Классификация грузов. Мероприятия по сохранению качества товаров. Технология хранения и транспортирования стеклянных бытовых товаров

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание

1. Классификация грузов. Свойства грузов учитываемые при автомобильных перевозках.
2. Мероприятия по сохранению качества товаров. Реестр качества товаров принятого на хранение. Регламент товарного склада.
3. Технология хранения и транспортирования стеклянных бытовых товаров.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Классификация грузов. Свойства грузов учитываемые при автомобильных перевозках. 

Груз, перевозимый  автомобильным транспортом, классифицируется в зависимости от степени использования  грузоподъемности, способа погрузки и разгрузки и условий перевозки.                                                                                      В зависимости от степени использования грузоподъемности автомобиля грузы делятся на пять классов:                                                                                                        к 1-му классу относятся грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности 1,0;                                                                                                    ко 2-му классу — грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности от 0,71 до 0,99;                                                                                 к 3-му классу грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности от 0,51 до 0,70;                                                                                 к 4-му классу — грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности от 0,41 до 0,50;                                                                                  к 5-му классу — грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности до 0,4. Деление грузов по такому принципу принимают для расчета тарифов на оплату за перевозку  1 т груза. В зависимости от способа погрузки и разгрузки грузы подразделяются на три группы: штучные, навалочные и наливные. Штучные грузы делятся на тарные и бестарные и отличаются между собой объемом, формой и массой. Грузы, перевозимые насыпью, мелкоштучные в таре или без тары, которые можно складывать в штабеля или кучи, относятся к навалочным. Наливные грузы, как правило, бестарные и их перевозят в цистернах, устанавливаемых на автомобилях вместо грузовой платформы.                                                                В зависимости от условий перевозки и хранения грузы бывают: крупногабаритные, длинномерные, большой массы, небольшой массы, антисанитарные, продовольственные и опасные.                                                              К крупногабаритным относятся грузы, которые нельзя поместить на обычную грузовую платформу (панели, крупное заводское оборудование, фермы и др.), а перевозка их затруднена.                                                                                                   К грузам большой массы относятся грузы, масса которых превышает 250 кг, а для грузов катных — более 400 кг.                                                                    Крупногабаритные грузы, выступающие более чем на 7з длины кузова, называются длинномерными. Для их перевозки применяют прицепы-роспуски.                                                                                                                        К опасным относятся грузы, которые по своим свойствам могут привести к разрушению автомобиля, окружающих сооружений или нанести травмы людям. В зависимости от степени опасности, создаваемой при перевозке, грузы подразделяют на девять групп:

взрывчатые вещества;

газы сжатые, сжиженные, растворенные под давлением;

легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также  жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые  выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки  в закрытом сосуде +61 °С и ниже;

легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме классифицированных как взрывчатые), способные во время  перевозки легко загораться от внешних  источников воспламенения в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также  при нагревании;

окисляющие, вещества и органические перекиси, которые  способны легко выделять кислород, поддерживая горение, а также  могут в соответствующих условиях или в смеси с другими веществами вызывать самовоспламенение и взрыв;

ядовитые и  инфекционные вещества, способные вызвать  смерть, отравление или заболевание  при попадании внутрь организма  или соприкосновении с кожей  и слизистой оболочкой;

радиоактивные вещества;

едкие и коррозионные вещества, которые вызывают повреждения  кожи, поражения слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, а также  коррозию металлов, повреждение транспортных средств, сооружений или грузов и  могут вызвать пожар при взаимодействии с органическими материалами  или некоторыми химическими веществами;

прочие опасные  грузы.

