Составление технологического процесса работы участковой станции

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 22 Декабря 2011 в 22:30, курсовая работа

Краткое описание

Целью данного курсового проекта являлось составление технологического процесса работы участковой станции. Разработана схема участковой станции поперечного типа, обе горловины которой предусматривают возможность осуществления параллельных операций. Составлена специализация путей и парков, технико-эксплуатационная характеристика.

Скачать целиком (200.06 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Содержимое работы - 1 файл

Kursovi1k.docx

— 221.92 Кб (Скачать файл)

Исходные  данные

  

    
 

         нечетное

  

  Рисунок 1 Схема железнодорожных участков, примыкающих к станции Л

  Таблица 1 Характеристика участков примыкающих к станции Л  

    Участки Количество главных путей Средства  сигнализации Тип и серия поездных локомотивов в  движении Входная скорость поездов
    Пассажирском Грузовом Пассажирских грузовых
    К-Л 2 АБ ТЭП-60 2ТЭ10-Л 60 40
    Л-М 2 АБ ТЭП-60 2ТЭ10-Л 60 40
    Л-Н 1 ПАБ ТЭП-60 2ТЭ10-Л 60 40

Таблица 2. Расписание прибытия грузовых поездов  и разложение их по назначению вагонов. 

     № п/п      № поезда Время прибытия, ч.мин   Число вагонов по назначению Состав поезда, ваг
На  станцию К и   далее   На участок   Л-К  На  станцию М  и  далее       на  участок Л-М на  станцию Н и  далее   На участоок Л-Н На  станцию
  Всего В том числе
  Грузовой                 двор                   Подъездной  путь    
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13
Продолжение таблицы 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Со  стороны станции  К
1    2001 0.35         57                   57
2 3001 1.50         29 5 17 66       57
3 2003 2.40         57         57
4 2005 3.15     57             57
5 2007 4.30         57         57
6 2009 5.25     57             57
7 3011 6.50     22 10 20   5 5   57
8 2011 7.15     57             57
9 2013 7.45     57             57
10 2015 9.10     57             57
11 3007 10.25     32 5 20         57
12 2017 11.40     57             57
13 3401 11.55     57 5 10 5 10 3 7 57
14 2019 12.50         57         57
15 3009 16.40     27 5 10 5 7   7 57
16 2021 18.50     57             57
17 2023 21.10     57             57
18 2025 22.45     57             57
19 2027 23.15         57         57
   Со стороны станции  М
1 2002 0.25 57                 57
2 2004/2103 1.55         57         57
3 3002 3.35 23 5     15 5 9 4 5 57
4 2006/2103 4.55         57         57
5 3004 5.35 15 5     10 7 10 10   57
6 2008 7.00 57                 57
7 2010 11.25 57                 57
8 3006 12.55 21 6     15 10 5   5 57
9 2012 14.35 57                 57
10 2014/2103 16.25         57         57
11 2016 17.40 57                 57
Продолжение таблицы 2
1 2 3 4   5 6 7   8 9 10 11 12 13
12 3008 18.55 28 14     15         57
13 2018 19.35 57                 57
14 2020 20.25 57                 57
15 2022 21.30 57                 57
16 3402 21.55 20 10     18 4 9 3 6 57
17 2024 22.15 57                 57
18 3010 22.45 25 6     11 10 5   5 57
   
  Со стороны станции Н
1 2102 0.35 57                 57
2 2104/2115 2.30     57             57
3 3102 3.25 26 1 15 5     10   10 57
4 2106 4.55 57                 57
5 3104 6.25 25   15 8     9 3 6 57
6 2108 7.50 57                 57
7 2110/2115 8.15     57             57
8 2112 9.05 57                 57
9 3106 14.10 21 5 22 3     6 6   57
10 2114 15.10 57                 57
11 2116/2117 18.35     57             57
12 2118 19.55 57                 57
13 3404 21.40 27 5 14 6     5   5 57
14 2120 22.40 57                 57
15 3008 23.35 24   18 5     10 5 5 57
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 3. Расписание движения пассажирских и пригородных  поездов

 
Номер варианта		 Пассажирских пригородных
№ поезда Время ч.мин направление Участки обращения № поезда Время, ч.мин 
прибытия отправления Со  стороны В сторону прибытия отправления
10 2 3 4 5 6 7 8 9 10
  35 6.15 6.25 К М К-М 6001 6.30 6.50
  153 12.15 12.35 К М К-М 6003 15.40 16.00
  47 21.35 21.45 К М К-М 6005 23.00 23.20
        37 9.35 9.45 К Н М-К 6002 7.20 7.40
  155 22.10 22.30 К Н М-К 6004 18.00 18.20
  36 6.20 6.30 М К М-К 6006 22.00 22.20
  154 12.10 12.30 М К К-Н 6007 7.40 7.55
  48 22.30 22.40 Н К К-Н 6009 18.30 18.50
  38 8.40 8.50 Н К Н-К 6008 6.50 7.10
  156 17.00 17.20 Н К Н-К 6010 16.00 16.20
 

