Отчет по практике в ОАО «УТТ»

Составление плановых калькуляций  по планируемым производственным переделам  и видам прочей товарной продукции, составление калькуляций продукции (работ, услуг) и контроль за отражением в них текущих изменений планово-расчетных цен на основные виды сырья, материалов и полуфабрикатов, используемых в производстве, разработка и введение плановых технико-экономических нормативов материальных затрат, экономических нормативов затрат на осуществление деятельности предприятия, их корректировка с учетом инфляционных процессов; составление калькуляций к договорам.

Контроль за расходованием вспомогательных  материалов в стоимостном выражении и в соответствии с плановыми параметрами.

Анализ структуры запасов, выявление  тенденций их изменения на основе представленных подразделением по материально-техническому снабжению остатков товарно-материальных ценностей.

Подготовка, обоснование и согласование с соответствующими подразделениями предприятия:

1) доходной и расходной частей  бюджета, доходной и расходной  частей сметы затрат, расчетов, обоснований  к отчетам; 

2) расчетов, обоснований по разделам  и статьям сметы затрат к  проектам планов, планам и корректировке планов производственно-хозяйственной, финансовой и коммерческой деятельности предприятия;

3) планов операционных затрат  по источникам финансирования  на год и по кварталам; 

4) расчетов по мобилизации собственных  средств. 

Установление и доведение до подразделений предприятия утвержденных объемов производства продукции (выполнения работ, оказания услуг), затрат, лимитов и нормативов.

Контроль за выполнением подразделениями  и предприятия в целом годовых, квартальных, месячных планов и заданий, анализ выполнения планов и смет затрат, контроль за правильностью производимых подразделениями предприятия расчетов экономической эффективности внедрения новых техники и технологий, рационализаторских предложений.

Разработка совместно с производственными и другими подразделениями предложений по эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятия, по снижению издержек на производство и реализацию продукции, повышению рентабельности производства, увеличению прибыли, устранению потерь и непроизводительных расходов

Проверка:

1) правильности применяемых цен  при составлении документов, подготавливаемых  подразделениями предприятия, на  рассмотрение тендерной комиссии  в части наличия источника  финансирования и соответствия  плановым затратам;

2) соответствия установленным планам, обеспеченности источниками средств  заключаемых подразделениями предприятия  договоров на оказание услуг,  выполнение работ, поставку материалов, приобретение оборудования и  техники. 

Контроль за формированием и  использованием фондов от сформированного хозрасчетного дохода.

В области методологического обеспечения  планово-экономической работы и  ведения оперативно-статистического  учета по установленным для Отдела показателям функциями Отдела являются:

Разработка:

1) методических материалов по технико-экономическому планированию деятельности подразделений предприятия, расчету экономической эффективности внедрения новой техники и технологии;

2) экономических стандартов, методик,  рекомендаций и нормативно-инструктивной  документации по вопросам ценовой политики, совершенствования статистической отчетности, другим.

Ведение статистического учета  по всем технико-экономическим показателям  работы предприятия, систематизация статистических материалов, подготовка статистической отчетности в установленные сроки и передача в планово-экономическое подразделение управления Холдинга.

Подготовка ежемесячных и квартальных  отчетов по производственно-хозяйственной  деятельности предприятия, составление  разделов экономического блока и  формирование пояснительной записки к годовому отчету.

Участие в подготовке и внедрении  средств механизированной и автоматизированной обработки плановой и учетной  документации.

Организация обмена опытом экономической  работы, проведение семинаров-совещаний, обучающих мероприятий, направленных на повышение квалификации работников финансово-экономических подразделений предприятия; участие в специализированных выставках, конгрессах, конференциях, форумах, других мероприятиях, проводимых органами государственной власти, органами местного самоуправления, некоммерческими, общественными и другими организациями по вопросам, входящим в компетенцию Отдела.

 

3. Внешние связи предприятия с поставщиками, с покупателями, банками, прочими организациями

 

Предоставление автораспортных услуг осуществляется на договорной основе. Основными потребителями услуг ОАО «УТТ» являются предприятия и организации, принадлежащие к нефтедобывающей и газоперерабатывающей промышленности, промышленные и строительные организации. В 2010-2011 году  основным заказчиком выступало 2 предприятия – ОАО «ТНК-Нягань» и «Красноленинский нефтеперерабатывающий завод». Данные заказчики за 2009-2011 гг. обеспечивали поступление до 90% выручки предприятия.

