На уровне макрологистики логистические каналы и логистические цепи являются связями между подсистемами макрологических систем. В зависимости от вида макрологистической системы каналы распределения имеют различное строение. В логистических системах с прямыми связями каналы распределения не содержат каких-либо оптово-посреднических фирм. В гибких и эшелонированных системах такие посредники имеются.

     При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения - транзитной или складской. При выборе логистической цепи - выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т.д. При этом могут использоваться различные методы экспертных оценок, методы исследования операций и др. 

       

     Условные обозначения:

     Т₁…Т_п - множество транспортно-экспедиционных фирм ,оказывающих комплекс услуг по доставке товаров,

     Д₁…Д_т - дистрибьюторов

     Рис.8 преобразование логистического канала в логистическую цепь. 

     Некоторые варианты каналов распределения товаров народного потребления приведены на рис. 9.

     Возможность выбора логистического канала является существенным резервом повышения эффективности логистических процессов. 

     

     Рис. 9 Различные варианты каналов распределения изделий народного потребления. 

     Рассмотрим каналы распределения, по которым товары из конечного производства через систему распределительных центров попадают в конечное потребление (рис.10).

     На данной схеме изображены два производства, А и В, выпускающие одинаковые товары. Это означает, что каждый из распределительных центров может выбирать поставщика с более выгодными для себя условиями поставки. В свою очередь, производство может выбирать различные каналы распределения. 

     

     Рис. 10 Структурная схема каналов распределения товаров народного потребления (ТНП) 

     Например, из производства А товар может попасть к конечному потребителю по одному из следующих четырех маршрутов: 8; 1-6; 1-7-5; 2-5. Очевидно, что если производство А выйдет на рынок и самостоятельно свяжется с конечным потребителем (маршрут 8), то первоначальная стоимость товара возрастет лишь на сумму расходов, связанных с доставкой, так как посредники (распределительные центры) будут исключены из цепи. Однако в этом случае потребитель вынужден будет покупать у одного поставщика большое количество одинакового товара, что, скорее всего для него неприемлемо.

     Второй маршрут 1-6 неудобен по тем же причинам. распределительный центр №1 расположен в месте сосредоточения производства и. как правило, закупает и продает большие партии однородного товара. Эта категория посредников также не формирует широкого ассортимента. Широкий торговый ассортимент формирует оптовик (распределительный центр №2), расположенный в месте сосредоточения потребления. Этот посредник специализируется на оказании максимального сервиса конечному потребителю. Таким образом, канал 1-7-5 обеспечивает наибольший сервис потребителю, т.е. стоимость товара будет наиболее высокой.

     2.4 Развитие инфраструктуры товарных рынков

 

     Необходимым условием возможности выбора канала распределения, а также оптимизации всего логистического процесса на макроуровне является наличие на рынке большого количества посредников.

     В настоящее время в термин «посредник» иногда вкладывается негативное значение: лишние, а то и криминальное звено в цепи товародвижения. В рамках логистики рассматривается проблема цивилизованного, экономически оправданного посредничества.

     Представим себе два варианта переправы через реку: по мосту за плату и бесплатно вброд. Можно не тратить деньги на мост и переправляться вброд. Но будет ли от этого процесс, включающий в себя переправу, дешевле? Ответ очевиден - в большинстве случаев нет. Посредник- тот же мост, обеспечивающий более удобную переправу товара от производителя к потребителю. Правда, за эту переправу надо платить. Отсюда возникает две задачи. Первая - для производителя, которому необходимо решить задачу типа «Make-or-buy», т.е. решить, перебираться ли со своим товаром на рынок самостоятельно, т.е. «вброд», или воспользоваться за плату услугами посредника. Вторая - для самого посредника, который должен найти такие места в «реке хозяйственной деятельности», которые очевидно нуждаются в «мостах», т. е. предложить свои услуги там, где в результате их применения процесс товародвижения станет существенно дешевле.

     Услуги посредника являются востребованными, если их стоимость ниже собственных расходов на выполнение каких-либо работ. В формализованном виде это соотношение можно представить в следующем виде: ,

     Где, П - размер оплаты услуг посредника;

     С - объем затрат клиента по самостоятельной организации закупок и размещению заказов.

     Целесообразность пользования услугами посредника определится разностью собственных затрат и стоимости услуг посредника: 

     Ц = С - П. 

     Оптимизация канала распределения, а затем и логистической цепи возможна лишь при наличии на товарном рынке большого количества предприятий, осуществляющих функцию опта.

     Актуальность создания сети оптовых посредников для стран СНГ очевидна.

     Правое обеспечение экономической деятельности должно облегчать формирование и реализацию хозяйственных связей, информационные сети - обеспечивать быстрый обмен информацией, финансовая система - обеспечивать быстрое прохождение финансовых средств.

     Решение перечисленных задач является функцией государства, которое должно создать условия, способствующие развитию и оптимизации систем распределения материальных потоков.

     Правительство Российской Федерации наметило программу развития инфраструктуры товарного рынка (товарный рынок - система взаимосвязанных субъектов экономики: производителей, потребителей, посредников и организаций, обеспечивающих их отношения. Цель функционирования товарного рынка - обеспечение обращения товаров конечного потребления и производственно-технического назначения), под которой понимается система организаций, обеспечивающих взаимосвязи между структурными элементами товарных рынков и способствующих свободному движению товаров, непрерывному процессу воспроизводства и бесперебойному функционированию сферы потребления. При этом особое внимание уделяется формированию следующих подсистем:

     Подсистема торговых посредников и складского хозяйства

     Подсистема информационного обеспечения

     Подсистема тароупаковочной индустрии

     Подсистема транспортного обеспечения

     Финансово-кредитная подсистема

     Подсистема нормативно-правового обеспечения.

     Реализация Программы позволит достичь следующих результатов:

     Сохранение надлежащего качества товаров в процессе их перемещения от производителя к потребителю

     Получение потребителем товаров в необходимом объеме, соответствующего качества, ассортимента, сортности, комплектности, упаковки за счет оказания услуг организациями инфраструктуры

     Возможность получения потребителем товаров в установленные сроки

     Минимизация материальных, финансовых и трудовых затрат в процессе продвижения товаров от производителя к потребителю

     Формирование системы услуг по хранению товаров на складах, в холодильниках

     Повышение конкурентоспособности российских товаров за счет улучшения внешнего вида и качества упаковки

     Значительное снижение потерь товарной продукции при продвижении ее на рынке

     Снижение материальных затрат и предотвращение экологического ущерба за счет развития системы сбора и переработки вышедшей из употребления тары и упаковки

     Внедрение логистики, комплексного обслуживания поставок товаров

     Снижение затрат на перевозки товаров за счет эффективной системы грузодвижения, основанной на терминальной технологии перевозочного процесса, уменьшения потерь и порчи грузов

     Формирование информационно-аналитических систем товарных рынков, снижение затрат и сроков проведения операций за счет своевременного получения участниками рынка информации о спросе и предложении, местонахождении, ценах, условия их поставки

     Использование капитала посреднических организаций для поддержки отечественного производства

     Конкурентное формирование цен на оптовых рынках

     Оживление рынков путем ускорения платежей и оборота капиталов

     Создание условий для цивилизованной торговли товарами в результате совершенствования нормативно-правовой базы, разработки методической документации.

     Пример логистического подхода к решению задач распределения в торговле.

     Предприятие, на котором я работаю - не производственное, оно скорее относится к мелкорозничному или даже посредническому. Предприятие закупает у определенных фирм большие партии товаров, а затем распределяет эти товары по своей сети торговых точек. Оговаривая с фирмой-производителем повышение цены на реализацию закупленного фирмой-посредником товара. Товар поступает на распределительный склад, затем на складе его расфасовывают в соответствии с заявками магазинов и павильонов. И доставляют в магазины по разным кратчайшим маршрутам к торговым точкам. Торговую сеть обслуживают несколько грузовых автомобилей, которые закреплены за каждым районом города.

 

      Задача № 1

     Обосновать решение по выбору поставщика товаров 

     Компания, дислоцированная и торгующая в городе N, имеет возможность покупать товар, как у местного поставщика, так и у поставщика, находящегося в городе Р. Закупки в городе Р сопряжены с дополнительными транспортными и иными расходами и будут оправданы лишь при наличии разницы в цене (в городе Р закупочная цена на товар должна быть ниже, чем в городе N).

     Следует отметить, что транспортный тариф это лишь явно видимая часть дополнительных затрат. Помимо затрат на транспортировку, закупка у территориально удаленного поставщика вынуждает покупателя отвлекать финансовые средства в запасы (запасы в пути), платить за экспедирование, возможно нести и другие расходы. Логистическая концепция полной стоимости означает, что территориально удаленному поставщику следует отдать предпочтение лишь в том случае, если разница в ценах будет выше, чем сумма всех дополнительных затрат, возникающих в связи с переносом закупки в удаленный от места дислокации Компании город Р. 

     Методические указания по выполнению контрольной работы 

     1. Рассчитать дополнительные затраты, связанные с переносом закупки 1 м³ груза из города N в город Р. Расчет рекомендуется оформить в виде таблицы 1 (заполнить строки 1- 5).

     Проценты за кредитование запаса в пути рассчитываются, исходя из годовой процентной ставки за кредит, времени нахождения запаса в пути и закупочной стоимости 1 м³ груза.

     Общие дополнительные затраты в расчете на 1 м³ груза определяются суммированием перечисленных отдельных статей.

     2. Определить разницу в закупочной стоимости 1 м³ в городе N и в город Р (заполнить строку 6).

     З. Сопоставить дополнительные затраты с разницей в закупочной стоимости и обосновать решение о выборе поставщика (заполнить строки 7 и 8).

     Исходные данные для выполнения задания приведены в табл. А 

     Таблица А

     Исходные данные для расчета эффекта от покупки товара у удаленного поставщика (в городе Р)