Отчет по организационной практике на транспортном предприятии

Перевозки опасных грузов (ADR) — одна из специализаций  транспортной компании «Дженти-Спедишн». Действующая лицензия позволяет  перевозить опасные (ADR) грузы классов:  2, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 5.2, 6.1, 8, 9.

Перевозка опасных грузов (ADR) — комплекс услуг, включающих в себя подготовку автопоезда к отправке, прием груза, проведение погрузки, оформление необходимого пакета документов и транспортировку с  соблюдением предписанных правил. В  случае необходимости специалисты  СП «Дженти-Спедишн» окажут содействие в получении специальных разрешений на транзит по территории России и  Беларуси.

Все операции осуществляются и контролируются сотрудниками предприятия в соответствии с  общепринятыми правилами и нормами  безопасности Конвенции ДОПОГ. Автопоезда специально оборудованы для перевозок  опасных грузов. «Дженти-Спедишн» работает только с современным подвижным  составом, а водители, осуществляющие доставку, имеют специальную подготовку.

СП  «Дженти-Спедишн» оказывает услугу по перевозке сборных грузов, которая  позволяет компаниям-заказчикам отправлять или получать груз небольшими партиями, сохраняя при этом скорость доставки и оптимизируя стоимость.

Специализация «Дженти-Спедишн» — перевозка дорогостоящих  грузов. Современный парк, профессиональные менеджеры и водители, многолетний  опыт и безупречная репутация  на рынке грузоперевозок — вот  что позволяет грузовладельцам  и логистическим операторам доверять предприятию перевозки "миллионных" грузов.

«Дженти-Спедишн» является официальным таможенным перевозчиком в Республике Беларусь, Российской Федерации и Республике Казахстан. Этот статус предоставляет право  перевозить грузы, таможенные платежи  которых превышают 60 тысяч евро, без таможенного сопровождения  по территории стран Таможенного  Союза.  

3. Организация работы транспортных средств на линии.

В организационной  структуре предусмотрено создание автоколонн. В каждой колонне имеется  подвижной состав, который закрепляется за бригадами водителей. В автоколонне  осуществляется разработка, контроль за выполнением производственных заданий, учет работы каждого автомобиля, подбор и расстановка кадров водителей, воспитательная работа с каждым водителем. Начальник колонны является непосредственным организатором труда в колонне и, соответственно, занимается организацией работы транспортных средств на линии. В структуре предприятия также имеется подразделение, занимающееся вопросами безопасности движения и предупреждения дорожно-транспортных происшествий. Основными задачами предприятия по предупреждению ДТП являются: совершенствование труда, отдыха и быта работников предприятия, проведение систематической воспитательной работы по укреплению трудовой дисциплины, а также проведение различных мероприятий по устранению причин, способствующих возникновению ДТП. Разработка и проведение организационно-технических и профилактических мероприятий, направленных на обеспечение безопасной эксплуатации транспортных средств. При этом, решаются следующие задачи: воспитание у водительского состава чувства высокой ответственности за обеспечение безопасности дорожного движения, повышения профессионального мастерства и квалификации водителей; осуществление контроля за деятельностью других служб и подразделений, связанных с содержанием, эксплуатацией транспортных средств, по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения; учет дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения, анализ причин их возникновения; изучение и распространение положительного опыта организации безаварийной работы транспорта и др.

Организация работы транспортных средств на линии  осуществляется при помощи современных автоматизированных технических средств контроля и управления перевозками. 

4. Организация работы водительского состава.

Поскольку в организационной структуре  предусмотрено создание автоколонн, в каждой колонне имеется подвижной  состав, который закрепляется за бригадами  водителей. В автоколонне осуществляется разработка, контроль за выполнением  производственных заданий, учет работы каждого автомобиля, подбор и расстановка  кадров водителей, воспитательная работа с каждым водителем. Начальник колонны  является непосредственным организатором  труда в колонне и, соответственно, занимается организацией работы водительского  состава.

При организации  перевозок грузов автомобилями важное значение имеет режим рабочего времени  и времени отдыха водителей автомобилей.

Под режимом  рабочего времени понимается порядок  распределения нанимателем установленных  Трудовым кодексом Республики Беларусь для работников норм ежедневной и  еженедельной продолжительности рабочего времени и времени отдыха на протяжении суток, недели, месяца и других календарных  периодов (ст. 123 Трудового кодекса Республики Беларусь).

