Великая шелковая путь

           Великая шелковая путь         

Начало функционирования Великого Шелкового пути относится  ко второй половине II-го века до нашей  эры, когда дипломат и разведчик  Чжан Цзян впервые открыл для китайцев Западный край - страны Средней Азии. Тем самым были соединены в  одно целое две великие дороги. Одна, шедшая с Запада из стран Средиземноморья  в Среднюю Азию, разведанная и  пройденная эллинами и македонянами в процессе походов Александра Македонского и селевкидского полководца Демодама, вплоть до Яксарта - Сырдарьи. Другая, ведущая  с Востока, из Ханьской империи в  Среднюю Азию, разведанная Чжан Цзянем, который прошел эту область с  севера на юг через Давань, Кангюй, Согд, Бактрию.  

Выдающуюся роль в соединении двух великих цивилизаций - западной и дальневосточной сыграли  народы Средней Азии (Центральной  Азии), которые, несомненно, являлись проводниками, как той, так и другой стороны. Спустя некоторое время по Великому Шелковому пути пойдут, как об этом свидетельствуют китайские и  греко-римские источники, торговые караваны и дипломатические посольства.  

Название "Великий Шелковый путь" связано с драгоценным в те времена для стран Запада товаром - шелком. В конце II-го века до н. э. шелк познакомил два мира - Запад и Восток по первой в истории человечества трансконтинентальной дороге. Но было бы несправедливо сводить значение Великого Шелкового пути в истории мировой цивилизации исключительно к торговле шелком. Его роль была значительно шире и разнообразнее, ибо по нему проходили караваны не только с различными восточными и западными товарами, но проникали и духовные ценности, религиозные идеи. Культурные, духовные, политические и экономические связи так же, как системы определенных караванных дорог, соединяющих различные страны и историко-культурные области Ближнего и Среднего Востока, начали осуществляться, по-видимому, уже в эпоху неолита, в период сложения раннеземледельческих культур и получили широкое развитие в цивилизациях эпохи бронзы. Об этом свидетельствуют разнообразные находки, чаще всего украшения и предметы утвари, далеко от мест их происхождения.  

С появлением крупных  государств, взявших на себя функции  прокладки дорог и обеспечение  относительной безопасности продвигавшихся по ним торговых караванов, дипломатических  посольств, можно говорить о регулярном их строительстве и использовании.Создание великой Ахеменидекой державы, объединившей гигантскую территорию от Греции и  Египта до Средней Азии и Индии, несомненно, способствовало более тесному знакомству и общению между населявшими  её многочисленными племенами и  народами, исследованию ранее неизвестных  территорий. Согласно Геродоту (V в. до н.э.), "... большая часть Азии стала  известна при Дарии I (521-489 г.г. до н.э.). Царь хотел узнать, где Инд впадает  в море ... Дарий послал для этого  на кораблях людей, правдивости которых  он доверял". Войны, которые вели Ахемениды, также способствовали знакомству тех или иных народов с дальними странами. Известно, что в составе  войскимелись воинские контингенты  среднеазиатских народов: бактрийцев, согдийцев, саков, дахов, сражавшихся  непосредственно на территории материковой  Греции в Элладе, Аттике, Беотии, Фивах, принимавших участие во взятии Афин.  

Фрагментарные описания дорог, ведущих с Запада на Восток, встречаются и в некоторых  греко-римских и парфянских источниках.  

Вместе с тем  первое подробное описание пути из Восточного Средиземноморья от города Гиерополя до Серики было составлено македонянином Маем. Он не был в  стране серов (китайцев), а пользовался  донесениями своих агентов, которые  в свою очередь собирали сведения о восточном участке пути у  жителей Средней Азии.  

Согласно этим источникам и археологическим данным, в первые века до новой эры - первые века новой  эры Запад и Восток соединяли  три основные трансконтинентальные дороги: Южная, Морская, вела из Египта в Индию. Она начиналась в портах Миос Хормос и Береника на Красном  море и вела в обход Аравийского  полуострова к трем главным портам, расположенным на западном побережье  Индии: Барбарикон в дельте Инда, Баригаза на реке Нармада и гавани Мимирика на юге полуострова - от Нила до Суэца  по каналу корабли выходили в Средиземное  море и далее к Риму. Этот канал, шириной 45 м, был построен еще при  фараоне Нехо (610-595 г.г. до н.э), а затем  восстановлен по распоряжению Дария I. Из индийских портов дороги расходились  как в глубь полуострова Индостан, так и на север, в Бактрию. Из Индии  Морской путь шел далее в обход  полуострова в страны Юго-Восточной  Азии.  

Вторая  дорога - собственно Великий Шелковый путь начиналась в Риме и через Средиземное море выходила к сирийскому городу Гиерополю, а оттуда через Месопотамию, Северный Иран, Среднюю Азию вела в оазисы Восточного Туркестана и далее в Китай. Среднеазиатский участок дороги начинался в Арее. Из Ареи дорога отклонялась на север и шла в Антиохию Маргианскую, отсюда на юго-запад к Бактрии, а затем шла в двух направлениях - на север и восток.  

Северная  дорога пересекала Окс (Амударью) в районе Термеза (древняя Тармита) и далее она также расходилась по двум направлениям: от Термеза и переправ Шуроб, Чушка - Гузар и Кара-Камар по долине реки Шерабад выводила к Железным Воротам, расположенным в Западном Гиссаре, в 8 км к северо-западу от кишлака Дарбант (Дербент).  

Западный  Гиссар - мощная горная система, включающая множество мелких и больших хребтов, в том числе Кугитанг и Байсунтау, являлась естественной границей между Бактрией и Согдом, между двумя древнеземледельческими оазисами - Сурхандарьинским и Кашкадарьинским. Издревле здесь по горным проходам через перевалы и по долинам рек пролегали караванные дороги и тропы, проходил основной и по существу единственный путь торговых караванов и воинских соединений, следовавших из центральных областей Азии в Бактрию - Тохаристан и Индию и, наоборот, из Индии в Бактрию, Согд, Бухару и Чач. Эта важнейшая стратегическая дорога в ряде узловых пунктов была укреплена мощными фортификационными сооружениями. Одно из них расположено на северной окраине Шерабада, где в начале XVIII в. Шералихан из племени кунград, именем которого назван нынешний Шерабад, выстроил крепость. Здесь, на высоких лессовых холмах, уже в раннекушанское время находилось большое городище Кафиркала (Крепость неверных) с мощной фортификацией, полностью контролировавшей проходящую вдоль реки дорогу, которая выходила из горного ущелья Нондахана на равнину. Далее в 4 км к северу от Кафиркалы скалы настолько близко смыкаются, что в узком проходе остается лишь место для реки и проходящей вдоль нее неширокой дороги. С восточной стороны реки на высокой скале находится древнее фортификационное сооружение. Его доминантой является мощный форт Нондахана, расположенный на самом краю скалы, с севера круто обрывающейся к реке Шерабад.  

Миновав проход, дорога вдоль реки Шерабад шла на север, а затем в районе кишлака Дербент  поворачивала на запад. Здесь, в четырех  километрах к западу от кишлака через  всю Шерабадскую долину проходят скалистые гряды, поверх которых  в кушанское время была выстроена  стена из сырцового кирпича шириной 6, 5 м, длиной около 2 км, заканчивающаяся  в южной части мощной крепостью. Это была пограничная стена Кушанскоео царства, отделявшая её от Кангюя. Далее  дорога подходила к Железным Воротам - горному проходу, неоднократно упоминаемому под различными названиями: Дар-и  Ахании, Бабаал-Хадид., Темур-капыг, Темыр-кахалга  в средневековых арабо-персидских письменных источниках и тюркских рунических надписях.  

От Железных Ворот  дорога выводила к Акрабату, где  в средневековье находилось согдийское селение Кендек, а затем поворачивала на север, пересекала долину Урядарьи, кишлак Карахаваль и по ущелью Камдареаза выходила в область Кеш (современный  Шахрисабз и Китаб) и далее  в древнюю Мараканду. Это был  кратчайший путь из Тохаристана в  Самарканд. Из Мараканды через Голодную степь дорога выходила в область Чач (современный Ташкентский оазис), Фергану и через перевал Терек-Давань в Восточный Туркестан.  

Другое направление  этой дороги от Тармиты по долине Сурхандарьи  шло в горную страну, населенную комедами, которая, по предположению  ряда ученых, локализуется в Каратегине - области, находившейся к северо-востоку  от Душанбе. Далее дорога подходила  к так называемой Каменной Башне, а от нее шла к стоянке торговцев.  

После стоянки торговцев  Великий Шелковый путь обходил с  северной и южной сторон огромную пустыню Такла-Макан. Южный участок  дороги шел через оазисы Яркенда, Хотана, Ний, Мирана и в районе Дуньхуана  соединялся с северным участком дороги, который до этого пересекал оазисы Кизила, Кучи, Турфана. Далее дороги шла на восток вдоль Великой Китайской  стены и подходила к столице  Небесной империи Чаньань. Хотя в  письменных источниках нет на то конкретных указаний, но есть предположение, что  далее Великий Шелковый путь продолжался  до Кореи и Японии И заканчивался в древней столице этого государства  Наре.  

Другое среднеазиатское  ответвление этой дороги имело иное направление: из Антиохии Маргианской - древнего Мерва оно шло через  пески Каракумы, пересекало Окс, затем  выходило к Бухаре, оттуда в Мараканду, Чач, Фергану и далее в оазисы Восточного Туркестана.  

Наконец, третья трасса Великого Шелкового пути - Степной  путь проходил к северу от Средней  Азии. Он начинался в городах Северного  Причерноморья, находившихся в первых веках нашей эры под властью  Боспорского царства и Римской  империи. Основные города этой области: Тиры, Ольвия, Херсонес, Пантикапея, Фанагория  имели оживленные торговые связи  со странами Средиземноморья, скифскими  и сарматскими племенами и, вероятно, с более отдаленными областями.  

Огромную роль в  торговых и культурных связях между  Причерноморьем и Средней Азией  играли сарматские племена, особенно аорсы  и аланы, занимавшие огромную территорию между Приаральем и Причерноморьем.Степная  дорога, вероятно, шла от выше упомянутых городов через крупный античный город Танаис, расположенный в  низовьях Дона, пересекала южнорусские  степи, Нижнее Поволжье, Приаралье, а  затем через Южный Казахстан  выходила на Алтай и в Восточный  Туркестан, где, вероятно, соединялась  с основной трассой Великого Шелкового  пути. Одно из ответвлений этой дороги от Северного Приаралья через  Хорезм шло в Согдиану и далее  на юг.  

Северная трасса Великого Шелкового пути была более  сложной для прохождения, поскольку  многие десятки километров она проходила  по безводным степям, лишенным городов  и поселений, где торговые караваны подвергались набегам различных  племен, не признававших чью-либо власть, в отличие от южных дорог, находившихся под контролем государств - будь то Парфянское или Кушанское.  

Великий Шелковый путь был не только дорогой торговых караванов, а и дорогой этнических миграций. Именно по ней, начиная с I-го тысячелетия  до нашей эры, с Востока на Запад  шли бесчисленные потоки кочевых  племен: скифы, сарматы, гунны, авары, болгары, мадьяры, печенеги, и "нет им числа".  

Помимо трех основных трасс Великого Шелкового пути, существовали и другие дороги, посредством которых  все эти три трассы соединялись  между собой. Так, из морских портов Западного побережья Индии ряд  дорог вел на север и через  Хайберский перевал они выводили в Бактрию, где соединялись с  основной трассой Великого Шелкового  пути. В столице Согда - древней  Мараканде начинался Кавказский Шелковый путь, который шел в Хорезм, огибал Каспийское море, пересекал  степи Северного Кавказа, а затем  по так называемой Дарвинской дороге подходил к перевалам хребта: Клухорскому  и Марухскому и спускался к  городу Цхуми. Отсюда торговые караваны переплывали Черное море к городу Константинополю - столице Византийской империи. Особое значение Кавказский Шелковый путь приобрел во 2-й половине VI в. нашей эры, когда Сасанидская империя закрыла проход торговых караванов с шелком через свою территорию в Византию.  

Важная дорога шла  из Нижнего Поволжья вдоль западного  берега Каспийского моря через Каспийские Железные Ворота - Дарбанд на юг в  древнюю Албанию и Парфию, соединяя северную и основную трассы Великого Шелкового пути. Именно по этой дороге, поступали на Северный Кавказ и в  южнорусские степи индийские  и египетские товары. Вероятно, по этой причине здесь в достаточно большом  количестве найдены египетские амулеты. Считается, что эти амулеты изготовлялись  в египетских городах Александрии  и Навкратисе.  

Несмотря на очень  сложные природные условия, множество  путей проходили из северных районов  Средней Азии и оазисов Восточного Туркестана через перевалы Памира в  Кашмир и далее на юг в Индию. Вот  как описывается путешествие  по одной из таких дорог двадцати пяти монахов во главе с Ши Таньуцзе, шедших на поклонение буддийским святыням Индии: "Они оставили за собой  царства Куча и Кашгар, поднялись  на горы Памира, перевалили Снеговые горы (Гималаи). Ядовитые пары давили на них  с тысячной силой, наледи вздымались ввысь на десять тысяч ли, а под  ними была большая река, которая  неслась стрелой. Мостом с восточного на западный берег служили толстые  веревки.… Они шли три дня  и вновь поднялись на большие  заснеженные горы. Отвесная скала  стала перед ними стеной, такой  гладкой, что не упереться ногами. ... У каждого из спутников было по четыре колышка. Они выдергивали  нижние колья и карабкались на верхние, так попеременно взбираясь, то на одни, то на другие. Только к концу  дня они выбрались на ровное место. Здесь они подождали отставших  и произвели счет потерям. Они  потеряли двенадцать человек".  

Значительная часть  евразийского материка была покрыта  густой сетью дорог, составляющих собственно Великий Шелковый путь, по которому шел интенсивный обмен материальными  и духовными ценностями, причем своеобразным ретранслятором являлась Центральная  Азия. В типо  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ НА ТЕРРИТОРИИ КАЗАХСТАНА. ГОРОД  И СТЕПЬ 

  Начало контактов  и обменных связей восходит  к III—II тыс. до н. э. Эти

связи были налажены в связи с разработкой месторожде-

ний лазурита в горах  Бадахшана и нефрита в верхнем  течении р. Яркендарьи, в

районе Хотана.

  В середине I тыс.  до н. э. стал функционировать  Степной путь,

протянувшийся из Причерноморья  к берегам Дона, затем в земли  савроматов в

Южное Приуралье, к  Иртышу и, далее, на Алтай, в страну агрипеев, населявших

район Верхнего Иртыша и о. Зайсан. По этому пути распространяли шелк, меха

и шкуры, иранские ковры, изделия из драгоценных металлов.

  В распространении  драгоценных шелков участвовали  кочевые племена саков и

скифов, через посредство которых диковинный для того времени  товар попадал