Основным банком-держателем счетов предприятия, на которые поступает выручка, являются Западно-Сибирский банк Сбербанка России. Расчетный счет в СБ РФ используется при осуществлении крупных операций, в том. В этом же банке предприятие имеет валютный счет. Также в СБ РФ открыты счета сотрудников предприятия, на которые переводится заработная плата.

Через Сбербанк также проходят расчеты  с клиентами – юридическими лицами, внутренние платежи, прочие операции предприятия.

 

4. Положение предприятия на рынке

Функционирование экономики страны неразрывно связано с транспортом  - одной из основных отраслей в инфраструктуре народного хозяйства, обеспечивающей производственные и межрегиональные связи, сферу обращения товаров и услуг, удовлетворение потребности населения в перемещении.

В настоящее время транспортную сеть (общего пользования) составляли свыше 87 тыс. км железных дорог, 531 тыс. км автомобильных дорог, 84 тыс. км внутренних водных судоходных путей, 800 тыс. км авиалиний, около 1 млн. км морских судоходных линий, более 2 млн. км автобусных маршрутов. Эксплуатационная длина трамвайных и троллейбусных линий - 7,6 тыс. км, метрополитенных путей - 389 км. Общественным транспортом ежесуточно перевозится 123 млн. пассажиров и 7,3 млн. т (без трубопроводного) грузов. На транспорте занято около 4 млн. человек. Стоимость основных фондов транспорта (без трубопроводного) составляет около 9% от стоимости всех основных фондов страны.

С начала осуществления программы  экономических реформ в отрасли  преобразовано в акционерные  общества и приватизировано 3,6 тыс. государственных предприятий, или 70% их общего числа. В федеральной собственности сохранены ранее закрепленные пакеты акций акционерных обществ, продукция (товары, услуги) которых имеют стратегическое значение для обеспечения национальной безопасности страны. К ним отнесены 1332 предприятия транспорта. Предприятиями негосударственных форм собственности в настоящее время выполняется на автомобильном транспорте 15% перевозок пассажиров и 90% перевозок грузов, морского - соответственно 90 и 99%, речного - 90 и 94%, воздушного - 59 и 63%.

В результате процессов приватизации и демонополизации на транспорте, либерализации тарифной политики ускоренно  формируется рынок транспортных услуг. На нем действует уже свыше 550 тыс. операторов, более половины из которых составляют частные предприятия и индивидуальные предприниматели и 21% - предприятия со смешанной формой собственности. Большинство частных предприятий и предпринимателей действует на рынке автотранспортных услуг. В распоряжении индивидуальных предпринимателей находится более 900 тыс. грузовых автомобилей.

Существенное сокращение уровня промышленного  производства в грузообразующих  отраслях экономики России и странах  СНГ, ухудшение экономического состояния товаропроизводителей и потребителей продукции, разрыв существовавших ранее транспортно-экономических связей, снижение жизненного уровня населения предопределили спад объемов перевозок грузов и пассажиров на всех видах транспорта. 
 Пассажирооборот на транспорте общего пользования в 1996 году, по предварительным данным, составил 415 млрд. пасс.-км (меньше уровня 1995 года на 8,4%), что обусловлено в основном продолжающимся сокращением платежеспособного спроса населения и ростом тарифов на пассажирские перевозки в связи с повышением цен на потребляемую транспортом промышленную продукцию.

Исходя из объемов перевозимых  грузов, а также с учетом снижения объема производства в грузообразующих  отраслях экономики общий объем  отправления грузов всеми видами транспорта (без трубопроводного) в 1996 году составил 2063 млн. т, что по сравнению  с 1995 годом меньше на 23%. При этом наибольшее сокращение (на 30%) произошло на автомобильном транспорте, а на железнодорожном транспорте уменьшение объема перевозок составило 11,4%.

В 1996 году в целом по отрасли  убытки составили 12,8 трлн. рублей (без  учета дотаций органов местного самоуправления на покрытие убытков городского и пригородного транспорта), а включая убытки от перевозок пассажиров всеми видами транспорта, - 25,7 трлн. рублей. При этом убытки от перевозок пассажиров в городском и пригородном сообщении составят около 16 трлн. рублей, в том числе автобусным и городским электрическим транспортом - более 12 трлн. рублей, на компенсацию которых потребуются дотации из бюджетов субъектов Российской Федерации. 

