Маркетинговая логистика в ООО "РосТрансАвто"

       Процедура планирования должна представлять собой  диалог между высшими уровнями руководства, занятыми стратегическими проблемами, и низшими, решающими тактические  задачи. Непрерывность этого диалога, побуждение руководителей низшего  уровня к инициативным предложениям - путь к оптимизации отношений  между разными уровнями руководства.

 

2. Оценка эффективности маркетинговой деятельности

 

       Системы оценки эффективности маркетинговой деятельности разрабатываются для того, чтобы убедиться, что компания достигла заданного уровня объема продаж, прибыли и других целей, сформулированных в ее маркетинговых и стратегических планах.

       Оценка  эффективности маркетинговой деятельности – непременная составляющая работы любого маркетингового подразделения. Маркетинговые подразделения предприятия  – одни из ключевых центров, отвечающих за подготовку принципиально важных для компании решений и координирующих деятельность иных вовлеченных подразделений. Это определяет особую важность контроля и повышения эффективности маркетинговой  функции.

       Разработка  систем контроля для оценки успешности маркетинговой деятельности на уровне товарно-рыночных позиций и отдельных  мероприятий предполагает получение  ответов на четыре важных вопроса:

• Кому какая информация нужна?
• Когда и как часто нужна информация?
• Каким образом необходимо предоставлять информацию (способ, формат, уровень агрегирования)?
• Какие непредвиденные обстоятельства следует предусмотреть?

По  сути, разработка системы оценки эффективности  маркетинговой деятельности подобна  проектированию приборного щитка автомобиля. Такая система должна включать наиболее важные показатели для оценки того, продвигается ли машина или компания к своей цели. Так, на приборном  щитке автомобиля имеется спидометр  и одометр для оценки меры приближения  к месту назначения, измеритель запаса бензина, предупредительная световая сигнализация неисправной работы двигателя  или тормозной системы и т. д. В то же время отсутствуют приборы  для определения того, сколько осталось жидкости для стеклоочистителя, какой вес перевозит машина и другие относительно не важные индикаторы. То же самое является верным и в отношении компании: «водители», которые управляют бизнесом, должны знать определенную значимую информацию по управлению «машиной» — или стратегией, — в то время как другие менее важные индикаторы можно опустить или предоставлять только по требованию.

Системы контроля, которые обеспечивают необходимую  информацию, — с использованием способов, форматов, уровней агрегирования  и в сроки, которые нужны и  удобны пользователям, — могут являться важными источниками создания конкурентного  преимущества.

       Время от времени полезно отвлечься  от повседневных результатов и внимательно  рассмотреть на маркетинговую эффектность  компании в целом с точки зрения более длительного периода времени. Маркетинговый аудит является полезным инструментом для проведения такой  оценки. 
 
 
 

 

2. Общая характеристика ООО "Ространсавто".

     2.1 Анализ Макросреды

     Выбор стратегии – долговременного  направления развития предприятия  – логически начинается с внешнего анализа, анализа факторов, которые  находятся вне сферы постоянного  контроля руководства предприятия  и которые могут повлиять на его  стратегию.

     Основное  предназначение внешнего анализа –  определить и понять возможности  и угрозы, которые могут возникнуть для предприятия в настоящем  и будущем, а также определить стратегические альтернативы.

     Внешняя среда состоит из двух частей:

• макросреды (отдельное окружение);
• микросреды (отраслевое или ближнее окружение).

     Анализ  макросреды организации проводится при помощи PESTЕ-анализа, основанный на изучении политических, экономических, социальных, технологических и экологических  факторов.(Таблица 1)

     Таблица 1

2. Анализ  отрасли исследуемой  услуги

     В настоящее время социально-экономическое  развитие страны сопровождается увеличением  спроса на транспортные услуги. При  этом автомобильному транспорту принадлежит  решающая роль. Автомобильный транспорт  является наиболее рыночно ориентированным  видом перевозок, так как обладает определёнными преимуществами перед  другими видами транспорта: доставка «от двери до двери», скорость перевозки, мобильность, надёжность, возможность  организации работы «с колёс». Ему  нет адекватной замены при доставке дорогостоящих грузов на небольшие  и средние расстояния и оперативном  обслуживании практически всех отраслей экономики.

     На  долю автоперевозчиков приходится более 70% общего объёма грузов, перевезённых всеми видами транспорта страны. Ежегодный  прирост объёма грузовых перевозок  составляет 2 – 2,5 %. Однако, прирост  грузоперевозок был обеспечен за счёт дальнейшего расширения участия  в коммерческих перевозках собственного парка автомобилей нетранспортных предприятий и организаций других отраслей экономики. Это свидетельствует  о том, что профессионализм большинства  коммерческих перевозчиков, предлагающих свои услуги на рынке, качество их подвижного состава, готовность к предоставлению экспедиторских и логистических  услуг не соответствует требованиям, предъявляемым потребителями. Значительное количество крупных грузовладельцев, особенно тех, кто работает по современным передовым технологиям, не доверяет профессиональным перевозчикам и формирует собственный парк подвижного состава.

