Роль продукции в концепции распределительной логистики

  2.3 Склады в системе распределения и решения о распределительном центре

   Складская сеть, через которую осуществляется распределение материального потока, является значимым элементом логистической  системы. Построение этой сети оказывает существенное влияние на издержки, возникающие в процессе доведения товаров до потребителей, а через них и на конечную стоимость реализуемого продукта.

  

     Рис. 5 Варианты организации распределения материального потока:

     а) с одним распределительным центром;

     б) с двумя распределительными центрами;

     в) с шестью распределительными центрами

     Условные  обозначения:

     g- распределительные центры (склады);

     h- потребители материального потока;

      - материальные потоки.

     На  рисунке представлено три варианта организации распределения: с помощью одного, двух или шести складов (соответственно, рисунки а, б и в). Очевидно, что в случае принятия варианта (а) транспортные расходы по доставке будут наибольшими. Вариант (в) предполагает наличие шести распределительных центров, максимально приближенных к местам сосредоточения потребителей материального потока. В этом случае транспортные расходы по товароснабжению будут минимальными. Однако появление в системе распределения пяти дополнительных складов увеличивает эксплуатационные расходы, затраты на доставку товаров на склады, на управление всей распределительной системой. Не исключено, что дополнительные затраты в этом случае могут значительно превысить экономический выигрыш, полученный от сокращения пробега транспорта, доставляющего товары потребителям. Поэтому, возможно, что предпочтительнее окажется вариант (б), согласно которому район обслуживается двумя складами.

     Как видим, при изменении количества складов в системе распределения  часть издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска оптимального количества складов.

     При выборе варианта размещения распределительного центра применяется следующая последовательность действий^[7]:

     1. изучается конъюнктура рынка  и разрабатывается прогноз величины  материального потока, проходящего  через логистическую систему; 

     2. разрабатывается система снабжения  товарами потребителей;

     3. составляются схемы распределения  материальных потоков внутри логистической системы;

     4. осуществляется выбор варианта  размещения распределительного  центра по критерию минимума  приведенных затрат.

     Приведенные затраты определяются по следующей  формуле:  

           где

       ЗП – приведенные затраты по  варианту;

     СЭ  – годовые эксплуатационные расходы  центра;

     СТ  – годовые транспортные расходы;

     К – капитальные вложения в строительство  распределительного центра;

     Т – срок окупаемости капитальных  вложений.

     Задача  размещения распределительных центров  может формулироваться как поиск оптимального решения, или же как поиск субоптимального (близкого к оптимальному) решения. Наукой и практикой выработаны разнообразные методы решения задач обоих видов.

     Метод полного перебора. Задача выбора оптимального места расположения решается полным перебором и оценкой всех возможных вариантов размещения распределительных центров и выполняется на ЭВМ методами математического программирования. Однако на практике в условиях разветвленных транспортных сетей метод может оказаться неприменим, так как число возможных вариантов по мере увеличения масштабов сети, а с ними и трудоемкость решения, растут по экспоненте.

     Эвристические методы. Гораздо менее трудоемки субоптимальные, или так называемые эвристические методы определения места размещения распределительных центров. Эти методы эффективны для решения больших практических задач; они дают хорошие, близкие к оптимальным, результаты при невысокой сложности вычислений, однако не обеспечивают отыскания оптимального решения. Название «эвристические» означает, что в основе методов лежит человеческий опыт и интуиция (в отличие от формальной процедуры, лежащей в основе метода полного перебора). По существу, метод основан на «правиле большого пальца» (иначе - метод Паретто, или АВС метод), то есть на предварительном отказе от очевидно неприемлемых вариантов. Опытный специалист-эксперт, работая в диалоговом режиме с ЭВМ. анализирует транспортную есть района и непригодные, на его взгляд, варианты исключает из задания машины. Таким образом, проблема, сокращается до управляемых размеров с точки зрения количества альтернатив, которые необходимо оценить. Остаются лишь спорные варианты, по которым у эксперта нет однозначного мнения. Для этих вариантов ЭВМ выполняет расчеты по полной программе.

     Метод определения центра тяжести (используется для определения места расположения одного распределительного центра). Метод аналогичен определению центра тяжести физического тела. Суть его состоит в следующем. Из легкого листового материала вырезают пластину, контуры которой повторяют границы района обслуживания. На эту пластину в местах расположения потребителей материального потока укрепляют грузы, вес которых пропорционален величине потребляемого в данном пункте потока. Затем модель уравновешивают (рис. 6). Если распределительный центр разместить в точке района, которая соответствует точке центра тяжести изготовленной модели, то транспортные расходы по распределению материального потока на территории района будут минимальны. 

     

     Рис. 6 Определение места расположения распределительного центра методом построения физической модели материальных потоков (метод определения центра тяжести)

     Груз, вес которого пропорционален величине потребляемого в пункте Х материального  потока.

     При использовании метода надо учесть неизбежную ошибку, которая будет внесена весом пластины, выбранной для основы модели.

     Эта ошибка выразится присутствием на модели мнимого потребителя, расположенного в центре тяжести самой пластины и с грузооборотом, пропорциональным ее весу. Ошибка будет тем меньше, чем меньше вес пластины.

     Применение  описанного метода имеет одно ограничение. На модели расстояние от пункта потребления  материального потока до места размещения распределительного центра учитывается  по прямой. В связи с этим моделируемый район должен иметь развитую сеть дорог, так как в противном случае будет нарушен основной принцип моделирования — принцип подобия модели и моделируемого объекта.