Тарифная политика в транспортном комплексе направлена на постепенную либерализацию ценообразования на конкурентных транспортных рынках и сохранение государственного регулирования тарифов в сферах действия естественных монополий, а также в области социально значимых перевозок.

Свободные тарифы, установленные в соответствии с действующим законодательством самими предприятиями транспорта по согласованию с пользователями транспортных услуг без ограничения предельного уровня рентабельности, применяются на перевозках грузов автомобильным, воздушным и водным транспортом, на перевозках пассажиров воздушным, автомобильным и водным транспортом в межобластном и междугородном сообщениях, а также на межгосударственных и круизных перевозках.

 

Основные конкуренты

 

Конкуренцией принято называть состояние производителей товаров и услуг за наиболее выгодные сферы приложения капитала, рынки сбыта, источники ресурсов.

Конкуренция является одной из неотъемлемых составляющих рыночной экономики, без  нее нет полноценного рынка.

Главным позитивным результатом конкуренции является стимулирование предприятий к повышению качества товаров и услуг. На современном рынке услуг автомобильного транспорта отставание в качестве оказываемых услуг может привести к частичной или полной потере предприятием этого рынка. Поэтому проблема качества услуг является одной из главных в системе оценки конкурентоспособности АТП. При отсутствии конкуренции или низком ее уровне АТП не заинтересованы в улучшении качества своих услуг. Таким образом, качество продукции, в том числе и услуг автомобильного транспорта, есть производная от уровня конкуренции.

Автотранспортные предприятия  стремятся приобретать более  современный подвижной состав, погрузочно-разгрузочное и складское оборудование, внедрять современные методы управления, применять  более эффективные технологии организации перевозок.

Наконец, конкуренция заставляет АТП  предоставлять клиентам комплекс дополнительных услуг, расширяя тем самым, сферу  своей деятельности и различных  услуг, сопутствующих ей.

Наряду с перечисленными положительными факторами, конкуренция имеет ряд негативных следствий.

Рынок, на котором данное АТП предлагает автотранспортные услуги, является рынком чистой конкуренции. Этот рынок состоит  из множества перевозчиков разных форм собственности и множества клиентов, заинтересованных в перевозке каких-либо схожих грузов (народного потребления) или услугах. Отдельный грузоотправитель или перевозчик не оказывают большого влияния на уровень тарифов.

Как в любом крупном городе с  развитой экономикой и транспортной сетью в г. Нягани, данный тип конкуренции встречается повсеместно.

Конкурирующие предприятия – это  АТП, занимающиеся перевозкой аналогичного вида груза в данном районе города. Для нового, только выходящего на рынок  предприятия конкуренты составляют серьезную проблему при завоевании, удержании и расширении рынка потребителей перевозочных услуг.

Среди основных конкурентов можно  выделить такие АТП, как ООО«КИТ», «ООО АльянАвтоГрупп», также многие предприятия торговли применяют  для доставки грузов самовывоз или  краткосрочные договора с мелкими частными перевозчиками.

Работающее в условиях рынка  предприятие должно постоянно контролировать и анализировать деятельность своих  конкурентов, иметь ясное представление  об их преимуществах и слабостях  делать выводы из анализа их рыночных успехах или неудач.

Изучение конкурентов должно быть предметом повседневной работы коммерческой службы АТП.

Первоочередной задачей является выявление всех конкурирующих транспортных предприятий в зоне деятельности данного АТП и основных факторов функциональной конкуренции, влияющих на транспортно-сбытовую деятельность обслуживаемой клиентуры.

Функциональная конкуренция проявляется  как фактор, влияющий на деятельность предприятия вне зависимости  от того, имеются ли на рынке предприятия-конкуренты, предлагающие аналогичные товары или услуги, или нет. Ситуация функциональной конкуренции возникает, например, при появлении принципиально новых товаров или услуг, отвлекающих на себя платежеспособный спрос, или при возникновении «внерыночных» способов удовлетворения той потребности, на которую ориентирована деятельность данного предприятия. В данном случае фактором функциональной конкуренции для АТП, занимающегося перевозками является использование собственного подвижного состава для доставки груза (самовывоз).