Страхование грузов

lign="justify">    – утрата или повреждение груза  из-за упаковки, неадекватной характеру  груза;

    – пересортицу.

    Страхование контейнеров

    Как показывает международная практика, наиболее эффективной с точки  зрения сохранности грузов является их транспортировка в специальных  контейнерах. В связи с этим за последние два десятилетия транспортировка  в контейнерах получила самое широкое распространение, как во внешнеторговых, так и во внутренних перевозках грузов.

    Большое распространение форм и размеров применявшихся контейнеров привело  к необходимости их стандартизации, особенно в международных морских  перевозках. В практику перевозок внедрены крупномасштабные 10, 20,  30 и 40-футовые контейнеры. Их тип и размеры одобрены большинством стран мира, в том числе и бывшим Советским Союзом.

    Организация в нашей стране контейнерной транспортной службы (КТС) потребовала создания специализированного подвижного состава: судов-контейнеровозов, удлиненных железнодорожных четырехосных платформ для одновременной перевозки трех 20-футовых контейнеров, автомобильных полуприцепов и тягачей; сооружения специализированных контейнеров станций и терминалов (причалов), оборудованных высокопроизводительными перегрузочными средствами большой грузоподъемности, специальными автоконтейнеровозами.

    Контейнерные  перевозки стали самостоятельным  видом перевозки грузов и в  настоящее время широко обеспечены возможностью непрерывной последовательной транспортировки морскими, железнодорожными и автомобильными транспортными средствами.

    Для транзита через территорию нашей  страны таких крупнотоннажных контейнеров  создана международная транссибирская контейнерная линия.

    Страхование контейнеров имеет определенную специфику. Объектом страхования являются сами контейнеры как емкости для  помещенных в них грузов, однако они являются частью судна, предназначены  для последующего снятия с судна  в местах перевалки и перевозки содержащихся в них грузов на других средствах транспорта или для складирования, и следовательно, не могут быть застрахованы на условиях страхования судов. Их страхование осуществляется по специальным договорам страхования, заключенным обычно на стандартных английских условиях. Объем страхового покрытия при этом может быть различным. Страхование контейнеров может быть произведено как на условиях от всех рисков, так и на более узких условиях, покрывающих риск гибели контейнеров, падающую на контейнеры долю в общей аварии, расходы по спасению контейнеров, предотвращению и сокращению убытков.

    При сравнительно небольшой стоимости  контейнеров – от 2 до 10 тысяч  долларов за штуку в зависимости  от размера и материала изготовления – общая их стоимость на борту контейнеровоза средней грузоподъемности составляет 3-4 миллиона долларов, а на крупных судах достигает 10 миллионов долларов, что уже является значительным риском.

    Считается, что небольшая амортизация контейнера происходит впервые годы эксплуатации и составляет после первого года 30%, через два следующих года еще 20%, и еще по 10% через три и через пять лет.

    Принимая  на страхование риск гибели или повреждения  контейнеров, страховщики обычно ограничивают свою ответственность по одной отправке определенными пределами, как на время морской перевозки, так и отдельно на время сухопутной. Кроме того, для освобождения страховщика от мелких убытков применяется франшиза в различных размерах порядка 100-500 долларов. Непременным условием страхования контейнеров является наличие четкого изображения на них порядковых номеров и других опознавательных знаков.

    При страховании контейнеров на условиях от всех рисков страховщик принимает  на себя ответственность в пределах обусловленных лимитов за риски  их полной гибели и повреждения в течение периода страхования, включая перевозку контейнеров на палубе.

    Страховщик  не несет ответственности за естественный износ или постепенное ухудшение  качества контейнеров, а также за их гибель, повреждения и возможные  расходы, вызванные задержкой рейса или естественными свойствами объекта страхования.

    Ответственность страховщика за утрату механизмов контейнера наступает в случае полной гибели контейнера, однако в ряде случаев  может быть предусмотрена ответственность  страховщика за их повреждение.

    Если  контейнер поврежден, но повреждение  не привело к его полной гибели, размер страхового вознаграждения не должен превышать разумной стоимости  его ремонта. Если произошла последующая  полная гибель поврежденного контейнера, ремонт которого не был сделан до его гибели, то страховщик отвечает, лишь за полную гибель контейнера и не должен выплачивать какие-либо суммы по несостоявшемуся ремонту, хотя бы эти суммы, и были подтверждены ранее.