Режим рабочего времени определяет время  начала и окончания рабочего дня (смены), время обеденного и других перерывов, последовательность чередования  работников по сменам, рабочие и выходные дни.

Правовое  регулирование рабочего времени  и времени отдыха водителей определяется Положением о рабочем времени  и времени отдыха водителей автомобильного транспорта, утвержденным постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25 мая 2000 г. № 13.

Началом работы водителя считается момент явки к постоянному месту работы в  час, установленный правилами внутреннего  трудового распорядка и (или) графиками  работ (сменности). Окончанием работы водителя является время освобождения от работы после проведения заключительных работ  по возврату автомобиля к месту стоянки. При этом следует учитывать, что  время, необходимое на дорогу от проходной  до рабочего места, на переодевание и  умывание перед началом и после  окончания работы, на регистрацию  прихода и ухода с работы, в рабочее время водителя не включается.

Согласно  п. 6 Положения в состав рабочего времени водителей помимо времени  движения автомобиля включается время:

■ подготовительно-заключительное — для выполнения работ перед  выездом на линию и после возвращения  с линии в организацию, а при  междугородных перевозках — для  выполнения работ в пункте оборота  или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания  смены (продолжительность 20 минут в смену);

■ проведения предрейсового медицинского осмотра  водителей продолжительностью 5 минут в смену;

■ стоянки  в пунктах погрузки и разгрузки, в местах посадки и высадки  пассажиров;

■ простоев не по вине водителя;

■ дополнительного  специального перерыва (технического), предусмотренное графиком работы (сменности) для кратковременного отдыха водителя от вождения в пути и на конечных пунктах, а также время для  осмотра подвижного состава и его обслуживания.

■ стоянки  при междугородных перевозках в  промежуточных и конечных пунктах, предусмотренное графиком работы (сменности) для охраны груза и автомобиля.

При обслуживании автомобиля двумя водителями время, предусмотренное заданием на рейс, засчитывается им в половинном размере.

В случаях  направления водителей в служебную  командировку учет их рабочего времени  осуществляется в порядке, установленном  по месту их основной работы. Если в  месте служебной командировки организована работа водителя по графику, отличному  от графика работы (сменности) в месте  его постоянной работы, то рабочее  время водителя учитывается по его  фактической продолжительности  с обязательным представлением табеля учета рабочего времени, оформленного в установленном порядке.

Нормативное время пребывания водителя в служебной  командировке рассчитывается исходя из:

■ дальности  поездки (расстояния между пунктом  отправления и пунктом назначения);

■ средней  эксплуатационной скорости движения или  расчетной нормы пробега автомобиля (50 км/час — для дорог с усовершенствованным  покрытием; 70 км/час — для автомагистралей);

■ соблюдения требований по продолжительности рабочего времени, предоставлению перерывов  для отдыха и питания и дополнительных специальных перерывов, предусмотренных  законодательством и Положением.

Водителям предоставляются следующие виды отдыха:

■ перерыв  для отдыха и питания продолжительностью не менее 20 минут и не более 2 часов;

■ дополнительные специальные перерывы (технические) продолжительностью 20 минут после  управления автомобилем в течение  четырех часов, если не наступает  период перерыва для отдыха и питания;

■ ежедневный отдых (междусменный) продолжительностью вместе с перерывом для отдыха и питания не менее двойной  продолжительности времени, затраченного на работу в предыдущий рабочий день (смену);

■ еженедельный отдых (выходные дни);

■ отдых  в государственные праздники и праздничные дни;

■ трудовой отпуск;

■ социальные отпуска.

Учитывая  специфику труда водителей, определение  их тарифных ставок (окладов) имеет некоторые особенности. Так как профессия водителя не тарифицируется по разрядам Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, месячные тарифные ставки (оклады) водителей определяются умножением кратных размеров тарифной ставки 1-го разряда на тарифную ставку 1-го разряда, установленную в коммерческой организации.

 

5. Диспетчерское управление перевозками.

На  транспортный отдел возлагаются  большие и ответственные задачи, связанные с организацией, управлением  и контролем перевозок, выполнением  плана перевозок и доходов, организацией труда, разработкой маршрутов движения, разработкой и внедрением мероприятий  по повышению качества обслуживания и безопасности перевозок.

Диспетчерская группа выполняет следующие функции: осуществляет оформление и выдачу путевой  документации водителям, организует и  контролирует выпуск автомобилей. Все  остальные вопросы, связанные с  организацией и управлением движения решаются транспортным отделом.

