Транспортные карты

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Реферат

«Транспортные карты» 
 

                                                                                     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание : 

1.Введение………………………………………………………………………………… 2 

2.Система «Электронный  проездной»…………………………………………………... 3 

3.Опыт реализации……………………………………………………………………….. .5 

4.Технологии………………………………………………………………………………. 6 

5.Перспективы……………………………………………………………………………....8 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.Введение. 

   Транспортные  карты широко распространены. Транспортные карты — электронные проездные, позволяющих перевести систему оплаты на транспорте на безналичную основу.

   Внедренные  еще в конце прошлого века лондонская транспортная платежная система Oyster, венецианская Venice Card Blu, испанская Madrid Card, электронная система оплаты проезда  в московском метро не только сделали  транспортные и финансовые потоки более  прозрачными, а следовательно, управляемыми, но и перевели качество жизни горожан  на новый уровень. С тех пор  транспортные карты введены во многих крупных российских городах, среди  которых Новосибирск, Самара, Омск, Челябинск, Оренбург. Так в чем  состоят особенности и преимущества реализованной в этих городах  системы «Электронный проездной», какой  положительный опыт может взять  на вооружение и что даст внедрение  транспортных карт городскому бюджету  и горожанам? 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.Система «Электронный проездной» 

   Необходимость внедрения системы автоматизации  расчетов на транспорте сегодня мало у кого вызывает сомнения. Тенденция  современного мира — максимально  сокращать оборот наличных денег. Банковские карты стали нормой жизни, и процент  безналичных расчетов по ним ежегодно растет. Транспортные карты являются самым привычным инструментом оплаты проезда для горожан многих российских мегаполисов, которые уже привыкли к этому современному способу  быстро и комфортно оплатить свой проезд. Не нужно всякий раз отсчитывать  необходимую сумму, получать сдачу  рассыпающейся мелочью и опасаться  за свой бумажник. В метро в час  пик, когда у касс за жетонами выстраивается  громадная очередь, а владельцы  транспортных карт имеют возможность  ее миновать, особенно ярко проявляется  фактор времени. 

   Естественно, что система должна отвечать ряду требований. Безналичные расчеты в системе должны быть прозрачными, бесперебойными и защищенными. Пассажиры должны получить единую карту для всех видов транспорта и гибкие тарифы оплаты проезда с учетом возможных скидок и длительности проезда. Благодаря автоматизации транспортных средств должна появиться возможность «бескондукторной» схемы оплаты проезда и учета перевозки социальных льготников для последующих расчетов с транспортными предприятиями. И безусловно, система должна иметь возможность для дальнейшего развития, чтобы транспортная карта могла выполнять функции электронного кошелька горожанина. 

   Всем  этим требованиям отвечает система  «Электронный проездной», разработанная  отечественными специалистами и  успешно действующая в шести  российских регионах. В настоящее  время в этой системе обслуживается  более 2 миллионов человек, а ежемесячное  количество поездок по транспортным картам превышает 20 миллионов.

   Система «Электронный проездной» обеспечивает возможность безналичного расчета  в общественном пассажирском транспорте с использованием транспортных карт, которых насчитывается четыре вида. «Социальная карта» — это персональная карта, которая выдается гражданам, имеющим право на получение мер  социальной поддержки. «Единая транспортная карта» — это общегражданская  карта, ей могут пользоваться без  ограничений все пассажиры. «Карта школьника» и «Студенческая карта» дают право учащимся школ и вузов  на проезд в транспорте со скидкой. 

   Использование в системе микропроцессорных  карт обеспечивает абсолютную защищенность информации и, что немаловажно, полностью  гарантирует от подделок. Кроме того, технология дает возможность размещать  на такой карте до 15 различных  платежных, учетных и идентификационных  приложений, что и позволяет говорить об огромном потенциале трансформации транспортных карт в электронные карты горожанина с большим количеством полезных функций. 

   Существенной  является такая характеристика системы, как высокая адаптивность к уникальным требованиям той территории, где  внедряются транспортные карты. Стопроцентно одинаковых схем внедрения проекта  не существует. Тем не менее, выработанный общий алгоритм позволяет минимизировать издержки, связанные с локальными особенностями проектов. Наличие  же собственного центра обработки информации обеспечивает возможность настраивать  систему под меняющиеся требования заказчика без серьезных и  дорогостоящих доработок. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3.Опыт реализации 

   Разработка  системы «Электронный проездной» началась в Группе Компаний Центр Финансовых Технологий (ЦФТ) еще в 1998 г., а в 2002 г. транспортные карты как средство безналичного расчета стали действовать  в Челябинске. С тех пор система  внедрена еще в 5 регионах России: в  Новосибирске, Самаре, Омске, Оренбурге, Горно-Алтайске.  

   Все реализованные проекты имеют  свои особенности. Так, в Новосибирске были объединены «транспортные кошельки»  метрополитена и наземного транспорта. В Оренбурге реализована позонная тарификация, имеющая 14 тарифных зон. В  Горно-Алтайске используется многоэмитентная  схема, которая позволяет гражданам  по своему желанию выбирать банк, обслуживающий  карту. В Челябинске действуют транспортно-банковские карты, т. е. карты с двумя приложениями. А внедрение системы «Электронный проездной» в Омске ознаменовалось рекордными сроками запуска: проект стартовал в течение двух недель. За это время было эмитировано 500 тыс. социальных карт, подключено все  необходимое программное обеспечение  и оборудование, прошло обучение специалистов. 

   Таким образом, решение ЦФТ легко «настраивается»  на уникальные потребности того или  иного региона. Такая гибкость и  многофункциональность системы  «Электронный проездной» получили высокую  оценку на правительственном уровне: на выставке «Транспорт России — 2008»  премьер-министр России Владимир Путин, ознакомившись с проектом, отметил, что этот опыт необходимо изучить  для комплексного внедрения в  других регионах России. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4.Технологии 

   Бесконтактные технологии, позволяющие оплачивать проезд в общественном транспорте, удобны как для пассажиров, так  и для транспортных компаний. Наибольшую популярность среди таких технологий получили RFID-чипы.

   Внедрение бесконтактной формы оплаты транспорта напрашивалось уже давно, и карты  с RFID-чипом — не единственный способ, изобретенный человечеством. Известны попытки построить схему бесконтактной  оплаты проезда и с помощью MMS/SMS, и с помощью NFC-модулей. 

   Сегодня в транспортных проектах  от «Золотой короны » используются карты Mifare Сlassic и Java-карты. Последние опробованы в совместном проекте со Сбербанком в Астрахани. В ряде регионов в системе "Электронный проездной" действуют банковско-транспортные карты с дуальным интерфейсом: контактный чип с банковским приложением и бесконтактный чип с транспортным апплетом. 

   Использование микропроцессорных карт обеспечивает хорошую защищенность информации и  ставит надежный барьер от подделок. Кроме того, специалистами на программном уровне реализованы дополнительные алгоритмы защиты. Однако, несмотря на то, что чип Mifare 1К прекрасно себя зарекомендовал, и в принципе, экономически его взлом бесперспективен: размер средней транзакция по транспортной карте составляет примерно 10 рублей, компания начинаем работу с новыми перспективными носителями транспортного приложения. В первую очередь, речь идет о картах на процессоре Mifare Plus, обладающем мощной и сложной системой защиты. 

   Кроме того, многие регионы хотели бы полностью  уйти от расчета наличными при  оплате проезда на общественном транспорте. При этом возникает вопрос о картах с фиксированным числом поездок (от 1 до 10). Для этих целей «Золотая Корона» предполагает использовать карты Mifare UltraLight C и Infineon my-d.  

   *Технологии бесконтактной оплаты

   Один  из самых старых способов, используемый для оплаты проезда, к примеру, в  таких IT-мегаполисах, как Сингапур и  Гонконг, это MMS/SMS. Схема работает так: пользователь отправляет сообщение  на короткий номер контент-провайдера, откуда и получает либо 10—20-значный  код для контролера, либо фотографию со штрих-кодом, которую воспринимают посты автоматического контроля в том же метро. Это наиболее простой  по реализации сервис, поддерживающий, правда, весьма ограниченный функционал — либо несколько поездок, либо безлимитный  проезд на день (такой вариант тарификации  хорошо подходит для туристов). Правда, оплата идет со счета пользователя мобильного телефона, и для работы с такой системой нужен местный  номер — в роуминге работать с  сервисом не получится. 

   Еще одно средство бесконтактной оплаты транспорта — мобильные телефоны с модулем беспроводной высокочастотной  связи малого радиуса действия (NFC). В московском метро в 2008 году провели  эксперимент (не получивший дальнейшего  развития) с использованием телефонов Nokia 6131 NFC и Nokia 6212 classic, в которых был  установлен Java-клиент и чип FeliCa с  миниатюрной антенной, который вклеивается  под батарейную крышку. Схема здесь  более сложная: к такой конструкции  у пользователя «привязывается»  его пластиковая карта, и оплата происходит с помощью специального приложения, которое постоянно «висит»  в оперативной памяти телефона. То есть, как только абонент подходит к тому же турникету, оборудованному считывателем NFC-меток, приложение выводит  на экран параметры платежа и  предлагает подтвердить покупку  с помощью специального PIN-кода. Как  только пользователь это делает, происходит оплата со счета его пластиковой  карты. 

   Однако  именно схема оплаты карточкой с RFID-чипом требуют минимума технических  средств. Несмотря на то что выпустить  карту могут разные структуры  — это могут быть карты (билеты) транспортной компании или, к примеру, банковские карты с «транспортным» приложением, схема работы во всех случаях  одинакова. 

   Внутри  карты находится перезаписываемый RFID-чип, при покупке специальный  кассовый аппарат кодирует этот чип  на определенное число поездок или  на определенное количество денег, которое  уменьшается с каждым проходом пользователя через контрольный пост. 

   Подобные  карты уже повсеместно используются в Европе, Японии, Южной Корее, а также во многих мегаполисах мира. В Москве, например, транспортные карты с RFID-чипами успешно используются в московском метро. 

   В случае с банковской картой, оснащенной транспортным приложением, биллинг  работает несколько иначе: система  учитывает количество проходов того или иного пользователя и выставляет ему счет в конце месяца. Самый  большой плюс такой системы в  контроле. Нет никакой необходимости  монтировать дополнительное оборудование, вполне хватает стационарных турникетов, которые в том же Московском метрополитене  уже давно оснащены бесконтактными считывателями. Такой способ используют в московском метро и, к примеру, в лондонской подземке. Идея использования  банковских карт для оплаты прохода  через турникеты — перспективное  направление бесконтактных транспортных платежей, однако здесь есть и свои сложности. В первую очередь это безопасность ,а во вторых-  банковские карты не рассматриваются в качестве регулярного и обычного средства оплаты.