    В случаях, когда стоимость восстановительного ремонта контейнера превышает его страховую сумму, считается, что контейнер потерпел полную конструктивную гибель и соответственно убыток возмещается как за полную гибель.

    Расходы по общей аварии и  расходы по спасанию подлежит возмещению обычно в соответствии с законодательством страны владельца контейнера или, если это предусмотрено в договоре фрахтования, согласно Йорк-Антверпенским правилам. Причем, если контрибуционная сумма превышает страховую стоимость контейнеров, страховщик обязуется оплатить сумму контрибуции.

    Если  в договор фрахтования включена оговорка о взаимной вине в столкновении, согласно которой владельцы контейнеров  обязаны возместить перевозчику  падающую на контейнеры часть убытков, взысканных с перевозчика владельцами  другого судна, страховщик, по условиям страхования контейнеров «от всех рисков», обязуется компенсировать страхователям (владельцам контейнеров) выплаченные ими суммы, но только в той доле, в которой убыток подлежит возмещению по условиям страхования. Специальная оговорка обусловливает, что данное страхование не должно служить источником извлечения выгоды перевозчиками или депозитариями.

    Передача  прав или интереса по полису или  передача сумм, подлежащих выплате  по условиям страхования, не может осуществляться и признаваться страховщиком без датированного и подписанного страхователем или его представителем соответствующего извещения о таких передачах и передаточной надписи на полисе до уплаты убытка или возврата страховой премии.

    В случае продажи (отчуждения) контейнера страхование считается аннулированным со дня его продажи. При аннулировании договора страхования со стороны страховщика подлежит возврату пропорциональная доля нетто-премии, а при аннулировании договора со стороны страхователя возврату подлежит премия, согласованная сторонами.

    Специальная оговорка условий страхования контейнеров  от всех рисков освобождает страховщика  от ответственности по убыткам, вызванным  конфискацией, захватом, арестом, запрещением  или задержанием и их последствиями, а также попытками совершить  такие действия. Кроме того, по смыслу этой оговорки страховщик не несет ответственности за последствия неприятельских действий или военных операций, независимо от того, было, объявлено о начале военных действий или нет.

    Страховщик  освобождается также от ответственности по убыткам, связанным с последствиями гражданских войн, революций, вооруженных выступлений, мятежей, гражданских столкновений и пиратских действий.

    Страховщик  не несет ответственности за гибель или повреждения контейнеров, а  также возможные расходы по убыткам, прямо или косвенно вызванным ионизирующей радиацией и загрязнением радиоактивностью от ядерного топлива или отходов сгорания ядерного топлива; воздействием радиоактивных, токсичных, взрывоопасных и других свойств ядерных соединений и их компонентов.

    Условиями по страхованию контейнеров от всех рисков предусматривается также, что  страховщик не отвечает за гибель или  повреждение контейнеров и за возможные расходы по убыткам, вызванным  конфискацией, национализацией, захватом, реквизицией, и причиненным забастовщиками, участниками локаутов или лицами, принимающими участие в трудовых конфликтах, восстаниях гражданских волнениях.

    Таким образом, как и обычно, по другим видам страхования, из страхового покрытия исключается весь комплекс рисков, подпадающих под понятие военных и забастовочных. По соглашению сторон некоторые из них могут быть включены в страховое покрытие за дополнительную премию.

    Заключение  договора страхования производится на основании письменного заявления  страхователя, которое должно содержать основные данные об объекте: тип контейнера, объемные показатели, стоимость, наименование судна-перевозчика, дату выхода судна на рейс, пункт назначения и перегрузок.

    Бремя доказательства, что гибель или повреждение  застрахованного контейнера произошли  в результате воздействия опасностей покрытых страхованием, лежит на страхователе. Если в договоре страхования не предусмотрено иного, убытки от повреждения контейнеров возмещаются в сумме, не превышающей стоимости восстановления поврежденных или погибших частей за вычетом процента естественного износа этих частей на момент аварии.

