Модернизация системы впуска

Коэффициент использования  парка транспортных средств по выпуску - исчисляется отношением количества транспортных средств, находящихся в движении (на линии, в рейсе), к числу транспортных средств в наличии.

Коэффициент технической  готовности - отношение количества автомобиле-дней нахождения подвижного состава в технически исправном  состоянии к общему количеству автомобиле-дней.

Коэффициент выпуска - показатель, характеризующий выпуск подвижного состава на линию.

Коэффициент неравномерности  перевозки - оценивает изменение объема перевозок в тоннах по времени, т. е. по кварталам, месяцам, неделям, суткам и часам.

Характеристика  автомобильного транспорта.

Автомобильный транспорт характеризуется показателями эксплуатационно-технического качества, которые вместе с данными по конкретным условиям эксплуатации служат для выбора подвижного состава той или иной марки.

К таким показателям относятся  характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузоподъемности, проходимости, скорости и другим динамическим качествам, устойчивости и маневренности и, наконец, по экономичности. Эффективность использования автомобильного транспорта определяется такими показателями, как себестоимость перевозок, их производительность, энергоемкость и др.

Привлекательность автотранспорта отчасти объясняется его относительным  превосходством над другими по всем пяти характеристикам за исключением  грузоподъемности. Это обстоятельство позволяет рассмотреть эксплуатационные характеристики (показатели) автотранспорта более подробно.

Работа подвижного состава  автомобильного транспорта оценивается  системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы. Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

К первой группе следует  отнести показатели, характеризующие  степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

• коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;
• коэффициенты использования грузоподъемности и пробега,
• среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки,
• время простоя под погрузкой-разгрузкой;
• время в наряде;
• техническая и эксплуатационная скорости.

Вторая группа характеризует  результативные показатели работы подвижного состава:

• число ездок;
• общее расстояние перевозки и пробег с грузом;
• объем перевозок и транспортная работа.

Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным  парком подвижного состава.

Показатели работы подвижного состава характеризуют техническую  готовность автомобиля, выпуск его  на линию, использование на перевозках и продолжительность работы. Они  необходимы для планирования и анализа  работы автотранспортного предприятия, учета работы автомобилей, отчетности и оценки деятельности автотранспортного  предприятия. 
 
Дни пребывания автомобиля на автотранспортном предприятии (календарные дни) складываются из дней нахождения автомобиля в эксплуатации, ремонте и простое. Готовность автомобилей к выполнению перевозок и выпуск их на линию характеризуются коэффициентами технической готовности и выпуска. 
 
Время пребывания автомобиля в наряде, или продолжительность работы на линии, исчисляется с момента выхода автомобиля из автотранспортного предприятия до момента его возвращения, исключая время отдыха водителя. Время пребывания в наряде слагается из времени движения, времени планируемых простоев для погрузки и выгрузки грузов (посадки и высадки пассажиров) и времени простоя по техническим и организационным причинам. 
 
Технической скоростью движения называется скорость движения, равная отношению пробега автомобиля к времени движения, включая время простоя в пути, связанное с регулированием движения. За одну ездку техническую скорость определяют делением длины ездки на время движения за ездку. Эксплуатационную скорость определяют делением пробега автомобиля на время его пребывания в наряде. Эта скорость тем выше, чем выше техническая скорость и чем меньше простои на линии. 
 
Общим пробегом называется расстояние, проходимое автомобилем. Общий пробег грузового автомобиля складывается из пробега с грузом, пробега без груза и нулевого пробега. Нулевым называется пробег автомобиля из автотранспортного предприятия до пункта первой погрузки и из пункта последней разгрузки до автотранспортного предприятия, а также заезды на заправку топливом, техническое обслуживание и текущий ремонт. 
 
Объем перевозок — это масса груза, которую планируется перевезти.  
 
Грузооборот — это транспортная работа в тонно-километрах. 
 
Производительностью грузового автомобиля называется количество перевезенного груза в тоннах или количество выполненных тонно-километров в единицу времени. Производительность, отнесенная к 1 ч работы автомобиля на линии (в наряде), называется часовой производительностью автомобиля. 
 
