Статистический анализ населения г. Нижневартовска

В общем объеме оборота розничной торговли продовольственные товары составили 48,2%, непродовольственные – 51,8%. Превышение потребления непродовольственных товаров над продовольственными косвенно указывает на положительные изменения в уровне жизни населения. В совокупности траты домохозяйств на розничную торговлю составляют 60,8%.

Город Нижневартовск  связан с сетью автодорог России дорогой федерального значения Нижневартовск-Сургут-Нефтеюганск, которая также выходит на дорогу федерального значения Ханты-Мансийск – Нефтеюганск - Тобольск-Тюмень (федеральная нумерация 1Р404). Сама федеральная трасса проходит севернее города Нижневартовска, минуя его селитебную часть, обеспечивая транзитное движение транспорта в обход города с севера. В настоящее время в городе организован автовокзал, совмещенный с железнодорожным вокзалом. Активное строительство автодорог в Ханты-Мансийском округе обусловило развитие автодорожных связей г. Нижневартовска. В настоящее время автобусным сообщением город связан практически со всеми административными центрами Ханты-Мансийского округа. В пригородном сообщении наиболее активно работает связь с г. Излучинском.

 Важным элементом  организации внешних транспортных  связей с федеральной дорогой  Нижневартовск-Сургут является совершенствование  выезда из Западного промрайона, который осуществляется в створе ул. Индустриальная. Пропускная способность этой улицы практически исчерпана. Проектом генплана города Нижневартовска предусматривается создание дублера ул. Индустриальной вдоль р. Рязанский Юган между Западным промрайоном и аэродромом, который в будущем явится Западным обходом г. Нижневартовска с выходом в перспективе через возможный мост в створе существующей переправы через р. Обь и далее вдоль реки на Томск. Рост количества индивидуальных автомобилей в городе оказывает значительное влияние на работу массового транспорта (автобус) в сторону ее уменьшения. Если в 1993 г. Работа автобусного транспорта составили 320 млн. пасс/км в год, то в 2003 г. Она составила 189 млн. пас/км в год, т.е. уменьшилась в 2 раза. Это говорит о том, что значительная часть населения города передвигается по трудовым и культурно-бытовым целям на личных автомобилях.

Ориентировочно можно  сделать вывод, что около 50% передвижений в городе совершается на легковом автомобиле, и это при том, что имеются недостатки в развитии существующей транспортной сети вызывающие задержки движения и заторы, если их ликвидировать, то эта доля возрастет еще больше. Некоторое увеличение пропускной способности уличной сети еще возможна за счет расширения проезжей части магистралей, которые в настоящее время имеют недостаточную ширину. Это прежде всего магистрали регулируемого движения: 60 лет Октября, Ленина, Мира, Индустриальная, Северная, находящиеся в селитебной зоне города, и улицы Кузоваткина и РАБ Флота в «промзоне». Ул. Индустриальная – главная магистраль «промзоны», не имеет возможности расширения.

Список литературы

1. Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской Федерации: статистический сборник. Госкомстат России. - М:, 2003.
2. Регионы России. Том 1. Статистический сборник. Госкомстат России. - М:, 2001. стр. 431
3. Регионы России. Основные социально-экономические показатели городов. Статистический сборник. Росстат. - М:, 2005. стр. 277
4. Регионы России. Основные социально-экономические показатели городов. 2006. Статистический сборник. Росстат. - М:, 2006. стр. 273