Организация работы автобусов на городском маршруте «Кузнечиха – Б. Константиново»

- контроль исполнения перевозчиками  всех форм собственности условий  договорных обязательств с заказчиком.

При выполнении основных задач ЦДС  руководствуется технологическим  процессом, включающим сбор данных о работе автобусного транспорта, оборудованного бортовыми навигационными комплектами, и на основе получаемой информации осуществляет:

- оперативный контроль за своевременным  и полным выпуском автобусов  на каждый маршрут, соблюдение  регулярности движения на маршрутах  и эффективное использование автобусов на маршрутах;

- управление движением автобусов  на всей сети автобусных маршрутов  города; 
- накопление, обработку и передачу отчетной и статистической информации о работе транспорта;

- составление расписаний, графиков  движения на маршрутах города, мониторинг их исполнения.

Центральная диспетчерская служба возглавляется начальником. 
Организационно ЦДС делится на группы:

- сменных старших диспетчеров,  маршрутных диспетчеров;

- анализа исполненного движения  автобусного транспорта за каждые  сутки, за месяц, за год;

- поддержания и внесения изменений  в базы данных АСУ-Т.

В состав ЦДС входит два отдела:

-отдел технологического сопровождения  систем диспетчерского контроля; 
-отдел сопровождения технических и программных средств. 
           Организационная структура отдела технологического сопровождения систем диспетчерского контроля предусматривает:

-группу по разработке маршрутных  автобусных расписаний; 
-группу анализа исполненного движения наземного пассажирского транспорта; 
-группу ведения баз данных и геоинформационных систем;

-группу по разработке паспортов  и схем маршрутов;

 

- группу сменных старших диспетчеров  и маршрутных диспетчеров для  контроля за автобусами;

- группу маршрутных диспетчеров  для контроля специального транспорта. 

Организационная структура отдела сопровождения технических и  программных средств предусматривает:

- группу поддержки программного  обеспечения;

- группу поддержки технических  средств.

Штатная численность диспетчерского состава ЦДС устанавливается  по нормативам в зависимости от количества подвижного состава на линии, числа маршрутов, объема поступающей информации и применяемой системы ее обработки. 

Для осуществления управления движением  автобусов и централизованного  контроля за ним ЦДС оборудуется:

- программно-вычислительным комплексом  спутниковой радионавигационной  диспетчерской системы, использующей  телекоммуникационные технологии;

- прямой проводной связью с  муниципальными автотранспортными  предприятиями; 
- УКВ- и GPRSканалами радиосвязи с автобусами.

 Технологический процесс диспетчерского  управления призван обеспечить  выполнение утвержденного плана  организации движения автобусов  на городских маршрутах.

Диспетчерский состав ЦДС, выполняя технологический  процесс, руководствуется маршрутными расписаниями и добивается выполнения предусмотренных расписаниями рейсов.

 Технологический процесс управления  состоит из трех последовательно  выполняемых этапов: информации, контроля, регулирования.

Технологический процесс ЦДС базируется на трех основных принципах: 
- объективная информация о состоянии регулярности движения автобусов и условиях перевозки пассажиров на маршрутах поступает в процессе выполнения рейса, обеспечивая возможность диспетчеру находиться "впереди автобуса" (принцип регулярности);

- объективная информация поступает  в ЦДС без промежуточных звеньев,  т.е. по системе "водитель - ЦДС" ("пассажир - УДС"), обеспечивая  возможность оперативного уточнения  ситуации на маршруте;

- объективная информация, формируемая  автоматически в вычислительном  комплексе АСУ-Т о всех фактически выполняемых рейсах, отображается в окне "горячих сообщений" диспетчера лишь при наличии отклонений (более или менее пяти минут), обеспечивая возможность регулирования движением автобусов (принцип управляемости). 
               Информация о состоянии движения в условиях АСУ-Т поступает в ЦДС и водительскому составу в пути следования, а также пассажирам на основных остановочных пунктах автобусных маршрутов.