Производительность грузового автомобиля может быть повышена: величением коэффициентов использования пробега и грузоподъемности; применением прицепов; увеличением среднесуточного пробега автомобиля, зависящего от технической скорости движения и времени простоя под погрузкой и разгрузкой. Особенно важно повышать коэффициент использования пробега при увеличении расстояния перевозки. Производительность подвижного состава повышают сокращением времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, особенно при малых расстояниях перевозок. 
 
Пассажирооборот — это транспортная работа, затрачиваемая на перевозку пассажиров. Она определяется произведением числа пассажиров на среднюю дальность поездки и измеряется в пассажиро-километрах. 
 
Для автомобиля-такси время одной ездки складывается из оплаченного и неоплаченного (холостого) времени пробега, оплаченного и неоплаченного времени простоя. Производительность автомобиля-такси определяется количеством выполненных за 1 ч оплаченных километров и оплаченного времени простоя. Она зависит от средней длины оплаченной ездки, коэффициента платного пробега, технической скорости и времени простоев за каждую ездку.

Для совершенствования  организации использования автотранспортных средств при выполнении транспортных услуг применяются показатели производительности за установленный отрезок времени : час, время в наряде ( суточная производительность), год.

Показатели производительности исчисляются величиной объема перевозок ( тонн/час, тонн/год) и выполненной  транспортной работой ( тонн× км/час, тонн× км/год).

Показатели производительности определяют эффективность использования  подвижного состава за указанный  период времени и характеризуют  эффективность организации перевозок. Рассматриваемый показатель, как известно , зависит от ряда факторов, из которых часть управляемых организатором перевозок ( время погрузки – разгрузки, коэффициент использования пробега и т.д.) и не управляемых, т.е. тех, которые определяются условиями эксплуатации( расстояние перевозок, скорость транспортного потока и т. д. ).

Таким образом, определив  полученную производительность, можно  сравнить эти результаты с плановыми ( с заданными ) величинами, и по итогам сравнения сделать анализ результатов транспортной работы.

Такой анализ целесообразно  проводить путём рассмотрения отдельно каждого показателя, условий, которые характеризуют эксплуатацию. Эти показатели входят в формулу расчёта производительности автомобиля за взятый отрезок времени ( час, сутки , год).

Часовая производительность по объему перевозок:

Wq =  , тонн/час

где:

qном – номинальная  грузоподъемность автомобиля, тонн;

ус – статический коэффициент  использования грузоподъемности;

b е – коэффициент использования  пробега за ездку;

VТ – техническая скорость ( скорость транспортного потока );

Iг – длина ездки  с грузом, км;

t п-р – время погрузки-разгрузки,  час.

Производительность за время  в наряде ( за сутки ):

Wq =  , тонн/сутки

где:

Тн - продолжительность времени  в наряде, час.

Производительность грузового  автомобиля за год:

Wq =  , тонн/год

где:

365 – число дней обычного ( невысокосного ) года.

a в – коэффициент выпуска  автомобилей на линию;

Часовая производительность в виде выполненной транспортной работы:

Wр =  , тонн× км/час

где:

gд – динамический коэффициент  использования номинальной грузоподъемности  автомобиля.

Суточная производительность:

Wр= ,тонн×км/сутки

Годовая производительность:

Wр= , тонн× км/год

Задание.

1. Определить часовую  производительность грузового автомобиля  в тонн/час, тонн× км/час.

2. Определить производительность  грузового автомобиля за время  в наряде в тонн/сутки, тонн×  км/сутки.

3. Определить возможную  годовую производительность грузового  автомобиля в показателях тонн/год,  тонн× км/год.

4. Определить показатель, изменением которого можно значительно  повысить производительность грузового  автомобиля за периоды времени:  за час, за сутки, за год.

Рациональное использование  автомобилей с обеспечением безопасности движения определяется основными эксплуатационными свойствами подвижного состава, к которым относятся:

• грузоподъемность или вместимость;
• тягово-скоростные свойства;
• топливная экономичность;
• надежность и безопасность движения.

Грузоподъемность грузового или вместимость пассажирского автомобиля определяет максимальное количество груза или пассажиров, которое может быть перевезено на автомобиле за один рейс. При больших грузопотоках (пассажиропотоках) и крупных партиях грузов (групп пассажиров)грузоперевозки осуществляются автомобилями большой грузоподъемности (вместимости), что позволяет повысить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок.

