Организация поездной работы на участках железной дороги

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис. 4.1 Расчет значений дифференцированных составов и числа нечетных и четных сборных  поездов на участке Б-В

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис. 4.2 Расчет значений дифференцированных составов и числа нечетных и четных сборных поездов на участке В-Г

 

4.2 Выбор схемы прокладки  сборного поезда

 

      Расписание  и схема прокладки на участке  сборных поездов устанавливаются  по условию наименьшего простоя  местных вагонов на станции их формирования и на промежуточных станциях. Наименьший простой вагонов на технических станциях обеспечивается установлением технологического интервала между прибытием разборочного поезда с местными вагонами с одного участка и отправлением сборного поезда на другой участок. Технологические нормы времени на операции по прибытию, расформированию, формированию и операции по отправлению принимаются типовые.

 

Рис. 4.3 Схема прокладки 1 пары сборных поездов  на участке В-Г

      Согласно  рис. 4.3 для прокладки сборного поезда на участке В-Г целесообразно выбрать схему 2.

 

 

Рис. 4.4 Схема прокладки 1 пары сборных поездов  на участке В-Б

 

      Согласно  рис. 4.4 для прокладки сборного поезда на участке В-Б целесообразно  выбрать схему 2.

      Схема 2 характеризуется тем, что вагоны, отцепленные от нечетного поезда и отправляемые после выполнения грузовых операций с четным поездом , имеют меньший простой,  чем вагоны, отцепленные от четного поезда и прицепляемые к нечетному . В курсовом проекте выбор схемы прокладки сборных поездов производится путем сопоставления значений вагонопотоков и . Число вагонов, прибывших в одном и отправленных в обратном направлении в условиях полной их взаимозаменяемости по каждой промежуточной станции, равно меньшей из двух величин – общего прибытия в одном и отправления в обратном направлении.

 

4.3 Определение затрат  вагоно-часов простоя  местных вагонов

 

      Суммарные затраты вагоно-часов простоя  местных вагонов на промежуточных станциях участков Б-В и В-Г определяются по данных планов-графиков местной работы (рис. 4.5 и 4.6). Подсчет затрат вагоно-часов местных вагонов на промежуточных станциях произведен в таблице 4.3.

 

 

Таблица 4.3

Затраты вагоно-часов простоя местных вагонов на промежуточных станциях участков

 

 

5 ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ  УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ  ДОРОГ

 

5.1 Наличная пропускная  способность

 

      Наличная  пропускная способность участка  определяется по формуле:

,

где   - период графика;

       - продолжительность технологического «окна» (для однопутного участка составляет 60 мин, для двухпутного – 120 мин);

             - коэффициент надежности.

 

5.1.1 Однопутный участок  В-Г

 

      Периодом  графика на однопутном участке называется время занятия перегона характерной для данного типа графика группой поездов, расположение которых на графике повторяется.

      При каждом из возможных способов пропуска поездов через ограничивающие перегон  станции периоды графика отличаются входящими в них станционными интервалами и добавочным временем на разгон и замедление: 

 

Схема 1:

      Схема 2:

      Схема 3, 4:

 

      Выбираем  схему пропуска поездов по ограничивающему  перегону с минимальным периодом графика - .

      Таким образом, получаем наличную пропускную способность участка В-Г:

 
 
 

5.1.2 Двухпутный участок  Б-В

 

      Наличная  пропускная способность на участке  Б-В равна:

 
 

5.2 Потребная пропускная  способность

 

      Потребная пропускная способность определяется по формуле:

,

где   - допустимый коэффициент заполнения пропускной способности участков по перегонам (для двухпутной линии составляет 0,91, для однопутной – 0,85);

       - средние размеры движения  поездов;

       - коэффициенты съема пропускной  способности соответственно пассажирских, скорых и сборных поездов.

 

5.2.1 Однопутный участок  В-Г

 

      Коэффициент съема пассажирских и скорых поездов:

      Коэффициент основного съема пассажирских и скорых поездов:

      Период  пассажирского поезда на ограничивающем перегоне:

                  

      Период  скорого поезда на ограничивающем перегоне:

                  

      Коэффициент дополнительного съема:

      Коэффициент основного съема пассажирских и скорых поездов:

      Тогда коэффициентами съема пассажирских и скорых поездов будут:

 

      Таким образом потребная пропускная способность  для участка В-Г:

 
 

5.2.2 Двухпутный участок  Б-В

 

Коэффициент съема  определяется в зависимости от разновидности  времени хода грузовых и пассажирских поездов по ограничивающему перегону и по участку .

В данном случае , а   ,

Тогда коэффициент  основного съема:

      Коэффициент дополнительного съема:

      Таким образом потребная пропускная способность  для участка Б-В:

 
 

6 СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА  ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

 
 

      ГДП составляется на стандартной сетке, начинающейся с 0 часов. Размеры движения пассажирских и грузовых поездов всех  категорий и элементы графика являются основными нормативами для его составления. При составлении графика учитываются также участки обращения локомотивов, размещение станций смены бригад и технического обслуживания вагонов.

      Сначала по заданным схемам или по расписаниям  на графике прокладываются пассажирские поезда всех категорий. Затем по выбранной  схеме эскизно наносятся сборные  и другие поезда, обслуживаются местную работу. После этого прокладываются другие грузовые поезда – сквозные и участковые.

      При составлении графика необходимо максимально сохранить действующие  расписания пассажирских поездов постоянного  обращения, свести работу к минимальной корректировке существующих и прокладки новых расписаний в количестве, необходимом для выполнения заданий по освоению возрастающих  пассажиропотоков.

      Для обеспечения устойчивого выполнения ГДП в процессе его разработки должны быть предусмотрены определенные резервы. На однопутных линиях такие полосы следует выделять на ограничивающем перегоне, а на двухпутных – в каждом направлении со смещением.

      Для выполнения работ по текущему содержанию пути и пр. должны предоставляться  технологические «окна» продолжительностью не менее 2 часов – на двухпутном участке.

      В курсовом проекте прокладку грузовых поездов следует начинать с однопутного  участка В-Г после нанесения  на нем пассажирского поезда нечетного  направления с учетом степени  заполнения наличной пропускной способности с одновременной увязкой по обороту локомотивов. Далее прокладываются скорый поезд четного и нечетного направлений и пассажирский поезд четного направления. Последним на однопутном участке прокладывается сборный поезд. Далее пассажирские и скорые поезда сносятся на двухпутный участок. На двухпутном участке строится технологическое «Окно» продолжительностью 2 часа. После этого сносятся все грузовые поезда с однопутного участка и равномерно прокладываются оставшиеся поезда. Последним на двухпутном участке прокладывается сборный поезд.

 

7 ПОКАЗАТЕЛИ ГРАФИКА

 

      В итоге разработки ГДП определяются его количественные и качественные показатели.

 

7.1 Определение показателей 

графика движения грузовых поездов

 

      В курсовом проекте показатели графика  движения грузовых поездов определяются на основе ведомостей, составленных в отдельности для участков Б-В и В-Г. Расчеты приведены в табл. 7.1 и 7.2.