Экономический анализ предприятия по перевозке грузов

Введение

     Уровень развития транспортной системы государства  — один из важнейших признаков  ее технологического прогресса и  цивилизованности. Потребность в  высокоразвитой транспортной системе  еще более усиливается при  интеграции в европейскую и мировую  экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Беларуси в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.

     Объективные условия трансформационных процессов  в развитии Республики Беларусь обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего — на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое расположение Беларуси позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока.

     В рыночных условиях важным требованием  потребителя транспортных услуг является своевременная и качественная доставка груза. Выполнить заданные условия представляется возможным с применением логистики, т.е. управляющего алгоритма, который с помощью различных экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного процесса и объединить эти элементы в единую систему. Недостаточное развитие в Беларуси логистических прогрессивных транспортно-технологических систем перевозок приводит к увеличению транспортных расходов, следовательно, к потере рынка.

     СООО  «СД факториал Логистик» было основано в 2008 году, предоставляющее  услуги в области международных  перевозок. На предприятии работают профессионально подготовленных сотрудников, говорящих на языке заказчика, предоставляют индивидуальный подход к конкретной задачи заказчика при наличии разработанных стандартов обслуживания. Осуществляют информационную поддержку клиента 24 часа в сутки 7 дней в неделю посредством использования самых современных технологий коммуникации. Возможность консолидации грузов на территории стран ЕС.  

1. Смешанные перевозки: интермодальные, комбинированные  и мультимодальные

     Выгодное  географическое положение Республики Беларусь в Европе, наличие современных  мультимодальных транспортных коридоров, развитие экспорта транспортных услуг является одной из основных составляющих стабильного развития экономики республики. Республика Беларусь является транзитным, связующим элементом в торговле между Востоком и Западом. Она имеет широкую сеть автомобильных (64,0 тыс. км) и железных (5,5 тыс. км) дорог, около 2,0 тыс. км водных путей. Самые короткие дороги, соединяющие страны Западной Европы, Скандинавии и Балтии со странами СНГ, а также Южную и центральную Европу с северо-западными районами России, проходят через территорию республики

     Для устойчивого развития любого государства  важен рост международной торговли. Сложной задачей становится создание транспортной технологии, обеспечивающей эффективные и безопасные услуги в наилучших экологических и  социальных условиях.

     Наиболее  высокоэффективной формой организации перевозок, удовлетворяющей этим требованиям, являются интермодальные, комбинированные и мультимодальные транспортные услуги. Они позволяют операторам перевозок интегрированно использовать все преимущества каждого вида транспорта и предложить потребителям продукцию высокого качества и приемлемые цены. В индустриально развитых странах ежегодный прирост таких перевозок составляет 3-5%.

     Интермодальной  является перевозка грузов несколькими  видами транспорта, при которой экспедитор организует всю перевозку от одного пункта или порта отгрузки через один или более пунктов перевалки до конечного порта или пункта. В зависимости от доли ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов (железнодорожная накладная, CMR-накладная). Интермодальная операция должна быть организована коммерческой стороной (заказчиком), ответственной за доставку товара, расходы, связанные с поставщиком услуг, риски при транспортировке. Заказчик может поручить эту задачу экспедитору, выступающему в качестве агента, который будет действовать по его инструкциям.

     Основными признаками интермодальных перевозок (метод интеграции перевозочного  процесса) являются:

• участие в перевозке по меньшей мере двух видов транспорта;
• наличие договора между «центром» и грузовладельцем о перевозчике груза «от двери до двери», в котором предусматривается ответственность «центра» за сохранность груза и сроки его перевозки, а также размер тарифной платы за весь комплекс услуг, предоставляемых «центром» грузовладельцу (сквозной тариф).

     Целесообразность  использования интермодальных перевозок  обуславливают следующие причины:

• географические - континентальная транспортная операция привлекает несколько видов транспорта: автомобильный и железнодорожный для грузов в контейнерах; автомобильный и паромный для грузов в трейлерах; автомобильный и морской для грузов в контейнерах;
• экономические - преимущества массовых перевозок и возможная экономия средств при снижении затрат на определенных звеньях транспортного процесса;
• экологические - преимущества, возникающие благодаря ценовой политике некоторых государств, взимающих сборы с определенных видов транспорта (экологические);
• социальные - достаточное время для отдыха исполнителей.

     В отличие от интермодальной, комбинированная перевозка представляет собой перевозку грузов в одном и том же грузовом месте или транспортном средстве путем комбинации автомобильного, железнодорожного и водного транспорта. Использование комбинированных видов транспортировки часто обусловлено структурой дистрибутивных каналов (или логистических каналов снабжения), когда, например, отправка крупных партии производится с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом.

     Перевозка грузов одним видом транспорта и  одним или несколькими перевозчиками является юнимодальной (одновидовой). Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки, Например, при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей в конечном пункте доставки целесообразнее применять железнодорожный транспорт, при мелкопартионных отправках на короткие расстояния — автомобильный.

