Разработка инженерно технических мероприятий по повышению безопасности при погрузочно-разгрузочных работах

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 23 Декабря 2011 в 16:20, курсовая работа

Краткое описание

Целью данного курсового проекта является оценка опасностей, возникающим при погрузочно-разгрузочных работах и разработка инженерно-технических решений по обеспечению безопасности.
Для достижения поставленной цели были поставлены следующие задачи:
1) описать структуру предприятия ОАО СМН «БПТОиК»;
2) оценить опасности, возникающие при погрузочно-разгрузочных работах;
3) изучить существующие мероприятия по обеспечению безопасности работ при погрузочно-разгрузочных работах;
4) разработать инженерно-технические решения для обеспечения безопасности при погрузочно-разгрузочных работах.

Содержимое работы - 1 файл

МОЙ.doc

— 932.00 Кб (Скачать файл)

      Для расширения функциональных возможностей прибора предусмотрена возможность подключения дополнительных элементов:

    • ДДГ - датчика длины гуська;
    • ДУГ - датчика угла наклона гуська;
    • ДСВ - датчика скорости ветра;
    • ДУЦ - датчиков усилия цифровых различных типов;
    • КНЧ - контроллера неповоротной части;
    • ДО - датчика оборотов;
    • ДТ - датчиков температуры;
    • ДУ - датчиков уровня;
    • ДД - датчиков давления;
    • ИК - индикаторов крена;
    • СТИ-3 - считывателя телеметрической информации.

      Блок  отображения информации (БОИ), устанавливаемый в кабине машиниста крана, компактнее и эргономичнее блока обработки данных прибора ОНК-140. Все управление и настройка прибора осуществляются с помощью клавиатуры мембранного типа. Отображение информации производится на четырехстрочном двадцатиразрядном жидкокристаллическом дисплее. Считывание основной информации из встроенного в БОИ регистратора параметров производится по инфракрасному каналу IrDA через прозрачное окно в лицевой панели без вскрытия каких-либо лючков и крышек. При необходимости считывания полного объема хранимой оперативной информации для ускорения считывания используется порт USB. БОИ - единственный блок ОНК, устанавливаемый в кабине. Он подключается к контроллеру поворотной части (КПЧ) одним кабелем с питающими и информационными жилами.

      Ограничитель  нагрузки не только осуществляет сигнализацию и блокировку в аварийных ситуациях, но и активно помогает предотвратить их возникновение, выдавая на дисплей информацию обо всех необходимых параметрах работы крана, включая предупредительную световую и звуковую сигнализацию, снижая скорость работы механизмов при приближении к ограничениям.

      Использование контроллера неповоротной части  с подключаемыми к нему датчиками  температуры, давления, уровня, частоты  вращения позволяет отказаться от установки  в кабине машиниста крана иных приборов, кроме БОИ ОНК-160, для контроля состояния опорного контура, силовой установки и привода.

      Замена  ограничителя ОНК-140 на ОНК-160 также  позволяет снизить  и экономические затраты, возникающие при замене самого ограничителя ОНК-140 на аналогичную модель, либо отдельных его частей. Суммы затрат при замене ограничителей приведены в таблице 4.4. 

Таблица 4.4 - Суммы затрат при замене ограничителей

Наименование  составной части Стоимость при замене деталей ОНК, руб
ОНК-140 ОНК-160
1 2 3
Продолжение таблицы 4.4
1 2 3
 Блок  выходных реле  (БВР-01)  6500 6300
 Преобразователь  давления (ПрД) 6825 5230
Датчик  угла маятниковый  ( ДУГМ) 9500 8750
Датчик  азимута ( ДА) 6100 6000
Датчик  длины стрелы (вылета) (ДД) 27000 27000
Модуль  защиты от опасного напряжения  (МЗОН) 13200 11680
Сигнализатор (УАС-1-5(8)) 5000 4900
Устройство  считывания (ОНК-140 САИ –1М) 23000 21825
Общая сумма 97125 91685
Стоимость модели 95000 81625
 

     Таким образом, применение ограничителя ОНК-160 не только позволит улучшить качество обработки данных при работе с краном и увеличить степень безопасности при погрузочно-разгрузочных работах, но и снизить экономические затраты по замене приборов.

 

      ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

     В первой главе данного курсового проекта была описана структура предприятия ОАО СМН «БПТОиК» с входящими в нее подразделениями.

     Оценка  рассмотренных во второй главе опасностей, возникающих при погрузочно-разгрузочных работах показала что наибольшую опасность представляет разрыв строп при превышении грузоподъемности крана.

     Третья  глава посвящена изучению существующих мероприятий на базе производственно-технического обслуживания и комплектации оборудования по обеспечению безопасности работ при  погрузочно-разгрузочных работах.

     В связи большого количества аварий при  выгрузке грузов из-за разрыва стропильных  канатов, в четвертой главе разработаны инженерно-технические решения для обеспечения безопасности при погрузочно-разгрузочных работах. 

 

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 

     1.  ГОСТ 9238-83. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм [Текст]. – М.: Изд-во стандартов, 1984. – 30 с.

     2. Система стандартов безопасности труда. Процессы производственные. Общие требования безопасности [Текст]. – М.: Научно-техническое управление ГРНТИ, 2007. – 8 с.

     3. ПБ 10-14-92. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов [Текст]. – М.: Госгортехнадзор России,  1992. – 22 с.

     4. РЭ 408844.009-13. Руководство по эксплуатации ограничителей нагрузки крана (ограничителей грузоподъемности) [Текст]. – Госгортехнадзор России, 1998. – 28 с.

  1. Фомочкин, А.В., Производственная безопасность [Текст]: – М.: ФГУП Издательство «Нефть и газ» РГУ нефти и газа им. Губкина, 2004. – 448 с.
  2. Александров, М.П., Подъёмно-транспортные машины [Текст]: – М.: Высшая школа, 1985. – 520 с.

Информация о работе Разработка инженерно технических мероприятий по повышению безопасности при погрузочно-разгрузочных работах