Автор работы: Пользователь скрыл имя, 15 Января 2012 в 20:09, курсовая работа
В цилиндре дизеля происходит сжатие воздуха (в бензиновом двигателе внутреннего сгорания на этой фазе сжимается горючая смесь). Степень сжатия в дизелях в 2-2,5 раза больше, вследствие чего температура воздуха в конце сжатия поднимается до температуры, достаточной для воспламенения топлива. В момент подхода поршня в верхнюю мёртвую точку начинается подача топлива из форсунки.
В
основе своей конструкция дизельного
двигателя подобна конструкции бензинового
двигателя. Однако аналогичные детали
у дизеля обычно тяжелее и более устойчивы
к более высоким давлениям сжатия, имеющим
место у дизеля. Головки поршней, однако,
специально разработаны под особенности
сгорания в дизельных двигателях и часто
(но не всегда) под повышенную степень
сжатия, и головки поршней находятся выше
верхней плоскости блока цилиндров, когда
поршень находится в верхней точке своего
хода. Во многих случаях головки поршней
содержат в себе камеру сгорания.
6
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ
1.
А.И.Колчин, В.П.Демидов «Расчёт
2. В. П. Тарасик, М. П. Бренч «Теория автомобилей и двигателей» «Новое знание» г. Минск 2004г.
3. М. С. Ховах, Г. С. Маслов «Автомобильные двигатели» «Машиностроение» г. Москва 1971г.
4.
К.Г.Попык «Динамика
5.
Под редакцией А. С. Орлина, М. Г. Круглова
«Двигатели внутреннего сгорания» «Машиностроение»
г. Москва 1984г.