    Для разрешения возникших споров в договоре предусматривается место и порядок  арбитражного разбирательства.

    При страховании контейнеров на других условиях, которые принято сокращенно называть «от полной гибели», возмещаются только убытки гибели контейнеров, а также падающая на контейнеры доля по общей аварии, расходы по спасению контейнеров и предотвращению или уменьшению убытков, подлежащих оплате по условиям страхования. Затраты на ремонт контейнеров (кроме случаев общей аварии) по данному условию страхования возмещению не подлежат. В остальном оба вида условий совпадают.

    При страховании контейнеров (приеме на ответственность и установлении ставки премии) следует  иметь в  виду, что стоимость с каждым годом неизменно возрастает.

    Как и при всяких работах с тяжеловесными  грузами, работы по обработке, транспортировке, перевалке и складированию контейнеров  могут быть связаны с причинением  материального или физического  ущерба третьим лицам, который по закону должен быть возмещен виновной стороной.

    Поэтому, помимо страхования контейнеров  от гибели или повреждения, страховщики  принимают на страхование риск гражданской  ответственности владельцев или  арендаторов контейнеров за вред, который может быть причинен личности или имуществу третьих лиц в связи с использованием контейнеров. Покрытие предоставляется на условиях страхования гражданской ответственности с учетом специфики объекта страхования.

    Страховщики при этом обычно ограничивают свою ответственность установлением определенных лимитов при приеме риска. Лимиты устанавливаются раздельно: за увечье или смерть одного  лица; за уничтожение или повреждение имущества третьих лиц; за причинение увечья или смерти нескольким лицам или уничтожения или повреждения имущества нескольких лиц по одному страховому случаю. 

    Глава 2. Страховые риски, предметы, объекты и субъекты страхования грузов

    § 2.1. Предметы, объекты и субъекты страхования грузов

    Предметами страхования грузов всегда являются конкретные материальные ценности (блага) из числа представленных выше в классификационных группах грузов и иные ценности, предусмотренные правилами страхования того или иного страховщика. 
       Объектами страхования являются имущественные интересы страхователя (выгод оприобретателя), связанные с сохранением, восстановлением того или иного предмета страхования при наступлении страхового случая и с потребностью в дополнительном источнике денежных средств для этих целей. 
В качестве субъектов страхования грузов выступают страхователь, страховщик, выгодоприобретатель. 
         Страхователь — юридическое или дееспособное физическое лицо, являющееся отправителем (продавцом) или получателем (покупателем) груза, товара. В зависимости от схемы перевозки груза, момента перехода риска его гибели (уничтожения), повреждения или утраты от отправителя (продавца) к получателю (покупателю), согласованных между ними экономических взаимоотношений (расчетов) страховать перевозимый груз должен тот или другой из них. Если грузоотправитель и грузополучатель — одно и то же лицо, то вопрос страхования груза  решается им. 
       Страховщиком, как и при страховании транспортных средств, является страховая коммерческая организация — юридическое лицо, имеющее лицензию на страхование грузов, или Общество взаимного страхования. Например, Международная группа клубов (МГК) взаимного страхования, объединяющая 16 клубов, обеспечивает более 80% страхования мирового объема перевозок грузов морским транспортом. 
        Выгодоприобретателем может быть юридическое или физическое лицо, в пользу которого заключен договор страхования груза и которое вправе получить от страховщика страховое возмещение в пределах страховой суммы при страховом случае с грузом. Таким лицом является получатель, указанный в товарно-транспортных документах. Получателем может быть, как указано выше, и непосредственно сам покупатель товара (он же грузоотправитель) или уполномоченное им лицо. Например, коммерсант или его представитель (доверенное лицо) закупил в другом регионе продовольственные товары и отправил их морским транспортом, указав в товарно-транспортных документах в качестве получателя  груза  самого себя. 
        Современное морское страхование включает не только страхование судов, ответственности судовладельцев, но и страхование грузов (товаров, перевозимых морскими судами). Особенности и условия морского страхования, регулирующие взаимоотношения сторон договора страхования, содержатся в Кодексе торгового мореплавания (КТМ), соответствующем международным правовым нормам в этой области.