  тип и серия локомотивов: в грузовом движении – 2ТЭ10Л

  в пассажирском движении – ТЭП60

  на  маневровой работе - ЧЭМ3

  средняя скорость движения поездов  на расчетном расстояние (Vвх),

  м/ч: грузовых поездов – 50

  пассажирских  поездов - 70

  средняя скорость выхода со станции (Vвых) км/ч: грузовых поездов - 35

  пассажирских  поездов - 45

  полезная  длина станционных  путей, м 1050

  длина станционных горловин: со стороны станции  К 600

  со  стороны станции  М 900

  приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному  пути и 100 м стрелочной зоны, %о 4,0

  состав  грузового поезда: по приему (mc), ваг 57

  по  отправлению (mф), ваг 50 

  среднее число отцепов  в составе (gр) 24

  среднее число поездных групп  в формируемых  сборных поездах 6 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

          Введение

  Железнодорожный транспорт – это системообразующая отрасль экономики нашего государства. От его работы зависит бесперебойная работа всех ее секторов. В этой связи его реформа имеет важное значение в поддержании социально-экономической стабильности и обеспечении роста и эффективности экономики в стране.

  Транспорт представляет собой:

  Самостоятельная отрасль материального  производства, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов. Вместе с добывающей, обрабатывающей отраслями промышленности и сельским хозяйством продолжает процесс  производства в сфере  обращения. Одно из главных  условий развития экономики государства.

  Как самостоятельная  отрасль транспорт  создает свою продукцию.

  Продукцией  транспорта являются перевозки, то есть результат  пространного перемещения пассажиров и грузов. Она производится и потребляется одновременно.

  В единой транспортной системе Российской Федерации ведущая  роль принадлежит  железнодорожному транспорту, имеющему следующие  технико-экономические особенности:

  Особая  роль железнодорожного транспорта состоит  в развитии транспортной инфраструктуры на направлениях запад – восток, север – юг. Одним из самых ценных преимуществ высокоскоростного движения на направлениях сети железных дорог является экономия времени на перемещения грузов и пассажиров.

  Правильные  устройства и организация  работы станций, оснащенность передовыми технологиями и рациональное их использование определяет их успех осуществления  перевозочного процесса.

  Работа  станции организуется на основе следующих  документов:

  Положение о железнодорожной  станции

  ПТЭ железных дорог РФ

  Инструкция  по движению поездов  и маневровой работе на железных дорогах РФ

  Инструкция  по сигнализации на железных дорогах  РФ

  План  формирования и График движения поездов

  Техническо-распорядительный акт (ТРА) станции

  Технологический процесс работы станции

  местные инструкции по безопасности движения и технике  безопасности, а так  же на основании федеральных  законов «О железнодорожном  транспорте в Российской федерации»

  Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации

  Основные  направления развития и социально-экономической  политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года

  Программой  структурной реформы  на железнодорожном  транспорте, утвержденной Постановлением Правительства Российской Федерации № 384 от 18 мая 2001 года

  Основным  назначением участковых станций является смена локомотивов, бригад, выполнение операций по осмотру  подвижного состава, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, обработка транзитных поездов.

  Для выполнения этих операций участковые станции  имеют соответствующие пути, служебные здания и устройства для обслуживания пассажиров, устройства локомотивного, вагонного, грузового хозяйств, электроснабжения, сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи.

  Работа  участковой станции  в значительной степени  зависит от ее пропускной способности, которая определяется наибольшим числом поездов, могущим быть пропущенным через данную станцию за сутки.

  Технологическим процессом работы станции называется система организации работы станции, обеспечивающая наилучшее использование технических средств и штата станции. Технологический процесс определяет не только норму на выполнение отдельных операций, но и последовательность их выполнения. Технологический процесс также подробно отражает объем и характер работы станции по приему и отправлению поездов, количество вагонов, подлежащих погрузке и выгрузке, устанавливает систему оперативного руководства движением поездов и маневровой работой, обеспечивая наилучшую согласованность в работе между отдельными парками и цехами.

  Неотъемлемой  частью технологического процесса является суточный план график работы станции, который  показывает графическое  выполнение всех операций, выполняемых на станции. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  1. Общие вопросы работы станции

  1.1. Технико-эксплуатационная характеристика станции.

  Участковая  станция Л поперечного типа расположена на двухпутном участке. К станции Л примыкают три участка: участок Л-К, Л-М двухпутные, а участок Л-Н однопутный. Все участки, примыкающие к станции оборудованы автоматической блокировкой (АБ). Грузовые поезда на участках обслуживаются локомотивом серии 2ТЭ10-Л. Пассажирские поезда обслуживаются локомотивом серии ТЭП-60. Участковая станция имеет четыре парка:

  ПО-1 – предназначается для приема, обработки и отправления нечетных транзитных поездов без переработки и состоит из 2-х путей.

  ПО-2 – состоит из 4-х путей и предназначен для приема, обработки и отправления четных транзитных поездов без переработки, а также для приема и обработки транзитных поездов четных и нечетных с переработкой и четных поездов своего формирования.

  Сортировочный парк – состоит из 8-ми путей и предназначен для накопления вагонов до полного состава или же до полной подачи.

Информация о работе Составление технологического процесса работы участковой станции