьшились по сравнению с ручным вариантом, так как суда простояли большее время на рейде.

      В целом по верхнему речному  пароходству рейтинг оказался  удовлетворительным 49,36 %%.

         Практика показывает, что эффективность  речных перевозок получается  ниже, чем могла бы быть при правильном построении схемы.

          Это происходит по следующим  причинам:

• морально и физически устаревший парк судов;
• изношенное портовое оборудование;
• низкая пропускная способность причалов, рейдов, шлюзов;
• недостаточное количество обслуживающей техники;
• устаревшая система документооборота;
• недостаточная маркетинговая деятельность судоходных компаний.

         Зачастую на рейдах простаивают  суда в ожидании причалов, а  это приводит к дополнительным затратам фрахтователей, медленно происходят погрузочно-разгрузочные работы.

         Устаревший парк судов приводит  к частым выходам из строя  различных агрегатов, что также  влияет на скорость и качество  обработки грузов. Вопросом выживания  речных пароходств в настоящих условиях остается критический уровень износа флота. В настоящее время, по оценкам представителей Министерства транспорта РФ приблизительно 85% флота полностью амортизировано.

         За последние десять лет произошло  значительное увеличение стоимости  постройки судов из-за роста  цен на материалы, энергоресурсы и другие ресурсы. По этой причине и из-за отсутствия финансовых средств пароходства практически не пополняют флот новыми судами. 
 

    Список  литературы

1.  Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. Организация работы речного флота. – М.: Транспорт, 1994. – 290 с.
2. Бурков В.Н., Кондратьев В.В. Механизмы функционирования организационных систем. – М.: Наука, 1981. – 384 с.
3. Малышкин А.Г. и др. Организация работы флота (сборник задач). – Горький, ГИИВТ,
4. Платов В.Я. Деловые игры: разработка, организация, проведение. – М.: ИПО Профиздат, 1991. – 191 с.
5. Платов Ю.И. Методические указания к проведению деловых игр «Совершенствование механизмов функционирования организационных систем». – Горький, ГИИВТ, 1985. – 31 с.
6. Пушкин В.Н. Оперативное мышление в больших системах. – М.: Энергия, 1965. – 380 с.