Стратегическое планирование деятельности организации на примере ОАО «Российские железные дороги»

Анализируя профиль внутренне  среды ОАО «РЖД» можно сделать  вывод, что неблагоприятно на организацию могут повлиять следующие факторы:

• высокие затраты на обучение персонала,
• отсутствие контроля качества обслуживания,
• устаревшее основное производство,
• отсутствие обратной связи с потребителями.

Таким образом, менеджерам при  составлении стратегического плана  необходимо обратить внимание на данные факторы, с целью повышения конкурентоспособности  ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг.

3.4. SWOT – анализ и составление стратегии ОАО «РЖД»

С целью выявления в потенциале организации сильных и слабых сторон, угроз и установления возможностей, предоставляемых фирме её внешней средой и внутренней средой, проведем SWOT – анализ организации, таблица 19.

Таблица 19 - SWOT – анализ ОАО «РЖД»

	Возможности: 1) рост качества услуг; 2)повышение долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости с целью увеличения масштаба транспортного производства в России; 3) создание международных транспортных коридоров; 4)стабильность экономической ситуации; 5) повышение экономической ответственности и заинтересованности всех работников в улучшении финансово-экономических результатов работы корпорации через новый механизм мотивации; 6)совершенствование законодательной базы в части регулирования транспортных услуг и тарифов 7) хороший престиж организации; 8)эффективное управление затратами на основе информационных технологий	Угрозы: 1)обострение конкуренции  и потеря высокодоходных клиентов  и рынков; 2)отток кадров высокой  квалификации; 3)ограниченный платежеспособный  спрос населения; 4)отсутствие тарифного регулирование.
Сильные стороны: 1) наличие нововведений, разработка инноваций; 2)быстрота обслуживания  клиентов; 2)сдерживание затрат благодаря  масштабам производства; 3)грамотная организационная структура; 4)высококвалифицированные  кадры; 5)положительное мнение  клиентов	Поле СИВ: 1) улучшение качества  предлагаемых услуг для входа на новые рынки сбыта; 2)используя высококвалифицированный  персонал маркетингового отдела, расширить сеть потребителей. 3)улучшить систему  информированности клиентов с помощью информационных технологий; 4)с помощью новых технологий  создавать международные транспортные  коридоры; 5)с помощью информационных технологий и квалифицированного персонала повысить эффективность управления затратами	Поле СИУ: 1)повышать гибкость ценовой  политики; 2) пользуясь долговременным опытом работы на рынке, привлекать на предприятие молодых специалистов. 3)использовать новые методы  мотивации с целью привлечения  новых и удержания уже имеющихся  высококвалифицированных кадров; 4)с помощью IT-технологий  расширить клиентскую базу.
Слабые стороны: 1)высокая доля низкодоходных социальных перевозок и постоянных расходов; 2)высокий износ основных  фондов; 3)недостаточный объем  текущих инвестиций; 4)неразвитая система обратной связи	Поле СЛВ: 1)обновление оборудования для использования новых технологий; 2)повышение уровня рентабельности для выхода на международный рынок; 3)привлекать инвестиции.	Поле СЛУ: переход на более выгодную политику организации для снижения угрозы при повышении расходов на издержки.

Анализируя SWOT – анализ ОАО «РЖД» мы четко видим:

1) какие сильные стороны  могут помочь в использовании  возникающих во внешней среде  возможностей (поле СИВ) и противодействовать  угрозам (поле СИУ),

2) какие слабые стороны  могут помешать использованию  возникающих во внешней среде  возможностей (поле СЛВ) и противодействию  угрозам окружения (поле СЛУ).

Такая огромная компания, как  ОАО «РЖД» безусловно имеет стратегию развития до 2030 года, в которой учтены все факторы внешней и внутренней среды организации, а также анализы рынка, которые будут способствовать более эффективному функционированию компании.

Осуществление Стратегии должно обеспечить развитие качественно нового, "интеллектуального" транспорта, реализовать транзитный потенциал и создать необходимые  условия для инновационного развития ключевых отраслей экономики страны.

Стратегия предусматривает строительство  новых железнодорожных линий, повышающих конкурентоспособность и укрепляющих  транспортную целостность страны, выравнивающих  уровень транспортной обеспеченности населения отдаленных регионов страны, создающих условия для появления  новых точек экономического роста. Особенно масштабное строительство  новых железных дорог планируется  в Сибири и на Дальнем Востоке.

• В соответствии с целевым вариантом Стратегии до 2030 года предусмотрено строительство 20,7 тыс. км новых железнодорожных линий, обновление более 23 тыс. локомотивов, около 1 млн. грузовых вагонов, более 23 тыс. пассажирских вагонов и 24,5 тыс. ед. мотор-вагонного подвижного состава.
• Развитие высокоскоростного движения позволит изменить всю национальную транспортную систему, предложив населению свободу перемещения с минимальными временными затратами. На расстояниях до 700-1000 км время движения на высокоскоростном поезде будет сопоставимо с полетом на самолете, учитывая время поездки в аэропорт и от аэропорта до места назначения, прохождение регистрации и прочие формальности.

Высокоскоростные магистрали (ВСМ) свяжут Москву с Санкт-Петербургом, Нижним Новгородом, Смоленском и Красным. Выбор вариантов строительства  новых ВСМ "Москва – Нижний Новгород" и "Москва – Смоленск – Краснóе (Западная граница)" будет производиться, исходя из фактической динамики социально-экономического развития страны.