Опасные грузы  можно перевозить с принятием  особых мер предосторожности. Водители, занятые на таких перевозках, должны хорошо знать правила обращения  и свойства этих грузов.                                                                                                        К скоропортящимся относятся грузы, которые хранят и перевозят при определенной температуре. Для их хранения создают специально оборудованные помещения, а перевозят в кузовах-рефрижераторах, оборудованных холодильной установкой.                                                                                                                        Для перевозки антисанитарных грузов предназначены автомобили, имеющие специальные кузова, а если таких автомобилей нет, то их перевозят в специально приспособленной, прочной, хорошо закрывающейся таре.                                        Для обеспечения сохранности груза, удобства его погрузки и выгрузки груз может быть упакован в тару.                                                                                                   Выбор тары для перевозимого груза определяется, в первую очередь, свойствами груза и зависит также от условий погрузки, перевозки и разгрузки. Наиболее широко в качестве тары используют бочки (катная тара), бутылки и банки (стеклянная тара), ящики, мешки, а также специальную тару. Грузы, помещаемые в стеклянной таре, дополнительно укладывают в ящики или корзины с мягкой набивкой из соломы или стружки. Различают также мягкую и жесткую тары. Тара, изготовленная из мешковины, картона, бумаги и целлофана, называется мягкой, а изготовленная из металла, лозовых прутьев или дерева -  жесткой тарой.                                                       Механизация погрузочно-разгрузочных работ, а следовательно, и сокращение сроков выполнения этих операций достигается применением поддонов и контейнеров. Поддон — это небольшая площадка, на которую укладывают груз перед погрузкой его на автомобиль. Контейнер представляет собой деревянный или металлический ящик, имеющий крышку или открывающуюся боковую стенку. На контейнере имеются петли для захвата его подъемным механизмом. Контейнеры и поддоны, как правило, используют для многократной перевозки грузов. Они могут быть универсальными, используемыми для перевозки различных грузов, или специальными — только для определенного груза. Груз, упакованный в тару, снабжается маркировочной биркой из фанеры или бумажной наклейки. Маркировка может быть: транспортной, когда на ней указан номер товарно-транспортного документа на перевозимый груз и количество транспортируемых мест; грузовой, где указан пункт отправления и грузоотправитель, а также пункт назначения и грузополучатель; товарной, которую наносит  завод-изготовитель, с указанием    наименования    предприятия, изготовившего груз, и род груза; специальной, определяющей порядок обращения с грузом при погрузке, в пути и во время выгрузки. Такую маркировку выполняют с использованием специальных манипуляционных знаков. При перевозке опасных грузов на них должны быть наклепки, характеризующие степень опасности. Если при перевозке груз не сопровождает представитель грузоотправителя, за сохранность груза несет материальную ответственность водитель, который должен получить от грузоотправителя транспортные документы. Перевозка на одном автомобиле грузов воспринимающих запах (продовольственные товары мука, крупяные изделия, чай и т. п.) и распространяющих его (керосин, бензин, краска и т. п.), не допускается.  