     Как отмечают многие источники, грузовой автотранспорт  используется крайне неэффективно

• его средняя производительность, по экспертным оценкам, в 4 раза ниже по сравнению с аналогами в развитых зарубежных странах;
• парк отечественных автомобилей характеризуется низким техническим уровнем, высокой степенью изношенности, несоответствием структуре перевозимых грузов;
• законодательная и нормативно-правовая база автотранспортной отрасли не соответствует сложившимся в стране рыночным условиям и международным нормам;
• уровень и качество подготовки водителей всех категорий не соответствует интенсивности движения и уровню развития автомобильной техники;
• недостаточно развиты логистические системы;
• отсутствуют эффективные перевозочные технологии на междугородных маршрутах, что способствует значительному сокращению использования большегрузного подвижного состава и увеличению на этих перевозках малотоннажных автомобилей.

     Вместе  с тем, достигнув определённых налоговых  послаблений, эти предприятия уже  не в состоянии качественно и  в полном объёме обслужить крупных  грузовладельцев.

     Кроме того,  развал крупных автотранспортных предприятий привёл к тому, что  вместо крупных предприятий пришли владельцы одного или нескольких автомобилей, которые работают «в тёмную»  и по демпинговым тарифам.

     При этом разрушилась производственно-техническая  база, что негативно сказалось  на техническом состоянии автомобилей, снизилась безопасность дорожного  движения и ухудшилась экологическая  безопасность  автомобильного транспорта (рис. 1)

     

     Рис.1 Состояние парка автомобильного транспорта. 

     Уход  с рынка перевозок крупных  автохозяйств, отмена лицензирования автотранспортной деятельности, отсутствие чёткой нормативно-правовой базы  превращает рынок перевозок в стихийный, никем и ничем нерегулируемый процесс. Кроме того, индивидуальные перевозчики и малые предприятия  не имеют достаточных средств для рационализации и обновления парка своей  техники, стоимость которой из года в год возрастает. В связи с этим, уже сегодня, по данным Минтранса России,  транспортную работу выполняет почти на 17%  больше автомобилей, чем в  2000 году, при вдвое меньших объёмах перевозок.

     В настоящее время восстановить былую  систему грузовых автомобильных  перевозок в прежнем формате  невозможно, но этого и не надо. Для  того чтобы система была эффективной, необходимо:

• разрабатывать и внедрять не только лизинговые схемы, но и гибкие современные системы кредитования закупки новой техники;
• сочетать основательность крупных автотранспортных организаций, выполняющих перевозку массовых грузов, с инициативностью мелких предпринимателей;
• создавать мощные центры транспортно-экспедиционного обслуживания, оснащённых современными средствами связи и оперативной переработки информации с использованием экономико-математических методов, без которых внедрить современные перевозочные технологии  невозможно;
• развивать предприятия автосервиса, оказывающие сертифицированные услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в первую очередь владельцев малого числа автомобилей.

 
 
 
 
 
 
 

 

3. Описание исследуемой услуги

 

ООО«РосТрансАвто» - экспедиторская компания осуществляет авто перевозки грузов и мультимодальные перевозки. Предоставляются экспедиторские услуги в области перевозок грузов, а также продажу погрузчиков.

Компания "Ространсавто" основанная в 2005г.  специализируется на организации перевозок  негабаритных и крупногабаритных грузов  различными видами автомобильного транспорта, с  использованием специально оборудованного  подвижного состава. В области автомобильных  междугородних и внутригородских грузоперевозок  предлагают:

• осуществление перевозок из любой точки страны  без ограничения по маршруту следования;

 

• наличие долгосрочных контрактных  взаимоотношений с более чем 20 российскими  транспортными компаниями, которые соответствуют  высоким стандартам качества обслуживания и  являются надежными партнерами с точки зрения  безопасности перевозки грузов, а также имеющие  такой подвижной состав:

 
- полуприцепы/фургоны объемом от 14 до 120 куб.  
метров, грузоподъемностью до 25 тонн. 

Специальный подвижной состав: термосы и рефрижераторы, объёмом 40-82 куб. метров,  обеспеченные мобильной связью и системой  глобального позиционирования (GPS). 

Цена  за международные перевозки формируется  на основе ставки за 1 км пробега или на договорной основе. В настоящее время на ООО «РосТрансАвто» цена за 1 км пробега:

• для автопоезда с тентовым полуприцепом – 30 руб./км;
• для автопоездов с рефрижератором – 32 руб./км;

     Но  при этом экспортная ставка всегда ниже импортной. Договорная цена зависит от уровня спроса и предложения на рынке международных автомобильных перевозок.

     Условия оплаты перевозок заранее согласовываются  с клиентами предприятия. В зависимости  от договора оплата может производиться  по факту загрузки автопоезда, по факту  разгрузки автопоезда, по факту получения  товаросопроводительных документов (CMR / TTН) в течение 1 – 3  недель, предоплатой. Предоплату используют в случае работы с фирмой которая неизвестна на рынке транспортных услуг.