• Будут разработаны новые отраслевые технические требования, начаты проектно-изыскательские работы и строительство новых железнодорожных линий.
• Интенсивное строительство инфраструктуры для развития новых "точек" экономического роста в стране. Оно будет осуществляться с одновременным выходом отечественного железнодорожного транспорта на мировой уровень технико-технологического развития.

Важнейшими приоритетами Стратегии  являются развитие железнодорожных  линий, пропускные способности которых  исчерпаны, и коренная модернизация инфраструктуры в соответствии с  лучшими мировыми достижениями. С  этой целью намечены такие мероприятия  как:

• строительство дополнительных (вторых, третьих и четвертых) главных  путей на наиболее загруженных направлениях;
• строительство обходов ряда крупных  населенных пунктов;
• электрификация ряда наиболее грузонапряженных участков;
• развитие станций и узлов;
• реконструкция и строительство новых искусственных сооружений;
• замена и модернизация технических средств инфраструктуры (в области электроснабжения, автоблокировки и т.д.).

Стратегия холдинга станет основой  для выстраивания долгосрочного  диалога с государством, российскими  и зарубежными партнерами.

Таким образом, результатами реализации Стратегии будут коренная модернизация инфраструктуры, качественное обновление подвижного состава с полной заменой  парков с истекшим сроком службы, масштабное расширение сети железных дорог, повышение  эффективности и безопасности работы отрасли. Будут созданы инфраструктурные условия для обеспечения территориальной  целостности, обороноспособности страны, ускорения роста российской экономики  и свободного передвижения граждан. При этом плотность железнодорожной  сети будет увеличена на 24% при  полной ликвидации ограничений по пропускной способности. А четыре субъекта Российской Федерации (Республики Алтай и Тыва, Магаданская область, Ненецкий автономный округ) впервые получат доступ к  железнодорожному транспорту.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Реализация Стратегии  также позволит российскому государству, экономике и обществу получить следующие  результаты:

• железные дороги станут одним из важнейших факторов ускорения экономического роста в России и окажут мультипликативный эффект на рост ВВП;
• производственно-технологическая и экономическая эффективность  железнодорожного транспорта обеспечит снижение транспортных издержек хозяйствующих субъектов, а значит, высвободит средства для развития других сфер отечественной экономики;
• модернизированная и расширенная сеть железных дорог откроет новые возможности для образования территориальных производственно-научных кластеров и сгладит диспропорции межрегионального развития;
• российская железнодорожная сеть станет центральным элементом евразийской транспортной системы, обеспечивающим широкие торговые связи между  мировыми экономическими центрами;
• эффективная и устойчивая работа железнодорожного транспорта повысит общую конкурентоспособность российской экономики и привлекательность страны для развития бизнеса и притока инвестиций;
• железнодорожный транспорт станет одним из лидеров в области  внедрения инновационной техники и технологий, обеспечит развитие транспортного машиностроения и других взаимосвязанных отраслей экономики;
• железные дороги станут привлекательной  сферой вложения частных инвестиций, в том числе в строительство  железнодорожных линий, развитие перевозочной, экспедиторско-логистической деятельности, оперирование подвижным составом и развитие сервисного обслуживания.

 

 

 

Список используемой литературы

 

1. Адиев Р.В. Стратегическое планирование на предприятии [Текст]. Деньги и кредит №7, 2001г.
2. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика [Текст]. – М.: Центр экономики и маркетинга, 2001г.
3. Алексеева М.М. «Планирование деятельности фирмы», Москва «Финансы и статистика», 2000 год.
4. Ансофф Игорь Стратегическое управление: пер. с английского Е.Л. Леонтьева [Текст], 1989г.
5. Афанасьев М.П. Маркетинг: Стратегия и практика фирмы [Текст] – М.:    Финстат, 2001г.
6. Большой экономический словарь [Текст] / Под ред. А.Н. Азрилияна. - М.: Ин-т экономики, 1994.
7. Виханский О.С. Стратегическое управление [Текст]: Учебник для вузов по  напр. И спец. «Менеджмент» – М.: Гардарика, 2000г.
8. Боумэн К. Основы стратегического менеджмента [Текст]: пер. с английского – М: Юнити, 2001г.
9. Идрисов А.Б. Стратегическое планирование и анализ эффективности инвестиций [Текст], 2000г.
10. Ильин А.И. Планирование на предприятии [Текст]: Учеб. Пособие. В 2 ч. Ч 1. Стратегическое планирование. – Мн.: ООО «Новое знание», 2000г.
11. Клиланд У. Стратегическое планирование в организациях [Текст]. – М.2000г.
12. Сайт www.rzhd.ru.

Нормативно-правовая база

1. Организационная структура управления - филиала ОАО «РЖД»
2. Положения о Кировском отделении Горьковской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»
3. Устав Кировского отделения Горьковской железной дороги -филиала ОАО «РЖД»
4. Сводка о текучести кадров Кировского отделения Горьковской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»
5. Отчеты и аналитические сводки Кировского отделения Горьковской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»
6. Стратегия развития Кировского отделения Горьковской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» до 2030 года.
7. Постановление пленума ВАС России от 06.10.05 №30. О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации".
8. Стандарт ОАО "РЖД" СТО РЖД 1.01.002-2005. Корпоративная система стандартизации открытого акционерного общества "Российские железные дороги".