Автотранспорт и человек

Заключение

Основные пути снижения экологического ущерба от транспорта выделятся в  следующем:

1)   Оптимизация движения городского транспорта.

2)   разработка альтернативных энергоисточников;

3)   дожигание и очистка органического топлива;

4)   создание  (модификация)  двигателей,   использующих альтернативные топлива;

5)   защита от шума;

6)   Экономические инициативы по управлению автомобильным парком и движением.

Улучшение градостроительства и оптимизация городского движения транспорта взаимно увязаны и нацелены на лучшую планировку дорог и улиц, создание транспортных развязок, улучшение дорожного покрытия, контроль скоростного движения.

Альтернативный транспорт  — это электромобили, применение альтернативного топлива, строительство линий для скоростного трамвая, метро, автомотрисы и др.

Экономические инициативы —  налог на автомобили, топливо, дороги, инициативы по обновлению автомобилей.

Для того чтобы сохранить  человечеству автомобиль необходимо если не исключить, то свести к минимуму вредные выбросы. Работы в этом направлении  ведутся во всем мире и дают определенные результаты. Автомобили выпускаемые  в настоящее время в промышленно  развитых странах, выбрасывают вредных  веществ в 10–15 раз меньше, чем 10–15 лет тому назад. Во всех развитых странах  происходит ужесточение нормативов на вредные выбросы при работе двигателя. В 2000 г. введены более  строгие нормы. Происходит не только количественное ужесточение норм, но и их качественное изменение. Так, вместо ограничений по дымности введено  нормирование твердых частиц, на поверхности  которых адсорбируются опасные  для здоровья человека ароматические  углеводороды и в частности, канцерогенный  бенз(а)пирен. Постоянно расширяется  список веществ, содержание которых  должно находится под контролем.

Глобальная автомобилизация  кроме загрязнения воздуха преподнесла  человечеству ещё одну проблему: куда девать машины отслужившие свой срок?  Для России экологические проблемы автомобильного транспорта стали особенно актуальными в последнее десятилетие. В 1998 г. автомобильный парк России составил уже 23,7 млн машин, в том числе 18,8 млн легковых; 4,26 млн грузовых автомобилей и 627 тыс. автобусов и темпы роста составляли: в 1996 г. – 5,3 %; в 1997г. – 9,2 %; в 1998г. – 5,2 %. Особенно напряженной экологическая обстановка оказалась в Москве, где автомобильный парк на начало 1999 г. насчитывал 2,2 млн единиц. По сравнению с 1998 г. прирост составил 120 тыс. автомобилей или 6 %. При суммарном годовом объеме выбросов от стационарных и передвижных источников загрязнения, равном 1738 тыс. т доля автотранспорта составила 1604 тыс. т или 92,3%. Это привело к тому, что на отдельных магистралях города в часы пик содержание вредных веществ в воздухе превосходит допустимые концентрации в 10 и более раз.

Эксплуатируемые в стране автомобили не соответствуют современным  европейским ограничениям по токсичности  и выбрасывают вредных веществ  существенно больше чем зарубежные аналоги. Существует несколько наиболее важных причин отставания России в  этой сфере:

– низкая культура эксплуатации автомобилей. Количество неисправных автомобилей, находящихся в эксплуатации до сих пор весьма велико даже в Москве

– отсутствие жестких  законодательных требований к экологическим качествам автомобилей. С начала 90-х годов стандарты, сохранившиеся в течение 10 лет почти без изменений, начали существенно отставать от европейских норм. В отсутствие достаточно жестких требований по токсичности выбросов, потребитель не заинтересован покупать экологически более чистые, но при этом более дорогие автомобили, а производитель не склонен их выпускать.

– неподготовленность инфраструктуры эксплуатации автомобилей, оборудованных в соответствии с современными экологическими требованиями.

– в отличие от европейских  стран, у нас в стране до сих  пор затруднено внедрение нейтрализаторов.

В последние годы ситуация начала меняться к лучшему. Хотя введение в действие жестких экологических  норм и происходит с опозданием в 10 лет, важно что оно началось. Так, например, в Москве благодаря  проведению соответствующих мероприятий  уже наметилась некоторая тенденция  в уменьшении выброса вредных  веществ автотранспортом. Уже в 1998 г. выброс снизился на 165 тыс. т по сравнению  с 1997 г. несмотря на увеличение парка  автомобилей.

Литература

1)   В. В. Амбарцумян, В.Б. Носов, В. И. Тагасов. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. – М.: ООО Издательство «Научтехлитиздат», 1999.

2)   Аксенов И.Я. Аксенов В. И.  Транспорт и охрана окружающей среды. – М.: Транспорт, 1986. – 176с.

3)   Луканин В.Н., Буслаев А.П., Трофименко Ю.В и др. Автотранспортные потоки и окружающая среда: Учебное пособие для вузов. М.: ИНФРА-М, 1998 – 408 с.

4)   Валова В.Д. Основы экологии: Учебное пособие. – 2-е изд., перераб. И доп. М.: Издательский Дом «Дашков и К⁰», 2001.

5)   Проект целевой программы «Охрана окружающей природной среды от свинцового загрязнения и снижение его влияния на здоровье населения» по Грантовому соглашению между Агентством США по охране окружающей среды и российскими партнерами. 1998-1999 г.

6)   Куров Б.М. Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом? // Россия в окружающем мире. - Аналитический ежегодник. 2000 г.