Расчет основных показателей работы порта

 

 

* Примечание.

Н-УК – уголь каменный крупный (АК, АО, Ф, АРШ, Т) (погрузочный  объем 1,1-1,3 /т, угол естественного откоса груза в покое 27-35 град., размеры частиц: крупные).

Н-ГК – гравий, галька, щебень (погрузочный объем 0,61-0,68 /т, угол естественного откоса груза в покое 35-40 град., размеры частиц: средние).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 6

Определение комплексной  нормы выработки и комплексной  нормы времени.

Род и класс груза	Варианты грузовых работ	Технологическая схема	КНВ*, т/за смену			КНВр*, чел-ч/т		НВр*, маш-ч/т		Численный состав комплексной  бригады, чел		№ табл. § норм
			I сл	II сл	Среднее по слоям	I сл	II сл	I сл	II сл
Контейнеры Т-КГ-20	Авто-склад	Автоконтейнеровоз - кран(рамный захват) II – склад	-	-	65	0,540		0,108		2+1+1=5		Табл. 080 § 020 § 022
	Склад – судно	Склад – кран (рамный захват) II – трюм (II)	-	-	67	0,522		0,104		2+1+1=5		§ 016
Уголь каменный Н-УК	Судно – вагон	Трюм (I)-кран (грейфер) I - полувагон	1330 1330	771 771	1250	0,00526 0,00526	0,00908 0,01816	0,00526 0,00526	0,00908 0,01816	1кр 1кр	1кр 1кр+1ав	Табл. 096 § 061, 062
	Судно – склад	Трюм (I)-кран (грейфер) I - склад	1565 1565	907 907	1429	0,00447 0,00447	0,00772 0,01544	0,00447 0,00447	0,00772 0,01544	1кр 1кр	1кр 1кр+1ав	§013,014
	Склад – авто	Склад – кран (грейфер) I – автомобиль	-	-	1464	0,00478		0,00478		1		§ 167
	Склад - вагон	Склад – кран (грейфер) I – полувагон	-	-	1664	0,00421		0,00421		1		§151
Гравий  Н-ГК	Судно - склад	Трюм (I)-кран (грейфер) I I I - склад	1838 1838	850 850	1639	0,00381 0,00381	0,00824 0,01648	0,00381 0,00381	0,00824 0,01648	1кр 1кр	1кр 1кр+1ав	Табл. 101 § 541,542

 

* Примечание.

КНВ – количество тонн груза, которое  должно быть перегружено комплексной  бригадой рабочих за смену (т/за смену).

КНВр – затраты труда в  человеко-часах на перегрузку 1 т  груза рабочими комплексной бригады (чел-ч/т).

НВр – норма времени  на перегрузку 1 т груза перегрузочными машинами (маш-ч/т).

 

- продолжительность смены

Средневзвешенное значение КНВ определяется по формуле:

 

 

где а, в – количество груза в % от грузоподъемности судна, приходящееся на I и II слои.

 и - комплексные нормы выработки, приходящиеся на I и II слои.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Определение  коэффициента использования перегрузочных машин по времени.

где  - продолжительность работы перегрузочной машины i-го рода груза по j-му варианту работ

- общая продолжительность эксплуатационного  периода машин на i-ом роде груза

, ч

где  - количество i-го рода груза перегружаемого за навигацию по j-му варианту грузовых работ

- комплексная норма выработки  бригады на i-ом роде груза по j-му варианту грузовых работ

- продолжительность рабочей смены

где  - количество перегрузочных машин

- продолжительность навигации

- суточный фонд рабочего времени перегрузочных машин за сутки

Расчет для контейнерного причала:

= ч

ч

< 1, это говорит о том, что заданное количество машин на лесном причале может освоить заданное количество груза.

Полученные результаты свидетельствуют, что занятость  перегрузочного крана на лесном причале составляет 35 %, остальное время 65 % кран простаивает.

Расчет для угольного причала:

ч

ч

< 1, это говорит о том, что заданное количество машин на лесном причале может освоить заданное количество груза.

Полученные результаты свидетельствуют, что занятость перегрузочного крана на лесном причале составляет 44 %, остальное время 56 % кран простаивает.

Расчет для гравийного причала:

ч

ч

< 1, это говорит о том, что заданное количество машин на гравийном причале может освоить заданное количество груза.

Полученные результаты свидетельствуют, что занятость  перегрузочного крана на лесном причале  составляет 69 %, остальное время 31 % кран простаивает.

 

Средневзвешенный коэффициент использования перегрузочных машин на специализированных причалах порта определяется по формуле:

Рис 1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Определение  коэффициента использования причала  по времени.

 

где - количество судов с i-ым родом груза, обрабатываемым на причале за навигационный период

- продолжительность занятости причала на обработке судов с i-ым родом груза

- общая продолжительность эксплуатационного периода работы причала за навигационный период

, ед. судов

где - грузооборот

- количество груза в судне

,ч

где - расчетное время грузовой обработки судов

 - время на выполнение вспомогательных операций с судном

, ч

где - количество груза в судне

- количество перегрузочных машин

- количество смен

- коэффициент снижения производительности

Расчет для контейнерного причала:

ед. судов

ч

=7,88+2,4=10,28 ч

=1*200*23=4600 ч

Расчет для угольного причала:

ед. судов

ч

=21+2,4=23,4 ч

=2*200*23=9200 ч

Расчет для гравийного причала:

ед. судов

ч

=14,6+2,4=17 ч

=1*200*23=4600 ч

Средневзвешенный коэффициент  использования по времени причалов порта определяется по формуле:

Таблица 7

Результаты расчета

и .