     В силу этого грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый из них производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на соответствующем участке маршрута.

     Интермодальная  перевозка, при которой заказчик поручает организацию перевозки одному квалифицированному экспедитору, несущему ответственность за нее на всем протяжении, называется мультимодальной.

     Мультимодальная перевозка – это смешанная  перевозка, которая осуществляется на основании договора смешанной перевозки, из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране. При этом оператор смешанной перевозки, который организует перевозку, берет на себя ответственность за всю перевозку и выдает документ мультимодальной перевозки. Безопасность смешанной перевозки опасных грузов может быть обеспечена, если рассматривать смешанную перевозку как единый процесс. Следовательно, организовывать и нести ответственность за смешанную (мультимодальную) перевозку должна одна организация. В качестве такой организации выступает оператор смешанной (мультимодальной) перевозки.

     Оператор  смешанной (мультимодальной) перевозки (МТО) означает любое лицо, которое  от собственного имени или через  другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора.

     МТО является ключевой фигурой в организации и осуществлении смешанной перевозки опасных грузов. Целью деятельности МТО является получение прибыли от деятельности по организации и осуществлению перевозок. Получать прибыль постоянно возможно, если услуги МТО выгодны для заказчика и самого МТО, качественны и безопасны.

     Договор смешанной перевозки означает договор, на основании которого оператор смешанной  перевозки за уплату провозных платежей обязуется осуществить или обеспечить осуществление международной смешанной перевозки. Документ смешанной перевозки означает документ, удостоверяющий договор смешанной перевозки, принятие груза оператором смешанной перевозки в свое ведение, а также его обязательство доставить груз в соответствии с условиями этого договора.

     Когда грузы принимаются оператором смешанной перевозки в свое ведение, он должен выдать документ смешанной перевозки, который по выбору грузоотправителя может быть оборотным или необоротным.

     Основные  принципы функционирования мультимодальной  системы заключаются в следующем:

• единообразный коммерческо-правовой режим;
• комплексное решение финансово-экономических аспектов функционирования системы;
• использование систем электронного обмена данными (ЭОД), обеспечивающих слежение за передвижением груза, передачу информации и связь;
• единство всех звеньев транспортной цепи в организационно-технологическом аспекте, единая форма взаимодействия и координация всех звеньев транспортной цепи, обеспечивающих это единство;
• кооперация всех участников транспортной системы;
• комплексное развитие транспортной инфраструктуры различных видов транспорта.

     Принцип единообразия коммерческо-правового  режима предусматривает:

• совершенствование правил перевозок грузов в международном сообщении на всех видах транспорта с целью их взаимной увязки в соответствии с выбранными критериями эффективности логистической транспортной системы;
• упрощение таможенных процедур;
• разработка и внедрение новых унифицированных перевозочных документов международного образца для работы на внешнем транспортном рынке, а также для внутреннего транспорта, учитывающих общий критерий логистической транспортной системы.

     Необходимым условием функционирования мультимодальной  системы является наличие информационной системы, с помощью которой осуществляется исполнение заказа (договора перевозки), то есть планирование, управление и контроль всего процесса доставки груза благодаря опережающей, сопровождающей и заканчивающей  процесс доставки информации.

     В настоящее время в мировой  практике широко применяются различные  системы электронного обмена данными, степень использования которых определяет уровень конкурентоспособности различных логистических транспортных систем на мировом рынке транспортных услуг.

     Принцип внедрения новых форм взаимодействия особенно важен для функционирования мультимодальной транспортной системы, поскольку эффективность такой системы существенно зависит от ее организации. Гарантом и организатором взаимодействия всех звеньев транспортной цепи в системе является оператор международной мультимодальной доставки грузов.

     В мультимодальной системе благодаря  эмерджентному эффекту результат  деятельности системы оказывается  выше, чем сумма определенных частных  результатов.

     Важным  принципом эффективного взаимодействия всех звеньев транспортной цепи является готовность партнеров к кооперации на основе понимания своей роли в логистической транспортной системе. Возможность применения передовых технологий перевозочного процесса определяется уровнем развития транспортной инфраструктуры, которую можно разделить на два основных элемента – терминалы и транспортные пути.

     При смешанных раздельных перевозках, как  правило, наибольшее внимание уделяется  развитию инфраструктурных перевозчиков. В логистической транспортной системе  первостепенное внимание отводиться терминалам, поскольку эффективность такой системы и сама возможность ее функционирования (из-за различной мощности грузопотоков и скорости доставки) зависит от наличия места в транспортной системе и функций терминалов, обеспечивающих обработку материальных потоков. Комплексное развитие транспортной инфраструктуры базируется на стандартизации комплектов грузов (таре), транспортных средств, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

     Экспедитор  в данном случае выступает как  договорной перевозчик и будет юридически ответствен за комбинацию видов транспорта и перевалочных пунктов.