Организация поездной работы на участках железной дороги

- контроля ДСП прибытия поезда № 2002 - 0,1 мин;

- приготовления маршрута для пропуска поезда №22 - 0,1 мин;

- открытия входного  сигнала; - 0,05 мин;

- проследования поездом №22 расчетного расстояния .

      Время для проследования поездом расчетного расстояния рассчитываем по формуле:

где   - длина пассажирского поезда (принимаем 500м);

       - ходовая скорость пассажирского поезда (по заданию).

      Интервал  попутного прибытия принимаем равным 3 мин.

Станционный интервал попутного отправления - минимальный промежуток времени между отправлением (проследованием) поезда и отправлением в том же направлении на тот же перегон следующего поезда.

Интервал  попутного отправления представлен  на рис.2.3.

 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

рис.2.3

 

Величина  этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:

- проследования поездом №22 расстояния ;

- приготовления маршрута отправления поезду №2002 - 0,05 мин;

- открытия выходного сигнала поезду №2002 - 0,05 мин;

- подачи сигнала отправления поезду №2002, восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение      - 0,25 мин.

 

      Время для проследования поездом расчетного расстояния рассчитываем по формуле:

      Интервал  попутного отправления  принимаем равным 3 мин.

 
 
 

3. РАЗМЕРЫ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ

 

     Общие размеры движения грузовых поездов  определяются для каждого участка  и направления движения по данным плана формирования:

где - соответственно общий, груженый и порожний вагонопотоки на участке в нечетном (четном) направлении (без учета местных вагонов, включаемых в сборные поезда).

      Размеры движения грузовых поездов в данном курсовом проекте принимаем по заданию. Далее составляем схемы специализации  поездов в четном (рис. 3.1) и нечетном (рис. 3.2) направлениях.

      З

     А Б В Г     Д

 
 

     15

 

      4

2

      3

 1

 
 

      1

      1

 

 

      1

 

Рис. 3.1 Схема специализации поездов  четного направления

 
 
 
 

 

 З

      А Б В Г        Д

      16

       1

 

         7

 

         4

         4

 

 2

 

       2

       3

       2

       4

           1

 

 
 
 
 

Рис. 3.2 Схема специализации поездов  нечетного направления

 

      По  данным схемам специализации определяются размеры движения по категориям для  построения ГДП на каждом участке  направления (табл.3.1). При этом в число сквозных включаются поезда:

• следующие транзитом через входную и выходную станции участка;
• следующие транзитом через входную в расформирование на выходную станцию участка;
• сформированные на входной и следующие транзитом через выходную станцию участка.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Общие размеры движения нечетных и четных поездов по участкам

            Таблица 3.1

 

4 ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ  РАБОТЫ

 

      Современные условия работы железнодорожного транспорта России требуют новых подходов к организации работы локомотивов и локомотивных бригад, обслуживающих местную работу.

      Наиболее  целесообразной для данных участков железной дороги является категория  обычных сборных поездов. Опорные промежуточные станции их работы устанавливаются с помощью технико-экономических расчетов.

      Установленная система работы сборных и других местных поездов принимается  за основу при построении планов-графиков местной работы участков железной дороги.

 
 

4.1 Расчет количества  сборных и вывозных  поездов

 
 

      Количество  сборных и вывозных поездов на участках устанавливается по местным  вагонопотокам, не охваченным отправительской  маршрутизацией. Определение объема обеспечения порожними вагонами промежуточных станций участков приведено в таблице 4, составленной на основе таблицы местных вагонопотоков. Доставка и уборка порожних вагонов по промежуточным станциям производится в общем направлении следования порожних вагонов. Размеры движения сборных и вывозных поездов устанавливаются на основе определения величины поперегонных груженых и порожних вагонопотоков для участков В-Б и Г-В (рис. 4.1 и 4.2 ).

      Состав  сборного поезда по отправлению с  начальной технической станции  показывается дробью: в числителе  – величина груженой части состава, которая равно выгрузке на станциях участка в данном направлении, т.е. сумме отцепляемых на станциях участка груженых вагонов; в знаменателе – потребное количество порожних вагонов, размеры подсылки которых устанавливаются с учетом обеспечения погрузки на станциях участка за счет освобождающихся из-под выгрузки порожних вагонов в попутном направлении следования сборного поезда. На промежуточной станции состав сборного поезда уменьшается за счет отцепки выгрузки и доставки порожних вагонов и увеличивается за счет прицепки погрузки и уборки порожних вагонов. Число вагонов в сборном поезде по прибытии на конечную техническую станцию выражается дробью: в числителе – погрузка станций участка, т.е. сумма прицепленных на станциях участка груженых вагонов, следующих за пределы участка; в знаменателе – остаток порожних вагонов после обеспечения погрузки на станциях участка.

                                                                          Таблица 4