     Методом определения центра тяжести можно  оптимизировать, например, размещение оптовой базы, снабжающей магазины района продовольственными товарами. Уравновесить в этом случае необходимо грузообороты обслуживаемых магазинов. Если зона обслуживания оптовой базы включает несколько населенных пунктов, снабжаемых определенной группой товаров только с этой базы, то на модели распределительной системы грузы должны быть пропорциональны численности населения обслуживаемых населенных пунктов.

     Факторы, которые необходимо учитывать при  выборе участка под распределительный  центр уже после того, как решение  о географическом месторасположении центра принято:

     1. Размер и конфигурация участка. Большое количество транспортных средств, обслуживающих входные и выходные материальные потоки, требует достаточной площади для парковки, маневрирования и проезда. Отсутствие таких площадей приведет к заторам, потере времени клиентов (возможно, и самих клиентов). Необходимо принять во внимание требования, предъявляемые службами пожарной охраны: к складам, на случай пожара, должен быть обеспечен свободный проезд пожарной техники.

     Любой распределительный центр, являясь  элементом некоторой логистической  системы, в свою очередь сам разворачивается  в сложную систему. Складские  помещения распределительного центра - только один из элементов этой системы. Для эффективного функционирования распределительного центра на отведенном для него участке необходимо организовать функционирование всех остальных элементов, так как недооценка любого из них может отрицательно сказаться на работе всего центра. В частности, на отводимой территории необходимо разместить:

     - административно-бытовые помещения,  включающие в себя центральный  офис, столовую, санитарно-бытовые помещения  для рабочих;

     - пост охраны;

     - устройства для сбора и обработки  отходов.

     2. Транспортная доступность местности. Значимой составляющей издержек функционирования любого распределительного центра являются транспортные расходы. Поэтому при выборе участка необходимо оценить ведущие к нему дороги, ознакомиться с планами местной администрации по расширению сети дорог. Предпочтение необходимо отдавать участкам, расположенным на главных (магистральных) трассах. Кроме того, требует изучения оснащенность территории другими видами транспорта, в том числе и общественного, от которого существенно зависит доступность распределительного центра как для собственного персонала, так и для клиентов.

     3. Планы местных властей. Выбирая участок, необходимо ознакомиться с планами местной администрации по использованию прилегающих территорий и убедиться в отсутствии факторов, которые впоследствии могли бы оказать сдерживающее влияние на развития распределительного центра.

     Кроме перечисленных факторов при выборе конкретного участка под распределительный  центр, необходимо ознакомиться с особенностями  местного законодательства, проанализировать расходы по облагораживанию территории, оценить уже имеющиеся на участке строения (если они ость), учесть возможность привлечения местных инвестиций, ознакомиться с ситуацией на местном рынке рабочей силы. 
 
 
 
 
 
 
 

  Глава 3. Роль продукции в концепции распределительной логистики

   3.1 Стратегии распределения в зависимости от жизненного цикла товара

Логистические функции непосредственно связаны  с продукцией, поэтому изучение ее свойств необходимо для создания наиболее жизнеспособной логистической  системы, несмотря на то, что сам  логист может оказывать на продукцию ограниченное воздействие. Если покупателя товара или услуги привлекают такие свойства, как качество, оригинальность, удобство, способность удовлетворить определенные потребности, то логист рассматривает продукцию как физический объект, обладающий массой, объемом, определенной конфигурацией, влияющий на логистические затраты. Создание логистической системы предполагает различные подходы, в которых учитывается классификация продукции, подразделяющая ее на предметы потребления и средства производства. Различают следующие группы товаров^[7]:

   1. Продукция повседневного спроса.

Она приобретается  часто и нужна срочно, поэтому  должна быть широко представлена во многих торговых точках. Примеры такой продукции  – продукты питания, средства гигиены, табачные изделия. У фирм, работающих с подобными товарами, затраты на их распределение достаточно велики (составляют до 1/3 расходов на продажу). Это связано с необходимостью поддерживать высокий уровень обслуживания в целях увеличения числа постоянных покупателей. Для вышеперечисленных товаров логистический менеджмент обычно создает сложные, разветвленные распределительные сети с большим числом розничных торговых точек.

   2. Товары предварительного выбора («магазинные» товары).

Покупатель  готов искать подобные товары и тратить время на сопоставление и оценку. С этой целью он посещает несколько магазинов, сравнивая цены и качество продукции, делая покупку только после тщательного взвешивания. Так как покупатель готов посетить несколько магазинов, количество точек реализации значительно меньше, чем при организации продажи товаров повседневного спроса. Конкретный поставщик размещает свои товары лишь в нескольких точках данного участка рынка. Это приводит к снижению затрат на распределение (до 15 % на каждый рубль проданных товаров).

   3. Товары особого спроса («специальные» товары).

К ним  относится продукция с уникальными  характеристиками или товары престижной торговой марки. Ради их приобретения клиент готов затратить дополнительные усилия, время, деньги. Так как покупатель настаивает на особом виде товара, распределительная сеть не должна быть широкой, а уровень обслуживания должен быть выше, чем при реализации товаров повседневного спроса. Затраты на распределение специальных товаров, как правило, будут наиболее низкими по сравнению с затратами на распределение продукции других категорий.