Межотраслевой комплекс

   35. Лесные ресурсы довольно неравномерно  распределены по территории нашей  страны. Эксплуатационные леса расположены  в основном в Сибири, на ДВ и на Севере европейской части РФ (в труднодоступных районах, часто вдали от путей сообщения). В европейской части потребляется примерно 75% всех лесоматериалов. Поэтому удовлетворение потребностей в древесном материале зависит в очень большой степени от восточных р-нов. Северный район, Урал и Сибирь дают в настоящее время 75% деловой древесины (лесные ресурсы европейской части России также эксплуатируются очень интенсивно).

   Основным  потребителем деловой древесины  является лесопиление. Так как районы заготовки древесины удалены  от главных районов потребления, перевозка осуществляется по ж/д. Помимо ж/д транспорта в перевозках большую роль играет и речной транспорт.

   Лесные  ресурсы велики и отличаются высоким  качеством. По их запасам наша страна занимает ведущее место в мире. Созданы крупные ЛПК, в которых проводятся работы по заготовке, полной переработке древесины и воспр-ву лесного фонда. Особенно перспективны - Братский, Усть-Илимский, Асиновский, Енисейский, Амурский ЛПК. Россия - крупнейшая лесопром-ная страна мира. Леса России делятся на 3 группы. К ПЕРВОЙ группе относятся водоохраняемые, защитные, леса заповедники, и т.д. ВТОРАЯ группа - леса в местностях с высокой плотностью населения, развитой транспортной системой и ограниченными сырьевыми ресурсами. ТРЕТЬЯ - леса многолесных районов (Примурье, Урал, Сибирь, ДВ; 3-я группа подразделена на освоенные и неосвоенные (резервные)).

   Факторы размещения ЛПК: сырьевой, географическое положение района, наличие трудовых ресурсов, транспортная сеть, потребительский  рынок.

   Отрасли этой пром-ти ведут механическую обработку и хим. переработку древесины. Механической обработкой древесины заняты такие отрасли, как лесозаготовительная, деревообрабатывающая, пр-во фанеры, строительных деталей, стандартных домов, спичек, мебельная, гидролизная; хим. переработкой – лесохимия; целлюлозно-бумажная пром-ть характеризуется совместным использованием этих двух технологий. 

   36. Особенности размещения машиностроения  России 

   Машиностроение  отличается от других отраслей промышленности целым рядом особенностей, которые  влияют на его географию. Важнейшим  является наличие общественной потребности в продукции, квалифицированных трудовых ресурсов, собственного производства или возможности поставки конструкционных материалов и электроэнергии. И хотя в целом машиностроение принадлежит к отраслям «свободного размещения», так как оно в меньшей степени испытывает влияние таких факторов, как природная среда, наличие полезных ископаемых, воды и т.д. В тоже время на размещение предприятий машиностроения сильное влияние оказывает ряд других факторов. К ним можно отнести:

   Наукоёмкость: Трудно представить себе современное машиностроение без широкого внедрения научных разработок. Именно поэтому производство наиболее сложной современной техники (компьютеров, всевозможных роботов) концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск и др.). Ориентация на научный потенциал - основополагающий фактор размещения машиностроительных предприятий.

   Металлоёмкость: Отрасли машиностроения, занимающиеся производством такой продукции, как например, металлургического, энергетического, горно-шахтного оборудования потребляют много черных и цветных металлов. В связи с этим машиностроительные заводы, занимающиеся выпуском такого рода продукции обычно стараются находиться как можно ближе к металлургическим базам, чтобы уменьшить затраты по доставке сырья. Большинство крупных заводов тяжелого машиностроения расположены на Урале.

   Трудоёмкость: С точки зрения трудоёмкости машиностроительный комплекс характеризуется большими затратами и очень высокой квалификацией труда. Производство машин требует больших затрат рабочего времени. В связи с этим достаточно большое количество отраслей машиностроения тяготеют к районам страны, где концентрация населения высока, и в особенности там, где есть высококвалифицированные и инженерно-технические кадры. Чрезвычайно трудоёмкими можно назвать следующие отрасли комплекса: авиационная промышленность (Самара, Казань), станкостроение (Москва, Санкт-Петербург), производство электротехники и точных приборов (Ульяновск).

   Близость  потребителя:  Продукцию некоторых отраслей машиностроения, таких как: производство энергетического, горно-шахтного, металлургического оборудования, которые потребляют большое количество черных и цветных металлов экономически нецелесообразно перевозить на большие расстояния из-за их большого размера и высокой стоимости перевозок. Поэтому предприятия многих отраслей машиностроения размещается в районах потребления конечной продукции. 
 
 

     37. Агропромышленный комплекс состоит  из трех сфер:

     1 сфера - совокупность отраслей, производящих  средства производства для сельского  хозяйства, сельскохозяйственное  строительство, материально-техническое  обеспечение (включая комбикормовую  и микробиологическую промышленность);

     2 сфера - собственно сельскохозяйственное  производство;

     3 сфера - транспорт, заготовки,  хранение, связь, реализация и  перерабатывающая промышленность (пищевая, легкая).