Старший диспетчер автобусного  отделения ЦДС, осуществляя контроль за выпуском и распределением автобусов по маршрутам, обеспечивая общее руководство маршрутными диспетчерами своей смены, получает следующую оперативную информацию от диспетчера перевозчика:

- об ожидаемом выпуске автобусов  по маршрутам, по обслуживанию  предприятий и организаций, а также о наличии резервных автобусов - ежедневно в период между 16.00-17.00 ч;

- о фактическом выпуске и  наличии автобусов на каждом  маршруте по часам суток;

- о выпуске резервных автобусов  на маршруты - сообщается оперативно;

- о несвоевременном выпуске  автобусов на линию - сообщается  оперативно;

- о времени и причинах преждевременных  возвратов автобусов с маршрута - сообщается оперативно.

                  Поступающая информация по мере  необходимости передается старшим  диспетчером маршрутным диспетчерам  ЦДС и оформляется в диспетчерском журнале ЦДС.

Маршрутный диспетчер ЦДС, обеспечивая  контроль за состоянием регулярности движения автобусов и условиями перевозки пассажиров на маршрутах, получает оперативную информацию:

- о времени прибытия на начальный  пункт маршрута - номер маршрута, номер выхода, тип автобуса, гаражный  номер, фамилия водителя или  его табельный номер;

- о времени проследования контрольных  промежуточных точек и прибытия  на конечный пункт маршрута;

- о чрезмерно больших и явно  малых наполнениях автобусов,  наличии пассажиров, оставшихся на остановочных пунктах, - собщается оперативно по речевой связи водителем;

- о ситуации на маршруте в  целом или по выбранным автобусам  с помощью видеограммы города;

- о времени начала и окончания  обеда водителя;

- о простоях на линии по  техническим и другим причинам - сообщается оперативно;

- о наличии задержек на линии  по причинам уличного движения  и дорожных происшествий.

 Располагая информацией об  отклонениях от заданного расписанием  режима движения автобусов, старший  и маршрутный диспетчеры ЦДС  применяют следующие методы регулирования:

- включение резервных автобусов  на маршрут взамен преждевременно  сошедших по техническим и другим причинам;

- оперативное сокращение интервалов  движения на маршруте путем  использования резервных автобусов;

- оперативное переключение автобусов  с маршрута на маршрут, в  случае если маршрут обслуживается  одним перевозчиком;

- восстановление нарушенной регулярности  путем ввода (удаления) обеденного перерыва, отстоя;

- своевременная локализация (объезд  и др.) участков автобусной сети, имеющих временные заторы движения;

- введение специальных режимов  движения в связи с изменившимися  погодными условиями, состоянием дорожных покрытий и др.;

- оперативная координация движения  автобусов с движением городского  электротранспорта.

Регулирование и восстановление нарушенной регулярности движения автобусов на маршрутах осуществляются маршрутным диспетчером ЦДС. Регулировочные мероприятия, связанные с переключением автобусов с маршрута на маршрут и использованием резервных автобусов, осуществляются по указанию старшего диспетчера ЦДС.

Диспетчерское регулирование движения автобусов осуществляется по каждому маршруту в отдельности исходя из общего состояния движения и интересов обслуживания пассажиров на всей автобусной сети города.

Восстановление нарушенной регулярности движения автобусов на маршрутах  осуществляется диспетчерским составом ЦДС с помощью следующих приемов:

- выдержка автобуса на конечном  пункте маршрута. Применяется, когда  водитель прибыл ранее времени, установленного в маршрутном расписании. Если этот прием регулирования повторяется часто, маршрутный диспетчер вносит рекомендации о сокращении времени рейса по данному маршруту;

- нагон опоздания в очередном  рейсе. Применяется, если водитель  прибыл на конечный пункт с  незначительным опозданием, позволяющим  без ущерба для пассажиров  и безопасности движения увеличить  скорость в очередном рейсе.  Нагон в пути допускается в  случаях, если опоздание автобуса  составляет не более 5% от установленного времени рейса, с учетом трудности маршрута и квалификации водителя;

