Организация городского автобусного маршрута

Московский  автомобильно-дорожный Государственный Технический Университет

(МАДИ) 
 
 
 
 

  Кафедра автомобильных  перевозок 

Курсовой  проект на тему: 

«Организация  городского автобусного  маршрута»

Вариант №007 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                        Выполнил студент:

Демьянов  А.C.

           Группа: 3ЭАТ₃

                                         Проверил: Рощин А.И. 
 
 
 

Москва 2011 
 

Содержание

Исходные  данные……………………………………………………………....3

   1. Построение номограммы…………………………………….………..…4

2. Корректировка выпуска автобусов в соответствии с заданным уровнем качества обслуживания пассажиров………...…………………………….5

3. Окончательный выбор автобуса по экономическому критерию…...……8

4. Графоаналитический метод планирования рациональной организации работы автобусов и труда водителей………….………………………...10

   5. Определение формы работы автобусных бригад…..……….…………...12

6. Разработка сводного маршрутного расписания движения автобусов (СМРДА)………………………………………………………………...13

   7. Итоги работы автобуса на маршруте…...………….……………………..14

Вывод……………………………………………………………………………..15

Список  использованной литературы…………………………………………...16 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Исходные  данные

1) Мощность  пассажиропотока в час пик:  Q_{max пасс} = 800

2) Коэффициент  неравномерности пассажиропотока  по часам суток:

3) Показатели  маршрута:

 

1. Построение номограммы

 

 

ЛиАЗ-5256:

Икарус-435:

 
 

Расчет интервала движения автобуса: 

        

     На  основе полученных данных строится номограмма, по которой определяют организационные  показатели работы автобусов для  каждого значения часового пассажиропотока – часовое количество автобусов на маршруте и интервал движения.  
 

2. Корректировка выпуска  автобусов в соответствии  с заданным уровнем  качества обслуживания  пассажиров.

     На  втором этапе метода устанавливается  уровень качества перевозок пассажиров в зависимости от возможностей ПАТП и оптимальных значений интервала движения и коэффициента наполнения подвижного состава.

     С помощью построенной номограммы определяют потребное количество автобусов на маршруте по часам суток. 

ЛиАЗ-5256:

 

     Эти значения должны быть скорректированы  с учетом устанавливаемого уровня качества обслуживания пассажиров. Корректировку «пиковых» зон проводят в соответствии с возможностью ПАТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов. 

     Максимально возможный выпуск автобусов осуществляют на протяжении всей «пиковой» зоны, которая имеет продолжительность 2..3 ч.

     Корректировку «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводят в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.

     Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте Amin, определяют по предельно допустимому интервалу движения автобусов в часы спада пассажиропотоков.

     Все точки диаграммы, лежащие ниже линии  I_пред, «поднимают» до ее уровня. Корректировку выпуска автобусов в остальном временном диапазоне устанавливают с учетом уровня качества обслуживания пассажиров.

 
 

Икарус-435: