Технология и организация сервиса транспортных и технологических машин в региональном техническом центре

Федеральное агенство по образованию и науке Российской Федерации

«Московский государственный университет леса»

Кафедра технологии машиностроения и ремонта 

(отделение  заочного обучения) 
 
 
 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ 
 

 
 

  
 
 
 

       специальность: 190603

       факультет:         ИПСОП

       Выполнил:         

«___» ____________ 20__ г.     _____________

       Преподаватель: 

«___» ____________ 20__ г.    _____________ 
 
 
 
 

г. Москва

2011 г.

СОДЕРЖАНИЕ:

 

ВВЕДЕНИЕ 

     Развитие  лесопромышленного комплекса в  значительной мере определяется технической  базой и обеспечением новыми транспортными  и технологическими машинами.

     Так как новая техника приобретается в малом количестве, предприятия стали меньше ее списывать, потому средний возраст машин и оборудования значительно увеличился. Срок службы машинного парка превышает нормативный. Такое состояние технического обслуживания и ремонта автомобильной техники лесопромышленного комплекса обусловлено несвоевременным и некачественным обслуживанием, отсутствием в нужном объеме средств механизаций обслуживания, запасных частей, смазочных материалов, что приводит к преждевременному износу.

     Известно, что при ремонте машин заменяется большое количество деталей и  сборочных единиц с остаточным ресурсом. Исследования ремонтного фонда тракторов  и других машин, проведение ГОСНИТИ, ГНЦ ЛПК, ЦНИИМЭ, показывают, что  только 17-20% деталей машин, требующих  капитального ремонта, подлежат выбраковке и сдаче в металлолом; 25-49% являются пригодными для дальнейшей эксплуатации без восстановления, а остальные можно восстановить. Поэтому целесообразность всех видов технического обслуживания и ремонта техники очевидна.

     Для повышения технической готовности транспортных и технологических  машин и снижения потерь от простоя  техники необходимы организационно-технологические  мероприятия по повышению эффективности  технического сервиса с учетом современных  тенденций. Основа организационных  мероприятий - создать предприятиями-изготовителями (по примеру зарубежных фирм) фирменный  сервис машин. Удаленность и разбросанность лесозаготовительных предприятий  затрудняют создание системы фирменного сервиса. Поэтому на основе договоров  с заводами-изготовителями на базе существующих ремонтно-механических заводов  и мастерских создаются технические  центры предпродажной подготовки гарантийного и послегарантийного обслуживания техники для лесопромышленных предприятий.

     В основу технологических рекомендаций по созданию таких систем необходимо включить вопросы технологической  подготовки производства, информационно-консультационного  обеспечения, сертификаций услуг технического сервиса.

1. СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ  МАШИН.

 
     

1. Назначение  транспортной машины ЗИЛ-433100, ее технические характеристики и конструктивные особенности.

 

     Бортовой автомобиль-тягач ЗИЛ-433100, выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачёва с 1986 г. по 2003 г.

     Историческая  справка.

     Московский  автомобильный завод им. И. А. Лихачёва (ЗИЛ), с 1971 головное предприятие крупного производственного объединения  автомобильной промышленности СССР, в состав которого входят ещё 9 специализированных заводов, расположенных в Москве и др. городах страны. Выпускает  грузовые автомобили (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131) и  легковые автомобили высшего класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117), бытовые электрохолодильники, двигатели, запчасти к автомобилям, специальное и нестандартное оборудование, а также все виды оснастки для собственных нужд. Завод основан в 1916 «Товариществом на паях автомобильного московского завода “АМО”». До Октябрьской революции 1917 на заводе производилась сборка автомобилей из импортных частей. 28 июня 1918 был национализирован. В этот день на митинге рабочих завода выступил В. И. Ленин. До 1924 завод осваивал производство автомобильных двигателей, занимался ремонтом автомобилей и проводил подготовку к выпуску грузовых автомобилей. 7 ноября 1924 первые 10 полуторатонных автомобилей АМО-Ф-15, созданных из отечественных материалов, прошли во главе колонны демонстрантов по Красной площади в Москве.

     С 1956 завод носит имя И. А. Лихачёва, который был его директором в  течение 25 лет.

     На  заводе проведено несколько технических  реконструкций. Большие работы по техническому перевооружению осуществлены в 60-х  гг., что связано с организацией производства грузовых автомобилей  ЗИЛ-130, массовый выпуск которых начат  в декабре 1964. С 1924 по 1964 выпущено большое  число различных моделей грузовых и легковых автомобилей и автобусов, в том числе грузовые автомобили ЗИС-5, ЗИС-6, ЗИС-150, ЗИС-151, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164, легковые - ЗИС-101, ЗИС-110, автобусы ЗИС-8, ЗИС-16, ЗИС-154, ЗИЛ-155, ЗИЛ-158. В начале Великой Отечественной войны 1941-45 значительная часть оборудования и  кадров завода была эвакуирована на восток страны, где возникли крупные автомобильные  заводы. Оставшиеся в Москве рабочие  производили боеприпасы и вооружение для фронта, а с июня 1942 возобновили  производство грузовых автомобилей.

     На  заводе работают сотни автоматических линий, что позволило полностью  автоматизировать обработку тяжёлых  корпусных деталей. Все основные агрегаты автомобилей собираются на конвейерах.

     Повышение технического уровня производства и  непрерывная работа по совершенствованию  конструкции автомобилей и холодильников  позволили значительно улучшить качество и увеличить выпуск продукции. В 1973 производство грузовых автомобилей  выросло по сравнению с 1965 на 75,2%, запасных частей к автомобилям - более  чем в 2 раза. На заводе развито социалистическое соревнование. На 1 сентября 1973 29 цехам  и отделам присвоено звание коллектива и 33 тыс. чел. - звание ударника коммунистического  труда. Награждён 3 орденами Ленина (1942, 1949, 1971) и орденом Трудового Красного Знамени (1944). 

     Автомобиль  ЗИЛ-433100 4x2.2

     

 

     Кузов – металлическая платформа с  откидными боковыми и задним бортами. Передний борт – высокий, боковые борта состоят из двух частей. Предусмотрена установка каркаса и тента. Кабина – трёхместная, расположена за двигателем, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности. Подвеска кабины – на четырёх амортизаторах и торсионе (в задней части кабины).Оперение кабины (крылья, капот и облицовка радиатора) объединено в общий блок, откидывающийся вперёд. Сиденье водителя – подрессоренное, регулируемое на массе водителя, длине наклону подушки и спинки.

     Основные  прицепы - ГКБ-8328 и ГКБ-8350.

     Автомобили  могут поставляться без платформы  в виде шасси ЗИЛ-433102.

     Автомобиль  ЗИЛ 4331 - оснащается восьмиступенчатой трансмиссией, включающей четырехступенчатую коробку передач с планетарным демультипликатором. Уменьшенное количество точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствуют сокращению временных и денежных затрат на сервисные работы. 

       Технические характеристики автомобиля: 

 

Грузоподъемность 6000 кг.

Макс. преодолеваемый подъем автомобилем 25 %.

Снаряженная масса 5500 кг.

То же автопоездом 18%,

В том  числе:

    на  переднюю ось 3000 кг.

    на  заднюю ось 2500 кг

Выбег автомобиля с 50 км/ч 800 м.;

Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч 36,7 м.

Полная  масса 11725 кг

В том  числе:

    на  переднюю ось 3725 кг.

    на  заднюю ось 8000 кг.

Контрольный расход топлива автомобиля:, л/100 ем

    при 60 км/ч 18,4 л. кг.

    при 80 км/ч 22,9 л

Допустимая  полная масса прицепа 11500 кг.

Допустимая  полная масса автопоезда 23500 кг.

Максимальная скорость автомобиля 95 км/ч.

То же, автопоезда 85 км/ч.

Радиус  поворота:

    по  внешнему колесу 8,0 м.

    габаритный 8,6 м. 

        

     Массы агрегатов (в кг).

Силовой агрегат - 960;

двигатель - 720:

коробка передач - 200;

кабина - 550;

задний  мост без колес - 520;

передний  мост без колес - 290:

рама  с буфером и буксирным устройством - 540;

оперение - 90:

задняя  рессора - 75;

передняя  рессора - 60:

дополнительная  рессора - 27:

карданный вал - 60;

платформа - 860:

радиатор - 20;

колесо  с шиной - 93. 

     Двигатель. 
Мод. ЗИЛ-645 (ЯМЗ-236), дизель, V-o6p. (90°), 8-цил., 110x115 мм, 8,74 л, степень сжатия 18,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 136 кВт (185 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 510 Н-м (52 кгс-м) при 1400-1600 об/мин. Форсунки - закрытого типа, ТНВД- рядный, 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива, двухрежимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр - сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) подогревателем мод. 151.8106 для подогрева двигателя и отопления кабины.