Составление технологического процесса работы участковой станции

                                      Lприема

Рисунок 7 Схема расчетных  расстояний при приеме и отправлении  поездов

  Время занятия горловины  станции прибывающим  поездом

      (1)

  Где, t_м-время приготовления маршрута и открытия входного сигнала (t_м=0,3), мин; (l_п=l_л+l_в*m_с),м; l_вх – расстояние от входного сигнала до предельного столбика пути отправления или до изолирующего стыка, (по согласованию с руководителем), м; l_т – длина тормозного пути (l_т=1000),м; V_вх – средняя скорость движения поезда на протяжении расчетного расстояния (принят V_вх=40-50),км/ч; t_в – время восприятия машинистом показания открытого сигнала (t_в=0,05),мин.

   (2)

   мин

  Время занятия горловины  станции отправляющимся поездом

      (3)

  Где, l_вых – длина выходной горловины станции (по согласованию с руководителем),м; l_ос – освоение машинистом с открытого выходного сигнала (l_ос=0,2),мин; V_вых – средняя скорость выхода поезда со станции с учетом разгона, (V_вых=30-40),км/ч.

      (4)

   мин

       
 

  4.2 Нормирование маневровых операций

  4.2.1 Технологическое  время на расформирование  состава с 

  Горки

                           

        ПС 

                                                  

                                                  

                                                   ПП        

                                  

  Рисунок 8 Схема взаимного расположения парков приема и сортировочного парка 

  

  

  Расформирование состава с горки

                                 (5)

   время заезда за составом в парк

   время вытягивания  состава из парка  на вытяжку

   время надвига  состава на горку

   время роспуска с горки

   время осаживания на путях сортировочного парка

       мин (6)     

4.2.2 Технологическое  время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути 

     

  Т_ОФ=Т_ПТЭ + Т_подт     (6)

  Т_ПТЭ – технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, мин;

    Т_подт – время на подтягивания вагонов со стороны вытяжных путей, мин.

  Т_ПТЭ =B + E*m_ф     (7)

      Т_подт= 0,08*m_ф    (8)

  В,Е – нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов р_о,, приходящегося на один формируемый состав

  m_ф – средний состав поезда по отправлению.

  Т_ПТЭ= 2,24 + 0,14*50 = 9,24 мин

  Т_подт= 0,08*650 = 4 мин

  Т_ОФ= 9,24 + 4 = 13,24 = 13 мин 

   4.2.3 Технологическое  время формирования  сборного поезда, накапливаемого на  одном пути

    (9)

    (10)

    m_сб – число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, p – число путей, с которых эти вагоны переставляются,

  p= -1 (11)

  p=6-1=5

    (12)

   

   

     (13)

  

   мин

  4.2.4 Технологическое  время на перестановку  состава

  Схема расположения нечетного приемоотправочного парка, маневровой вытяжки и сортировочного парка (С) 

                 М1

ПОII

  

              ПОI

             

              Парк «С»

  Рисунок 9 Схема расположения нечетного приемо-отправочного парка

          

  

     (14)

  

     (15)

  

    (16)

(17)

Таблица 5. План работы и расчет времени на перестановку состава 

 
 

    (18)

  

    (19)

  

  

   

  Таблица 6. План работы и расчет времени на перестановку состава 

 
 
 

5. Разработка суточного  плана графика  работы станции. 

  Суточный  план-график представляет собой графическую  модель технологического процесса обработки и переработки вагонопотоков. План- график работы станции составляется с целью согласования работы всех парков станции. Подъездных путей предприятий. Определение загрузки основных элементов станции (парков, сортировочных горок, вытяжных путей, стрелочных горловин, маневровых локомотивов и др.), сокращение межоперационных интервалов и определение наиболее напряженных периодов в работе станции. Если в процессе построения плана-графика работы станции выявляются возможные затруднения в выполнении заданного объема работы, разрабатывают организационно-технические мероприятия по их предупреждению. Составляются на размеры движения, заложенные в график движения поездов, поэтому строится замкнутым на 24 часа.

  Основным  элементом графика  является временная  сетка с пересечением ее горизонтальными  полосами, на каждой из которых графически отображается работа того или иного устройства.

  Форму суточного плана-графика  разрабатывают для  конкретной станции, учитывая схему ее путевого развития, наличие сортировочных устройств, число маневровых локомотивов, бригад ПТО, грузовых фронтов и т.д.

  Составление плана-графика начинается с нанесения:

  - графика движения  поездов на прилегающих  к станции перегонах;

  - остатков поездов  и групп вагонов  на путях приемоотправочных  парков, сортировочного, на грузовых пунктах;

  - данных накопительной  ведомости по отправлению  поездов транзитных  с переработкой  и местных;

  - приема поездов  на пути в соответствии  с назначением  поездов и специализацией путей приемоотправочных парков;

  - пропуска пассажирских  и пригородных  поездов с занятием  путей и горловин. и построении плана – графика обязательно учитывают возможную враждебность различных передвижений, время освобождения различных устройств (пути, горки, вытяжного пути), локомотивов и бригад после выполнения операций, что позволяет выявить межоперационные простои и простои поездов из-за неприёма станцией вследствие недостаточности путевого развития. Для построения плана – графика используют расчётные нормативы, определяющие технологию работы станции:

  - Схему станции  и грузовых пунктов;

  - Специализацию парков  и путей;

  -Техническо-распорядительный  акт;

  -График  движения поездов  на прилегающих  участках;

  -План  формирования поездов  и план маршрутизации  перевозок;

  -Пооперационные  графики обработки  поездов всех категорий;

  -Нормы  времени на все  виды маневров  и операций обработки  поездов и вагонов;

  -Договоры  на эксплуатацию  подъездных путей,  подачу и уборку  вагонов, единые  технологические  процессы работы  станции и подъездных  путей предприятий