Централизованные перевозки — это один из прогрессивных методов организации транспортного процесса по перевозке груза; они получили широкое распространение на автомобильном транспорте и обеспечивают значительное повышение эффективности его использования: При централизованных перевозках грузов АТП обеспечивает получение и экспедирование груза. Погрузку, как правило, осуществляет грузоотправитель, а разгрузку — грузополучатель. Преимущество централизованных перевозок состоит в том, что намного улучшается обслуживание клиентуры, упрощается оформление товарно-транспортной документации, уменьшается количество грузчиков и экспедиторов, обеспечивающих транспортный процесс сокращается потребность в подвижном составе и создаются возможности для механизации погрузки и выгрузки грузов. Все это позволяет обеспечить более ритмичное поступление груза повысить производительность автомобиля в 2—3 раза и добиться значительного снижения себестоимости перевозок. Централизованные перевозки получают все большее распространение как при перевозке грузов внутри города, так и между населенными пунктами и применяются для перевозки массовых грузов независимо от их вида, способа упаковки, погрузки и выгрузки. Высокая рентабельность централизованных перевозок достигнута при   перевозках   большинства   строительных   материалов,  металла. Наибольший экономический эффект и высокая организованность централизованных перевозок достигаются при наличии крупных специализированных, хорошо оснащенных АТП, находящихся на полном хозяйственном расчете или слитых в транспортные объединения. Применение централизованных перевозок автопоездами и внедрение контейнерных перевозок значительно улучшает перевозку грузов в городах и на междугородных перевозках. При всех видах перевозок повышению производительности труда в значительной степени способствует применение прицепов или полуприцепов. В результате их использования расход топлива снижается до 40% на тонну перевозимого груза и уменьшается общая стоимость перевозок.  Все больший размер приобретают междугородные перевозки грузов. Затраты средств и времени при автомобильных перевозках грузов на большие расстояния значительно уменьшаются. Междугородные перевозки осуществляют по системе тяговых плеч и сквозному методу. Организация междугородных грузовых перевозок по системе тяговых плеч предусматривает разбивку всего маршрута на участки с закреплением за ними необходимого количества автомобилей и автомобилей-тягачей. При таких перевозках наибольшего эффекта достигают с использованием автомобилей-тягачей и полуприцепов. Автомобиль-тягач работает постоянно на одном закрепленном участке, а полуприцеп проходит от пункта погрузки до пункта разгрузки по всему маршруту. Если при системе тяговых плеч используют бортовые автомобили, то на стыке участков груз перегружают на автомобиль, работающий на соседнем участке, или на склад, где он ожидает прибытия автомобиля с соседнего участка. Повышенного эффекта в этом случае достигают применением контейнеров, что облегчает перегрузку груза и создает возможность механизировать погрузочно-разгрузочные работы. График движения автомобилей на участке (плече) должен быть составлен с учетом движения автомобилей на других участках, т. е. по всему маршруту. Если перевозки осуществляются по сквозному методу, то автомобиль (автопоезд), доставляя груз, проходит весь маршрут от пункта погрузки до пункта разгрузки. При этом методе организации грузовых перевозок необходимо предусмотреть время отдыха водителя. Возникают также трудности в организации