     Главная особенность отраслей при их рассмотрении с позиций АПК - их соответствие по мощностям и потребностям сельскому  хозяйству: они не должны сдерживать как производство продукции, так  и ее сохранность, переработку и реализацию. Когда в АПК нет ни одного узкого места, предложение продукции соответствует спросу.

     1 сфера. Отрасли, производящие  средства производства:

• машиностроение (тракторное и сельскохозяйственное), производство технологического оборудования для пищевой, мукомольно-крупяной, комбикормовой промышленности и перерабатывающих отраслей, производство машин для животноводства и подотраслей хранения сырья и продовольственных товаров;
• ремонтное производство всех видов оборудования в сельском хозяйстве, осуществляемое промышленными предприятиями;
• производство минеральных удобрений и средств защиты растений;
• комбикормовая и микробиологическая промышленность (продукты микробиологического синтеза для отраслей агропромышленного комплекса);
• сельское строительство, включая мелиоративное и дорожное.

     2 сфера. Сельское хозяйство.

     3 сфера. Отрасли, производящие  конечный продукт агропромышленного  комплекса:

• пищевая, пищевкусовая, мукомольно-крупяная, молочная, мясная промышленность;
• легкая промышленность (текстильная, кожевенно-меховая и обувная);
• заготовки и хранение сельскохозяйственной продукции и сырья;
• транспорт и связь (в части обеспечивающей сферы АПК);
• оптовая торговля сельскохозяйственной продукцией;
• розничная торговля продовольствием (а также одеждой, обувью) и общественное питание;
• системы обслуживания ирригационных систем, ветеринарное и землеустроительное обслуживание, карантинная служба.

     В состав АПК также входят отраслевая наука, органы управления, подготовка кадров, соответствующие социальные органы и другие организации.

     Несмотря  на то что состояние и развитие входящих условно в АПК отраслей оказывает влияние на связанные с ними отрасли, оценка деятельности каждой из них (растениеводство, животноводство, мукомольно-крупяная, комбикормовая, хлебопекарная, макаронная и другие отрасли) или их групп (пищевая промышленность, сельскохозяйственное производство) производится отдельно. 
 
 

      39.  Эффективность национальной экономики, экономический рост, устойчивость развития отраслевых и территориальных комплексов, внешнеэкономической деятельности традиционно определяется функционированием транспорта.

      Транспорт — особая сфера материального  производства и самостоятельная отрасль экономики. Он осуществляет обмен продукцией между предприятиями, районами и странами, способствует освоению новых территорий и развитию специализации, перемещает грузы и пассажиров, являясь основой территориального разделения труда.

      Транспорт как отрасль материального производства имеет ряд особенностей. Он не создает продукцию, но способствует увеличению ее стоимости при перемещении на величину транспортных издержек. Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукта у потребителя называется коэффициентом транспортной слагающей. Чем меньше этот коэффициент, тем рациональнее размещается производство, тем транспортабельнее продукция. Это особенно важно при решении проблем оптимизации территориальной организации производительных сил.

      Состояние транспорта зависит от общего уровня развития производительных сил, от технического прогресса в общественном производстве. Своевременное качественное и полное удовлетворение потребностей хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности работы транспорта зависит от согласованной работы единой транспортной системы страны, ее взаимодействия с другими отраслями, появления новых видов транспорта, широкого применения прогрессивных способов перевозок.

      По  назначению транспорт подразделяется на транспорт общего пользования (обслуживающий сферу обращения и население), транспорт необщего пользования (внутрипроизводственное перемещение сырья, полуфабрикатов, готовых изделий), а также транспорт личного пользования (легковые автомобили, велосипеды, яхты и т. д.). По характеру выполняемой работы транспорт делится на пассажирский и грузовой. Виды транспорта отличаются друг от друга использованием разных естественных или искусственных путей сообщения. Основные виды транспорта группируются по геосферам: наземный (автомобильный, железнодорожный и др.), водный (морской, речной, озерный), воздушный. Особую группу образуют непрерывные виды транспорта (трубопроводный, электропроводный).

      Транспортная  сеть формируется под влиянием таких  факторов, как размещение и развитие хозяйства, расположение городов, направление  и мощность внутрирайонных и межрайонных транспортно-экономических связей, размещение курортов и крупных объектов туризма.

      Продукцией  транспорта являются перевозки грузов и пассажиров. Помимо количества перевезенных грузов и пассажиров для оценки продукции  отрасли употребляют показатели грузо- и пассажирооборота (произведение количества перевезенных грузов и пассажиров на расстояние их перевозки — тоннокилометры и пассажирокилометры). Последние показатели более информативны, так как отражают действительный объем работы транспорта.

      Современная Россия обладает мощным, многоотраслевым, полифункциональным транспортным комплексом, на ее территории представлены все виды транспорта. По общим объемам перевозимых грузов и пассажиров, по величине грузо- и пассажирооборота Россия наряду с США и Китаем входит в лидирующую тройку государств. Однако столь значительные объемы работы отечественного транспорта во многом обусловлены одним из самых топливо- и сырьеемким в мире хозяйственным комплексом и гигантскими расстояниями перевозки грузов.