Род груза и специализация  причала	Показатели
	, ч	, ч		, ед.судов	,ч	,ч	, ч	, ч
Контейнеры (контейнерный причал)	1591,1	4600	0,34	114	7,88	2,4	10,28	4600	0,25
Уголь каменный (угольный причал)	4072	9200	0,44	108	21	2,4	23,4	4600	0,27
Гравий (гравийный причал)	3203,2	4600	0,69	250	14,6	2,4	17	4600	0,92

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. Расчет степени  механизации труда на перегрузочных  работах.

Таблица 8

Род и класс груза	Варианты грузовых  работ	Объём перегрузочных работ, т-опер			Норма времени на перегрузку 1 т груза механизаторами, чел-ч/т					Норма времени на перегрузку 1 т груза рабочими комплексной  бригады ,чел-ч/т		Норма времени на подкидку груза вручную , чел-ч/т			Затраты механизированного труда				Затраты труда на перегрузку груза вручную	Общие затраты труда	Степень механизации труда, кмех, %
		Всего	В т.ч. по слоям												Iсл		IIсл
			1 сл	2 сл	1 сл			2 сл
Контейнеры Т-КГ-20	Авто-склад	7500	- -	- -	0,108					0,540		- -			- -		- -	802,5	- -	4035	19,9 19,9
	Склад-судно	7500			0,104					0,522								780		3915
Итого по контейнерному причалу																		1582,5		7950	19,9
Уголь каменный Н-УК	Судно – ваг	81000	64800	16200		0,00526		0,0181				0,0356		340,8		293,2		634	57,6	691,6	91,6
	Судно - скл	729000	583200	145800		0,00447		0,00154				0,0356		2606,9		2245,3		4852,2	519	5371,2	90,3
	Склад- авт	10000	-	-		0,00478						-		-		-		47,8	-	47,8	100
	Склад - ваг	719000	-	-		0,00421						-		-		-		3027	-	3027	100
Итого по угольному причалу																		8561		9137,6	93,6
Гравий  Н-ГК	Суд - скл	750000	675000	75000	0,00381		0,00824				0,0218		2571,75			618		9189,75	164,5	3353,25	95,1
Итого по гравийному причалу																		9189,75		3353,25	95,1
Всего по специализированным причалам порта																		19419,55		15038,85	84,7

 

          

Пример расчета:           Пример расчета:

     

         

Пример расчета:           Пример расчета:

  

 

 

8. Расчет валовой  нормы обработки судов.

Валовая норма характеризует  время обработки судна в порту  с момента прибытия на рейд до момента  отправки в рейс.

, сут

где - время на выполнение технических и технологических операция с судном до грузовых работ

- время на выполнение технических  и технологических операция с  судном после грузовых работ

- для отправления

- для прибытия

 в работе принимается:

= 4 ч – для несамоходных  судов (одиночная баржа)

= 6 ч – для несамоходных  судов (состав)

= 2 ч – для самоходных судов

Расчет для контейнеров:

сут

=0,1*7,8=0,78 ч

Расчет для угля:

сут

=0,4*21=8,4 ч

Расчет для гравия:

сут

=0,4*14,6=5,84 ч

 

9.  Определение  интенсивности грузовой обработки  флота.

Интенсивность характеризует  количество тонн груза, выгруженного из судна или погруженное в судно  за сутки.

, т/судо.сут

Средневзвешенное значение интенсивности по специализированным судам определяется по следующему выражению:

 Расчет для контейнерного причала:

т/судо.сут

Расчет для угольного причала:

т/судо.сут

Расчет для гравийного причала:

т/судо.сут

 т/судо.сут

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение.

В результате проделанной работы можно сделать следующий вывод. Мы рассмотрели грузооборот порта и увидели, что наибольшее количество груза приходится на угольный причал. Так же мы рассмотрели переработку грузов в целом по порту и по специализированным причалам, и увидели что доля груза по прибытию составляет 70% ,а по отправлению 20%, значит основная доля груза прибывает в порт для переработки. Рассчитали коэффициент переработки грузов, у контейнеров он наибольший 2,0. Это означает, что на этом причале наибольшая доля вторично перегружаемых грузов. В работе  рассмотрели комплексные нормы выработки по родам грузов, рассчитали  коэффициент использования перегрузочных машин по времени, рассчитали коэффициент использования причала по времени, наибольшим он оказался на гравийном причале. Так же рассчитали степень механизации труда на перегрузочных работах, наименьшая 19,9% на контейнерном причале, а наибольшие 95% у гравийного причала. Так же в этой работе мы ознакомились с различными типами судов. И получили навыки по работе с «Едиными комплексными нормами выработки и времени».