технического обслуживания, ремонта автомобилей, прицепов и контроле за работой   водителей. Работу автомобилей, особенно при дальних перевозках грузов, осуществляют по разработанному графику движения, в котором должно быть указано время в движении, время стоянки, расстояние перевозок и техническая скорость. В случае организации перевозок по системе тяговых плеч, кроме обычного графика, разрабатывают порядок движения по собственному графику. В таком графике указывают время работы пункта приема и выдачи груза, объем погрузочно-разгрузочных работ, время прибытия и отправления каждого автомобиля в пункты маршрута.  Повсеместное строительство крупных промышленных объектов и массовое строительство жилых домов в городах и населенных пунктах нашей страны потребовало значительного расширения перевозок строительных грузов. В настоящее время четко определились наиболее массовые строительные грузы, особенно в связи с широким развитием индустриального метода строительства по типовым проектам. Наряду с такими грузами, как кирпич, песок и цемент, автомобильным транспортом в больших количествах перевозятся кирпичные и железобетонные блоки, железобетонные панели для перекрытий, стеновые панели, блок-комнаты, фермы, строительные детали и строительные растворы, изготавливаемые на домостроительных комбинатах и растворных узлах, обслуживающие по нескольку строительных площадок. Появление массовых потоков таких грузов потребовало повышения рентабельности их перевозок и механизации подвижного состава, хотя часть строительных грузов все еще перевозят на автомобилях с бортовыми грузовыми платформами или на автомобилях-самосвалах.  Для перевозки цемента выпускаются цементовозы. Их применение позволяет значительно сократить потери цемента при погрузке, выгрузке и транспортировке, а также механизировать погрузочно-разгрузочные операции.  Строительные растворы перевозят растворовозами или автомобилями-самосвалами с корытообразным кузовом. Для подогрева перевозимых зимой асфальтовой массы или бетона в пространство между двойным днищем  кузова  подаются  отработавшие газы.  На автомобилях с универсальной грузовой платформой кирпич можно перевозить на поддонах или навалом. Последнее значительно хуже, так как не исключается бой кирпича и увеличивается время на погрузку и разгрузку. На поддоны кирпич укладывают в пакеты по 180...200 шт. (в «елочку»), а при погрузке (или разгрузке) поддон с пакетом кирпича грузят в кузов или снимают с него подъемным механизмом. Бой кирпича при этом полностью исключен. Кирпичные блоки укладывают в кузов автомобиля на деревянные прокладки, чтобы между блоками и полом кузова оставался зазор, куда вводят захватное устройство подъемного механизма. Для предохранения от повреждения блоков при движении между ними укладывают деревянные бруски, а блоки закрепляют к полу кузова специальными прижимами. Для перевозки железобетонных конструкций, ферм или стеновых панелей используют прицепы и полуприцепы. При погрузке и выгрузке этих деталей используют краны и захватные приспособления, которые закрепляют за предусмотренные для этого погрузочные петли. При перевозке эти детали закреплены захватами или кассетами.  На выступающих частях крупногабаритных грузов для обеспечения безопасности перевозок впереди в дневное время должны быть установлены сигнальные щитки, а в ночное время фонари желтого и белого цвета; сзади устанавливают фонари красного цвета. При перевозке, таких грузов водитель должен учитывать увеличение габаритных размеров груза и радиуса поворота автомобиля.

