Электрожезловая система

    ВВЕДЕНИЕ

    Жезловую  систему регулирования поездов  на однопутных участках железных дорог  впервые предложил в 1849 г. английский инженер Гуддерсфилд- Манчестерской  железной дороги. Генри Уудгоузон: единственный жезл, вручаемый машинисту, давал  право проезда через Стендинский тоннель.

    Но  ни простая жезловая система, ни появившаяся  позже билетно-жезловая, при увеличении размеров движения не могли в должной степени обеспечить безопасность следования поездов.

    Желание устранить недостатки этих систем вызвало  изобретение ряда взаимозамыкающих электроблокировочных приборов. Электрожезловые  аппараты Вебба-Томпсона двухпроводной системы стали первыми в серии подобных приборов. Они были изобретены в Англии в 1886 г. инженерами Лондонской и Северо-Западной железной дороги компании Веббом и Томпсоном.

    В конце XIX века электрожезловая система  Вебба-Томпсона применялась на железных дорогах многих стран мира: в Англии, Франции, Ираке, Иране, Австралии, как весьма прогрессивный способ регулирования движения поездов на однопутных железных дорогах. Но особое значение она имела для России как наиболее дешевая и надежная система обеспечения безопасности следования поездов.

    Надзор  за исправным состоянием аппаратов  входил в обязанности контролер-механиков  и надсмотрщиков службы телеграфа. Аппараты пломбировали и запирали на ключ, который хранился у надсмотрщика телеграфа.

    С 1911 г. усовершенствованием английских электрожезловых аппаратов начал  заниматься Даниил Самуилович Трегер (1883-1961) - надсмотрщик службы телеграфа  Сибирской железной дороги. Он был  выдающимся практиком-изобретателем  отечественной железнодорожной  автоматики, прошел путь от телеграфного мастера до ведущего инженера-конструктора. Аппараты Трегера значительно проще и надежнее предшествовавших. В 1923 г. они заинтересовали наркома путей сообщения Ф.Э. Дзержинского, и 7 ноября следующего года Главные мастерские связи и электротехники станции Лосиноостровская Северных железных дорог выпустили первый электрожезловый аппарат системы Д.С. Трегера.

    В наше время применение электрожезловой  системы регулирования движения поездов допускается Правилами  технической эксплуатации железных дорог на малозначительных участках и подъездных путях. Таким образом, электрожезловая система служит на железных дорогах России уже 100 лет. 
 
 
 
 

              
 
 
 
 

-2- 
Электрожезловая система

    К простейшим техническим средствам, применяемым для разграничения поездов при движении на малодеятельных однопутных участках и подъездных путях, относится электрожезловая система. Разрешением занять перегон служит жезл, вручаемый машинисту ведущего локомотива дежурным по станции. Нормально жезлы, принадлежащие данному перегону, заперты в жезловых аппаратах, установленных на станциях, ограничивающих перегон. Аппараты соседних станций электрически связаны между собой. Станция, желающая отправить поезд, пользуясь связью, обращается за согласием к соседней станции, которая, давая согласие, передаваемое электрическим током, отпирает замкнутый в аппарате жезл. Вручением машинисту жезла — разрешения на занятие перегона— обе станции до освобождения перегона лишаются возможности дать согласие на отправление, так как система не допускает изъятия из жезловых аппаратов более одного жезла, относящегося к данному перегону. Прибытие поезда фиксируется возвращением жезла машинистом прибывшего в полном составе поезда и опусканием его в аппарат.

    Движение поездов при электрожезловой системе

    "На  малодеятельных участках и подъездных  путях в качестве средств связи  при движении поездов допускается  применять электрожезловую систему  и телефон"  При электрожезловой системе разрешением на занятие поездом перегона служит жезл данного перегона, вручаемый машинисту.

    Устройства  электрожезловой системы не должны допускать изъятия из жезловых аппаратов  одновременно более одного жезла. Жезловые аппараты, устанавливаемые в помещениях стрелочных постов, не должны допускать  возможность изъятия жезла из аппарата без разрешения дежурного по данной станции. Каждый жезл должен иметь порядковый номер. серию и наименование станций, ограничивающих перегон. Каждому перегону должна соответствовать своя серия жезлов. Установка жезловых аппаратов одной серии допускается не чаще, чем через три перегона, а на подходах к узлам - через два. В жезловых аппаратах обеих станций, ограничивающих перегон, при отсутствии на нем поездов должно быть в сумме четное число жезлов.