Основной  целью управления автомобильным  транспортом является обеспечение  эффективного использования всех технологических, экономических, организационных и  социальных ресурсов для своевременного, качественного и полного удовлетворения населения в перевозках. Эффективное  управление движением подвижного состава  осуществляется с соблюдением требований диспетчерской системы.

Диспетчеризация – это централизованное управление подвижным составом, осуществляемое из одного центра.

Основные  законы диспетчерского управления:

Ø Диспетчеризация  отрицает децентрализованное управление

Ø Руководствуется  заранее разработанными и утвержденными  планами организации движения (приказ-наряд)

Ø Диспетчерская  система обеспечивает контроль, регулирование  и управление движением

Диспетчерское руководство на автомобильном транспорте включает в себя весь комплекс работ  по подготовке и организации выпуска  подвижного на линию, непосредственному  управлению их движением на маршрутах  и своевременному возвращению в  АТП.

Работа  ЦДС строится по трем направлениям:

I. Сбор  информации 

II. Контроль  за движением подвижного состава

III. Управление перевозочными процессами.

Типовая организационная структура ЦДС состоит из:

Ø Руководящего аппарата

Ø Исполнительный аппарат

Технические средства диспетчерской связи и  управления обеспечивают возможность  оперативного съема и передачи информации, контроля и регулирования движения из одного центра.

Диспетчерская система позволяет сосредоточить  оперативное руководство работой  любого объекта в руках одного командира, который, располагая совершенными средствами связи и пользуясь  систематически поступающими сведениями о ходе производственного процесса на всех участках, может своевременно, с полным знанием обстановки, принимать  меры для обеспечения четкого  хода производственного процесса. Такие  качества делают диспетчерскую систему  особенно ценной для управления перевозочным процессом на автомобильном транспорте, в осуществлении которого участвуют многочисленные территориально разобщенные производственные подразделения, а в движении находятся одновременно тысячи автопоездов.

Диспетчерское руководство заключается в непрерывном  контроле за выполнением оперативных  планов эксплуатационной работы, разработке и реализации регулировочных мер  для бесперебойного продвижения.

Водители  при работе на линии подчиняются  диспетчерскому аппарату и назначенным  старшим водителям или бригадирам.

Для контроля за работой и учета используются тахографы.

Контрольные устройства – тахографы – позволяют фиксировать: скоростной режим движения; вид деятельности водителя (движение, другая работа, нахождение на рабочем месте без работы, отдых), пробег, вскрытие корпуса и обесточивание прибора, а также другие параметры (например, частоту вращения двигателя) в течение суток путем построения с помощью самописцев на регистрационном листке (тахограмме) графиков (время – скорость, время – вид деятельности или отдых, время – пройденный путь), а также нанесения по времени линий различной толщины и в различных зонах (для открытия крышки, обесточивания и, в некоторых тахографах, для видов деятельности и отдыха). Мгновенная скорость, пройденный путь и время (часы) должны считываться визуально.

Контроль  за выпуском автомобилей на линию  и их возвращением осуществляется, как правило, с помощью автоматизированной системы управления. По базе данных по автомобилям в любой момент можно получить информацию о состоянии  и местонахождении автомобиля.

Автоматизированные  системы диспетчерского управления фиксируют прохождение автомобилями контрольных пунктов с регистрацией номеров автомобилей и времени, а также оперативно учитывают  объемы перевозок, производят автоматическое взвешивание автомобилей с грузом (без груза) или подсчет пассажиров. Номера автомобилей могут вводиться  водителями вручную, с помощью пластиковых  карточек (механических, магнитных, микропроцессорных) или опознаваться дистанционно. В  систему дистанционного опознания  входят датчик номера (кода) автомобиля и дешифратор номера. Сигнал от датчика  до дешифратора передается с помощью  радиосвязи, индукционной связи, изменения  электростатического поля, инфракрасного  излучения и по световому лучу. При этом на определенном этапе передачи может использоваться проводная  связь. 

6. Документооборот по транспортной деятельности.

Основными документами первичного учета по перевозке грузов на автомобильном транспорте являются путевой лист грузового автомобиля и товарно-транспортная накладная.

Путевой лист грузового автомобиля - основной первичный документ учета работы грузового автомобиля и водителя; выдается водителю при выходе грузового  автомобиля на линию.