Большой удельный вес в транспортной работе автомобильного парка нашей страны занимают перевозки  сельскохозяйственных грузов. Сельскохозяйственные грузы должны быть перевезены в кратчайшие сроки и без потерь, для чего водитель должен приготовить автомобиль с учетом вида груза, для перевозки  которого предназначен автомобиль. Во время завозки удобрений, сева и особенно при уборке урожая к таким перевозкам привлекают автомобили, постоянно работающие в других отраслях народного хозяйства. При перевозке зерна навалом кузов необходимо уплотнить или применить для предохранения от потерь и защиты зерна брезент, а если автомобиль будет занят на перевозке овощей или свеклы, то для полного использования его грузоподъемности необходимо нарастить борта и использовать один или даже несколько бортовых прицепов.  Для автомобилей, временно привлекаемых на перевозку сельскохозяйственных грузов, оборудуют пост технического обслуживания, заправки топливом и место стоянки. Привлеченные автомобили закрепляют на время работы за отдельными колхозами или совхозами.  При организации перевозок необходимо хорошо продумать маршруты движения с учетом пересечения транспортных потоков. Учитывая необходимость перевозок сельскохозяйственных грузов в кратчайший срок, максимально механизируются погрузочно-разгрузочные работы. Для этого нужно использовать свеклопогрузчики, автомобили-опрокидыватели, механические лопаты, зернопогрузчики, транспортеры, элеваторы и т. п. Для большей механизации погрузки и выгрузки свеклы, картофеля и других овощей широко применяют контейнеры, которые грузят на автомобиль и снимают с него при помощи подъемных механизмов. Для работы автомобилей, занятых на перевозках сельскохозяйственных грузов в комплексе с уборочными машинами, составляют почасовой график, в котором должны быть учтены производительность сельскохозяйственной машины, дальность поездки и грузоподъемность автомобиля. Такой метод способствует сокращению сроков сельскохозяйственных работ, повышению использования сельскохозяйственных машин и производительности автомобиля. Промышленностью выпускаются автомобили со специальными кузовами для перевозки продовольственных и промышленных грузов. Верхнюю готовую одежду перевозят в кузовах, имеющих вешалки. Кузов, в котором перевозят мебель, имеет подъемную крышку. Для перевозки скоропортящихся продовольственных грузов применяют   изотермические   кузова   с   холодильными   установками. Жидкие грузы перевозят в специальных цистернах, установленных на раме грузового автомобиля или на прицепе. Для заполнения цистерны жидким грузом (топливом, маслом, молоком) или слива его из цистерны установлены насосы. Цистерны, перевозящие молоко, изготовлены из алюминия. Ядовитые и опасные грузы перевозят на специально оборудованных автомобилях. Такой груз сопровождает лицо, знающее правила его погрузки, выгрузки и охраны.  Для перевозки пылящих грузов используют автомобили со специальными кузовами. Если такого автомобиля нет, то груз должен быть плотно закрыт брезентом, чтобы исключить потери при перевозке. Продукты питания, ядовитые и опасные грузы можно перевозить только при выполнении определенных санитарных, пожарных и других мероприятий. Автомобили, предназначенные для перевозки продуктов питания, нужно подвергать по графику в соответствии с особенностями груза санитарной обработке; все люки и шланги его должны иметь защитные чехлы, которые перед погрузкой и выгрузкой тщательно очищаются. Цистерны для перевозки молока после слива должны быть внутри промыты и протерты. Ряд пылящих грузов (мука, сахарная пудра и др.) при определенной концентрации в воздухе могут воспламеняться, поэтому при погрузке и выгрузке их вблизи автомобиля запрещается курить и пользоваться открытым пламенем. Все лица, занятые перевозкой, погрузкой и выгрузкой пищевых продуктов, должны быть в халатах. Цистерны для перевозки нефтепродуктов оборудуют заземлением  (металлической цепочкой).  На перевозках, являющихся частью технологического процесса (снабжение строительных объектов раствором, монтаж здания из блоков и панелей, обеспечение почтовых доставок и т. п.), составляют почасовой график работы автомобилей, которым предусмотрено время выезда из АТП под погрузку, время погрузки и движения с грузом, время прибытия под разгрузку, отправления с этого пункта, а также время, затрачиваемое на движение к пункту разгрузки. Этот график наряду с уменьшением количества автомобилей, занятых на таких перевозках, обеспечивает повышение производительности использования автомобилей и механизмов, работающих в комплексе с ним.  