Автор работы: Пользователь скрыл имя, 08 Апреля 2013 в 20:57, дипломная работа
В последнее время работам по созданию отечественных колёсных машин уделяется большое внимание. Необходимо разрабатывать и внедрять в производство эти машины. Создание и внедрение колёсных тракторов и лесных машин на их базе позлит сократить парк трелёвочных тракторов, улучшить условия труда рабочих, сэкономить материальные и топливно-энергетические ресурсы, за счёт снижения металлоёмкости конструкций, повышения их тяговых характеристик и снижения удельного расхода топлива на единицу заготовленной (транспортируемой) древесины.
Введение ………………………………………………………………… 5
Обоснование темы дипломного проекта ………………………………. 7
Обзор существующих колёсных тракторов ……………………………10
2.1.Обзор отечественных колёсных тракторов ………………………..10
2.2.Обзор зарубежных колёсных тракторов …………………………...15
Выбор узлов трансмиссии лесотранспортной машины ………………..20
3.1.Классификация трансмиссий ……………………………………….20
3.2.Общие сведения о разрабатываемой лесотранспортной машине ...23
3.3.Разработка компановочно-кинематической схемы лесотранспортной машины …………………………………………………25
3.4.Расчет и построение тяговой характеристики ……………………..29
Расчет синхронизирующего редуктора …………………………………33
4.1.Конструкция синхронизирующего редуктора ……………………..33
4.2.Выбор передаточного числа синхронизирующего редуктора ……33
4.3.Определение крутящих моментов и частоты вращения валов синхронизирующего редуктора …………………………………………….34
4.4.Расчет конической передачи ……………………………………… 36
4.5.Расчет цилиндрической передачи ………………………………….45
4.6.Компоновка синхронизирующего редуктора и определение его основных размеров ………………………………………………………….49
4.7.Расчет валов синхронизирующего редуктора ……………………. 50
4.8.Расчет оси промежуточной передачи ……………………………... 64
4.9.Выбор подшипников для валов синхронизирующего редуктора .. 65
4.10. Расчет шлицевых соединений ……………………………………. 72
Расчет экономической эффективности от внедрения лесотранспортной машины ………………………………………………………………….. 75
5.1.Экономическое обоснование расчета …………………………….. 75
5.2.Расчет экономических показателей ………………………………. 76
Использование лесотранспортной машины в чрезвычайных ситуациях мирного и военного времени …………………………………………... 82
Мероприятия по охране труда при эксплуатации при проведении текущего ремонта лесотранспортной машины ……………………….. 86
7.1.Техника безопасности при работе на лесотранспортной машине ..86
7.2.Расчет минимального радиуса поворота в зависимости от скорости и от устойчивости ………………………………………………………88
Литература ………………………………………………
7.1.3 Во время работы
Перед троганием машины с места необходимо убедиться, что путь свободен, подать звуковой сигнал и только после этого трогаться с места.
Во время работы машины запрещается выходить из неё, высовываться в окно, открывать двери кабины. Запрещается водителю переходить на ходу с трактора на прицеп и обратно. Категорически запрещается смазывать, исправлять неисправности и регулировать машину на ходу, также запрещается во время работы двигателя машины проводить какие либо работы под машиной. Категорически запрещается передавать управление машиной другим лицам. С наступлением темноты запрещается работать на машине без освещения фарами спереди и сзади машины. Запрещается переезжать железнодорожные пути в местах, для этого не предназначенных, переезжать железнодорожные пути разрешается лишь на первой скорости. Запрещается при работе двигателя заливать в бак горючее, нельзя курить во время заправки, уровень топлива мерят только мерной линейкой.
При встречном разъезде машин необходимо всегда держаться правой стороны, на расстоянии не менее двух метров один от другого. Повороты необходимо выполнять на скорости не более 5 км/ч. Канавы, бугры и другие препятствия нужно преодолевать на малой скорости, избегая резких толчков и больших кренов машины.
В случае аварии необходимо немедленно остановить машину и выключить двигатель.
7.1.4 По окончании работы
Водитель должен поставить машину на предназначенное для стоянки место, остановит двигатель, выключить “массу”, забрать ключ зажигания и запереть кабину.
Водитель обязан предупреждать сменщика обо всех замеченных во время работы неисправностях машины. [6]
7.2 Расчет минимального радиуса поворота в зависимости от скорости и от устойчивости
Расчет производим в соответствии с методикой, приведённой в [ ].
Величину минимального (критического ) радиуса поворота в зависимости от скорости по условиям поперечного скольжения (заноса) определяем из выражения:
где V- скорость, км/ч;
φц - коэффициент поперечного сцепления шин с дорогой, φц=0,75.
Расчетные скорости и результаты расчетов приведены в таблице 6.1
Таблица 6.1 Минимальный радиус поворота в зависимости от скорости движения машины по условию поперечного скольжения
V, км/ч |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
R, м |
4.18 |
9.40 |
16.71 |
26.11 |
37.59 |
Величину минимального ( критического ) радиуса поворота по условиям опрокидывания находим из выражения:
где V- скорость, км/ч;
В - колея, у нас В=1,2, м;
hц - высота центра тяжести, hц=0,75, м;
g- ускорение свободного падения, g=9,81,м/с2.
Отсюда выражаем радиус:
Результаты расчетов для других скоростей движения приведены в таблице 6.2.
Таблица 6.2 Результаты расчетов минимального радиуса поворота в зависимости от скорости движения машины по условию опрокидывания
V, км/ч |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
R, м |
3,93 |
8,85 |
15,73 |
24,58 |
35,39 |