При небольших партиях  грузов и небольшом пассажиропотоке  целесообразно использовать подвижной состав меньшей грузоподъемности или вместимости, чтобы избежать лишних расходов, связанных с неполной загрузкой автомобилей.

Доля грузовых автомобилей в большинстве стран составляет не более 25% (в Японии до 40%). Парк грузовых автомобилей в зарубежных странах распределяется следующим образом:

• примерно 80% автомобилей малой производительности;
• 1-5% автомобилей средней грузоподъемности;
• остальные — большой грузоподъемности.

Малая доля автомобилей  средней грузоподъемности объясняется их низкой производительностью, что делает невыгодным держать наемного водителя. Тогда как на грузовых автомобилях малой производительности обычно работают сами владельцы автомобилей.

В нашей стране структура парка грузовых автомобилей значительно отличается от зарубежной. Основную массу автомобилей транспортных компаний составляют грузовые автомобили средней грузоподъемности, что объясняется большим выпуском в предыдущие годы грузовых автомобилей автомобильными заводами. Новые условия экономического развития страны дали импульс таким заводам, как ГАЗ и ЗИЛ, к выпуску автомобилей малой грузоподъемности для перевозки мелкопартионных грузов («Газелъ», «Соболь»). В то же время снабжение потребителей высокопроизводительными большегрузными автомобилями Камского автозавода недостаточно, что вызывает приток автомобилей данного класса зарубежвого производства. Для перевозки новых автомобилей используются прицепы автовозы или стандартные полуприцепы-площадки.

Тягово-скоростные свойства автомобиля определяют динамичность движения, то есть возможность перевозить грузы (пассажиров) с наибольшей средней скоростью. Они зависят от тяговых, тормозных свойств автомобиля и его проходимости — способности автомобиля преодолевать бездорожье и сложные участки дорог.

Тяговые свойства автомобиля характеризуются его максимальной скоростью, ускорением при трогании с места и максимальной величиной преодолеваемых подъемов. Все эти свойства зависят от мощности двигателя, передаточных отношений в трансмиссии и массы автомобиля.

Тормозные свойства автомобиля определяются значениями максимального замедления и длины тормозного пути. Эти свойства автомобиля зависят от устройства и технического состояния тормозных систем, типа и степени изношенности протекторов шин.

Динамические  свойства автомобиля в немалой степени зависят от легкости управления — то есть от усилий, затрачиваемых водителем, и степени его утомляемости при управлении автомобилем, а также маневренности — возможности автомобиля осуществлять повороты и развороты на минимальной площади.

Топливная экономичность автомобиля оценивается по расходу топлива в литрах на 100 километров пробега, отнесенному к единице транспортной работы (т/км). В средних условиях эксплуатации расход топлива автомобилями должен укладываться в технически обоснованные нормы. Увеличение расхода горюче-смазочных материалов может быть вызвано тяжелыми условиями эксплуатации и ухудшением технического состояния подвижного состава. Для облегчения оценки технического состояния автомобилей заводами-изготовителями указывается контрольный расход топлива на ровной дороге с полной нагрузкой и при определенной скорости движения. Превышение контрольного расхода топлива при соблюдении этих условий будет свидетельствовать о неисправности или нарушении регулировок систем и механизмов автомобиля.

Надежность определяет способность автомобиля работать долгое время (долговечность) без неисправностей и отказов, без ремонта или замены деталей и механизмов. Надежность прежде всего зависит от конструкции автомобиля, качества материалов и соблюдения технологических процессов их обработки при изготовлении автомобиля. Большое влияние на долговечность и поддержание надежности автомобиля оказывают условия его эксплуатации и соблюдение правил технического содержания автомобиля.

Легкость управления определяется усилием, затрачиваемым водителем, и степенью его утомляемости при управлении автомобилем.

Безопасность  движения зависит от надежности и эффективности действия рулевого управления, тормозных систем, устойчивости автомобиля и безотказной работы световой сигнализации, а также от строгого выполнения правил дорожного движения и правильного выбора водителем режима движения автомобиля в конкретных дорожных условий.