Повышению производительности труда и лучшей организации транспортного процесса способствуют комплексные бригады, в которых наряду с автомобилями имеются экскаваторы, автокраны, автопогрузчики, транспортеры и другие механизмы, применяемые для погрузки или выгрузки груза. На комплексную бригаду составляют общий план, в котором предусмотрены не только операции по перевозке груза, но и погрузочно - разгрузочные работы.  Для повышения рентабельности смешанных перевозок, когда один и тот же груз для доставки его от пункта отправления в пункт назначения перевозят не только автомобилями, но и другим видом транспорта, применяют контейнеры, чем значительно сокращается время перегрузки груза, а также обеспечивается лучшая сохранность груза при сокращении времени на оформление товарно-транспортных документов, так как независимо от ценностей, находящихся в контейнере, на него выдают один товарно-транспортный документ, в котором указан номер контейнера. На контейнере имеется пломба, целость которой водитель, выполняющий функции экспедитора, должен проверить (сравнив ее с оттиском на накладной) при приемке контейнера для перевозки. О целости пломбы при сдаче контейнера и исправности его представитель грузополучателя делает соответствующую отметку. Водитель отвечает за сохранность пломбы и исправность контейнера и не допускает его вскрытия до подписи клиента о принятии контейнера и целости пломбы. При перевозке отдельных грузов на водителя могут быть возложены функции экспедитора. В этом случае он оформляет документы на перевозку, принимает груз, сдает его грузополучателю и отвечает за сохранность при перевозке. Большое значение в организации грузовых перевозок автомобильным транспортом общего пользования имеют грузовые автостанции. Чаще всего автостанции размещены вблизи усовершенствованных автомобильных дорог, в крупных городах, у железнодорожных станций, морских и речных портов. Грузовые автостанции обеспечивают выполнение транспортно-экспедиционных складских операций, организуют смешанные и междугородные перевозки. Грузовые автостанции с помощью имеющихся агентств организуют сбор мелких партий грузов, сортируют их для загрузки автомобиля в одном из направлений и обеспечивают отправку в требуемый поил, а также загрузку автомобилей в попутном направлении с соответствующим оформлением товарно-транспортных документов. Водители должны быть заинтересованы в получении попутного груза, так как этим сокращаются пробеги без груза, ускоряется доставка грузов.  Одним из условий улучшения использования автомобиля является сокращение времени простоя при его погрузке и разгрузке. Поэтому необходимо добиваться, чтобы время, затрачиваемое на погрузочно-разгрузочные работы, по отношению к времени пребывания автомобиля в наряде было как можно меньше. Это особенно важно, когда за смену автомобиль выполняет несколько ездок с грузом на небольшое расстояние.  Погрузку разгрузку автомобилей осуществляют механизмами или вручную. Ручная погрузка и выгрузка грузов непроизводительна и занимает много времени. Для облегчения труда грузчиков, когда погрузку и выгрузку грузов выполняют вручную, применяют средства малой механизации. К таким средствам относятся домкраты, ручные тали, саморазгружающиеся подъемные тележки, лебедки и др.  Механизмы для погрузки и разгрузки автомобилей, устанавливаемые на погрузочных пунктах, могут быть стационарные или передвижные. Иногда погрузочно-разгрузочный механизм может быть установлен на  автомобиле и  получать привод от его двигателя.  Погрузочно-разгрузочные механизмы делятся на механизмы, непосредственно выполняющие погрузку или разгрузку (бункер, кран, элеватор и таль), и транспортирующие (насосы, ленточные транспортеры).  При загрузке автомобиля экскаватором его устанавливают так, чтобы стрела экскаватора при погрузке не проходила над кабиной автомобиля, а в кабине и кузове не должно быть людей.  На массовых перевозках навалочных грузов используют обычные бортовые автомобили. Их разгружают опрокидывателями, для чего автомобиль выезжает на установленную площадку, закрепляется на ней, а затем вместе с площадкой наклоняется набок назад на угол, при котором груз легко ссыпается с платформы.  На пунктах погрузки и разгрузки должно быть освещение, исправные подъездные пути, а количество мест для погрузки и разгрузки наибольшим.  Водитель затрачивает время на установку автомобиля под погрузку  или разгрузку. Это время зависит от типа подвижного состава, состояния подъездных путей, от размеров площадки для маневрирования автомобиля.  Автомобили под погрузку и разгрузку устанавливают боковым бортом, задним бортом или под углом. Боковая установка автомобилей сокращает фронт погрузочно-разгрузочных работ и является наименее рациональной.  Водитель должен следить за полной загрузкой автомобиля, не допуская его перегрузки, и за правильным размещением, укладкой и креплением груза. Установлены следующие правила расположения груза на грузовой платформе автомобиля;