- раздвижка интервалов при отправлении  автобуса с конечной станции.  Применяется при выбытии одного автобуса, когда фактический интервал движения между соседними автобусами увеличивается вдвое;

- отправление автобусов по оперативному  интервалу. Применяется в особых  случаях, когда на маршруте  выбывают из движения два автобуса  и более. 
При отправлении автобусов в рейс по оперативному интервалу на дисплей бортового комплекта водителя передается оперативно рассчитанное расписание;

- оперативное увеличение времени  рейса. Если условия движения  автобуса на маршруте резко  изменяются и установленное расписанием  время рейса не может соблюдаться  водителями (плохая видимость пути, туман, метель и др.), диспетчер может оперативно увеличить время рейса на 10, 20% и более или полностью отменить движение автобусов по расписанию.

При увеличении времени рейса движение автобусов устанавливается по оперативному интервалу;

- отправление автобусов по измененному  направлению или временное переключение на другой маршрут. Применяется при необходимости усилить (сократить) движение автобусов на наиболее (наименее) загруженных направлениях или маршрутах. В ряде случаев такие рейсы могут предусматриваться маршрутными расписаниями на определенно установленный период времени (день недели). О каждом отправлении автобуса по измененному направлению пассажиры должны быть заранее предупреждены;

- использование резервных автобусов.  Для сохранения регулярности  движения автобусов на маршрутах  перевозчик предусматривает в  суточных нарядах резервные автобусы, с помощью которых ЦДС обеспечивает замену выбывающих с линий автобусов по техническим и другим причинам.

Использование в ЦДС вариантных маршрутных расписаний для регулирования движения с различным количеством автобусов на маршруте не допускается, поскольку интервалы движения по часам суток доведены до пассажиров, а водители автобусов обязаны соблюдать режимы, установленные в расписаниях каждого автобуса.

Высокая эффективность системы  диспетчерского управления достигается  в условиях ежедневно проводимого  анализа результатов исполненного движения. Все материалы диспетчерского учета и отчетности за прошедшие  сутки поступают в группу анализа исполненного движения ЦДС.

Инженеры группы анализа исполненного движения ежедневно проводят обобщение  приемов и методов регулирования, выявляют и анализируют причины несвоевременного и неполного выпуска автобусов, простоя автобусов на линии и их преждевременного возврата в парк. Результаты анализа оформляются в сводной месячной ведомости работы автобусов по каждому маршруту.

Группа анализа исполненного движения обобщает предложения диспетчерского состава ЦДС о совершенствовании плана организации движения (системе маршрутов, распределении автобусов по маршрутам, нормировании времени рейса и др.) и представляет их руководству ЦДС.

Персонал ЦДС обязан:

- обеспечить централизованное  управление движением наземного  автобусного пассажирского транспорта  с соблюдением требований безопасности  движения;

- строго выполнять технологический  процесс работы АСУ-Т;

- представлять установленную договором  отчетность перевозчикам всех  форм собственности;

- ежедневно представлять оперативную  информацию о работе подвижного  состава на линии;

- осуществлять координацию работы  пассажирского транспорта с другими  видами транспорта;

- вносить предложения о совершенствовании  расписаний и графиков движения, уточнении маршрутной сети, развитии средств диспетчерской связи.

ЦДС несет ответственность за регулярность движения автобусов и эффективность их использования на всех маршрутах города, за ненадлежащее обеспечение управления и исполнения контроля за движением автобусов, осуществляющих наземные пассажирские перевозки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Экономический раздел.

4.1. Определение суточного  дохода

от перевозок на маршруте.

Д = Тед ∙ Q ∙ Кл , руб

        Где :  Тед – единый тариф на маршруте, руб. (15 руб.)

        Q – объем  перевозок на маршруте за день, пасс.

Кл – коэффициент, учитывающий  льготы пассажиров на проезд (0,8)

Д = 15 ∙ 9092 ∙ 0,8 = 10824 руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.2. Расчет производственной  программы по маршруту на год.

1. Списочное количество автобусов:

Асп = Аэ / α в, ед

Аэ – из расчетов

α в – принять равным 0,8