    Жезловые  аппараты станций, с которых производится отправление поездов с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона обратно на станцию, должны дополняться приборами с ключом-жезлом. Конструкция жезлового аппарата, дополненного прибором с ключом-жезлом, не должна допускать извлечения из аппарата ключа-жезла до извлечения основного жезла или извлечения основного жезла при изъятом ключе-жезле. Жезловые аппараты станций, с которых производится отправление поездов с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, должны иметь развинчивающиеся жезлы. Каждый развинчивающийся жезл должен состоять из двух частей: "жезла" и "билета". Жезловые аппараты с развинчивающимися жезлами применяются также в условиях организации движения поездов с разграничением временем. Дежурный по станции имеет право передать без пропуска через жезловой аппарат жезл, полученный с прибывшего поезда, на отправляемый на тот же перегон поезд; в этом случае необходимо предварительно получить согласие дежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд. На станциях, где жезловые аппараты имеют ключи-жезлы, передавать жезл без пропуска через жезловой аппарат запрещается. Обмен жезлов производится при посредстве механических жезлообменивателей или вручную, как правило, у помещения дежурного по станции. При обмене жезлов вручную жезлы должны быть вложены в жезлоподаватели. При безостановочном пропуске поездов запрещается производить обмен жезлов на выходных горловинах. 
 
 
 
 

    -3-

                                           Приём и отправление поездов.

    Перед прибытием поезда дежурный по станции  заблаговременно готовит маршрут  для его приема и открывает  входной сигнал. По прибытии поезда на станцию жезл сдается дежурному  по станции, который, убедившись в прибытии поезда в полном составе и проверив принадлежность жезла перегону, с которого он прибыл, записывает номер жезла в журнал движения поездов, вкладывает жезл в жезловой аппарат и уведомляет по телефону станцию отправления о прибытии поезда.

    На  станциях, где жезловые аппараты установлены  в помещениях стрелочных постов, жезл с прибывающего поезда передается дежурному стрелочного поста, который, убедившись в прибытии поезда в полном составе и проверив принадлежность жезла данному перегону, вкладывает его в аппарат и сообщает дежурному по станции его номер для записи в журнале движения поездов. По прибытии поезда с подталкивающим локомотивом дежурный по станции, получив первую часть жезла от машиниста поездного локомотива и вторую часть от машиниста подталкивающего локомотива, обязан свинтить обе части, после этого вложить жезл в жезловой аппарат. Вынув из аппарата жезл, дежурный по станции отправления обязан записать его номер в журнал движения поездов и вручить машинисту отправляемого поезда. На станциях, где жезловые аппараты вынесены на стрелочные посты, номер изъятого жезла сообщается дежурному по станции дежурным стрелочного поста. При отправлении поезда на перегон, оборудованный электрожезловой системой, с пути, на котором есть выходной светофор, проезд запрещающего показания этого светофора при наличии жезла разрешается по лунно-белому огню на светофоре при погашенном красном. Если зажечь лунно-белый огонь невозможно, отправление поезда производится по жезлу. Дежурный по станции в этом случае должен известить машиниста (лично, через дежурного стрелочного поста или сигналиста, по радиосвязи), что зажечь лунно-белый огонь невозможно и маршрут отправления готов.

    При отправлении поезда с пути, на котором  имеется выходной семафор, жезл является одновременно и правом на проследование  запрещающего показания выходного сигнала. При отправлении поезда с последующим возвращением его с перегона на станцию отправления жезл машинисту локомотива выдается обычным порядком. Дежурный по соседней станции уведомляется как об отправлении, так и о возвращении поезда с перегона. При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, машинисту ведущего локомотива вручается часть жезла с надписью " билет ", а машинисту толкача - вторая часть жезла.

    Дежурный  по станции отправления при запросе  пути ставит в известность дежурного по соседней станции о следовании к нему поезда с подталкивающим локомотивом. В тех случаях, когда подталкивающий локомотив следует по всему перегону прицепленным к составу поезда, жезл вручается только машинисту ведущего локомотива. Если жезловые аппараты не оборудованы развинчивающимися жезлами, то при необходимости отправления поезда с не прицепленным к составу подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, действие жезловой системы прекращается и движение поездов осуществляется по телефонной связи. При отправлении поездов с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона на станцию отправления, машинисту ведущего локомотива выдается жезл, а машинисту подталкивающего - ключ-жезл. Ключи-жезлы могут использоваться также для организации подачи (уборки) вагонов на подъездные пути, примыкающие на перегонах, и при движении за отправленным поездом хозяйственных поездов с последующим возвращением их на станцию отправления с соблюдением требований безопасности, устанавливаемых начальником отделения дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - заместителем начальника железной дороги.Если жезловые аппараты не оборудованы ключами-жезлами, то при необходимости отправления поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона на станцию отправления, действие жезловой системы прекращается и движение поездов осуществляется по телефонной связи. 
 

    -4-

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 

1. http://mirooleg.narod.ru/
2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, М-2000 г.
3. http://rus.polymus.ru/

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

-5-

Содержание 
 
 

Введение…………………………………………………………………………2 

Электрожезловая система………………………………………………………3 

Движение поездов  при электрожезловой системе…………………………....3 

Приём и отправление  поездов………………………………………………….4 

Список используемой литературы……………………………………………..5