навалочный груз должен быть равномерно размещен в  кузове и не возвышаться над бортами; при перевозке легких грузов необходимо наращивать борта;

при перевозке  штучных грузов, если они возвышаются  над бортами, их необходимо прочно увязать, а малогабаритный тяжелый груз уложить  у переднего борта кузова;

если сухой  груз упакован в бочки, их нужно установить стоя; бочки с жидкостью расположить  лежа кверху пробкой;

по высоте автомобиль с грузом ие должен быть более 3,8 м; если груз упакован в мешках и полная загрузка автомобиля обеспечивается укладкой мешков в один ярус, их ставят кверху завязками; если есть необходимость  укладки мешков в несколько ярусов, то во втором и всех последующих  ярусах мешки укладывают завязками  внутрь;

груз, упакованный  в ящики, бочки или пачки, нужно  укладывать в кузове так, чтобы было исключено его перемещение при  движении и остановке;

если кирпич не перевозят на поддонах, а укладывают вручную, первый ряд следует ставить  на ребро поперек кузова, а последующие  ряды вдоль кузова плашмя;

листовое стекло в ящиках ставят на соломенную подстилку на ребро вдоль кузова автомобиля;

укладывая длинномерный груз, более тяжелую часть его  следует класть на кузов, а на прицеп — более легкую;

ягоды и фрукты можно перевозить только в ящиках или жестких корзинах. Навалочные грузы наиболее выгодно перевозить на автомобилях-самосвалах, не требующих каких-либо дополнительных средств механизации при разгрузке.  Уменьшение простоев автомобиля под погрузкой или разгрузкой служит одним из условий улучшения использования автомобиля. Норма времени простоя определяется в зависимости от грузоподъемности автомобиля, степени механизации погрузочно-разгрузочных работ и рода груза.  Водитель должен следить за соблюдением утвержденных норм времени и на погрузочно-разгрузочные работы, принимать все зависящие от него меры к сокращению простоев автомобиля под погрузкой и разгрузкой и в ожидании груза, а в случае нарушения этих норм немедленно сообщить дежурному диспетчеру.  На автотранспортные грузовые предприятия возлагаются задачи по перевозке грузов государственных, кооперативных организаций и отдельных граждан, а пассажирские предприятия обеспечивают перевозку пассажиров и их багажа, снабжают легковым автотранспортом учреждения и организации для служебных поездок. Кроме того, организованы транспортно-экспедиционные службы, выполняющие заказы как государственных организаций, так и отдельных лиц. Автотранспортные организации свою деятельность направляют на максимально эффективное использование автомобилей и полное удовлетворение запросов населения. Это достигается высокой организацией труда, широким внедрением последних достижений науки и техники, использованием эффективных методов перевозок, применением бригадного метода. Особенно велика роль водителя в повышении эффективности и качества использования транспортных средств и культурного обслуживания населения и удовлетворения их запросов.

2. Мероприятия по  сохранению качества  товаров. Реестр  качества товаров  принятого на хранение. Регламент товарного  склада.  

    Товарные склады

Товарные склады, называвшиеся доками, возникли в Лондоне  в XVIII в. В течение XIX в. они получили распространение по всей Европе. В  России закон о товарных складах, известных более под именем элеваторов, появился 30 марта 1888 г. Позднее деятельность товарных складов регулировалась Уставом  торговым.  После революции 1917г. вплоть до принятия части второй ГК РФ в гражданских кодексах не использовался термин «товарный склад». Однако это не означает, что в указанный период не было и правоотношений по складскому хранению. Хранить товары было необходимо, и эту деятельность осуществляли овощехранилища, элеваторы, оптовые базы (склады) и др. В настоящее время в ГК РФ этот вид хранения получил четкое правовое регулирование, закреплены новые способы оформления договора.  Товарным складом в ГК РФ признается организация, осуществляющая хранение товаров и оказывающая связанные с хранением услуги в качестве предпринимательской деятельности.  Товарные склады имеют большое экономическое значение. Они избавляют товаропроизводителей (продавцов) или покупателей от необходимости обустраивать и содержать собственные складские помещения. Благодаря техническому оснащению товарный склад лучше, чем иные хранители, обеспечивает не только количественную, но и качественную сохранность товара. Складское хранение облегчает товарооборот, так как распоряжение хранящимся товаром возможно без его перемещения со склада. Велико значение товарных складов и при кредитовании субъектов торговой деятельности.  ГК РФ выделяет хранение на товарном складе как особый вид хранения, имеющий наряду с общими чертами, присущими для всех видов хранения, свои особенности.  Нормы ГК РФ хранения на товарном складе регулируют отношения только с такими организациями-хранителями, которые осуществляют самостоятельную профессиональную деятельность по хранению товаров и оказывают связанные с этим услуги (таковыми являются, например, таможенные склады и склады временного хранения, склады транспортных и оптовых торговых организаций), и не распространяются на склады структурных подразделений, розничных, строительных и иных предприятий. В соответствии с действующим законодательством деятельность по хранению отдельных видов товаров подлежит лицензированию.                                                                                                         Среди товарных складов выделяют: