Деформация кузова

Северо-восточный  федеральный университет им. М.К. Аммосова

Автодорожный  факультет 
 
 
 
 
 
 
 
 

РЕФЕРАТ

на  тему: Деформация кузова 
 
 
 
 
 

Выполнил:   ст. гр. АиФО-07 Максимов Николай

Проверил:  Портнягин С.П. 
 
 
 
 

Якутск 2011 

Содержание 
 

1. Введение
2. Деформация кузовов при различных ударах
3. Заключение

Введение 

    При фронтальном столкновении автомобиля в область передней части кузова (зона правого крыла, фары и лонжерона). Серьезные разрушительные деформации были нанесены бамперу (панели передка), капоту, крыльям и брызговикам, обеим передним лонжеронам, рамке лобового стекла и крыши.

    Более того, в момент удара произошла  невидимая деформация в центральных, передних и задних стойках, причем с  обеих сторон, деформация в передней и задней правых дверях, в правом заднем крыле.

    В результате удара, нанесенного в  переднюю часть автомобиля под углом  порядка 40-45 градусов. Деформацию получили оба передних крыла, капот и панель передка, брызговики, оба передних лонжерона.

    Восстановить  геометрию передней части поврежденного кузова возможно только лишь правкой на специальном стенде. Следует при этом учесть необходимость восстановления размеров передних и центральных стоек (по проемам передних дверей), потому как силовые и статические нагрузки передались посредством передних дверей на передние и центральные кузовные стойки и возымели сжимающие усилия на порог и верхнюю часть боковины автомобиля.

    В результате бокового удара в переднюю часть автомобиля в область сопряжения передней панели и передней части  лонжерона, значительно деформированы передние крылья, брызговики, панель передка, капот и лонжероны.

    Растягивающие усилия энергии удара нарушили проем  передней левой двери. Сжимающие  же усилия вызвали определенную деформацию проема правой двери и боковины левой  передней. Передние и центральные кузовные стойки при этом также получили серьезные силовые перегрузки и имеют серьезные отклонения от своего исходного положения.

    Боковой удар в область передней стойки кузова с левой стороны. Достаточно серьезно деформирована левая передняя стойка, рамка лобового стекла, пол и лонжероны пола передней части, крыша, панель передка, крылья, капот, брызговики и оба передних лонжерона.

    В результате этого столкновения передок  кузова «ушел» влево, верхняя часть  и порог правой боковины получили растягивающие нагрузки, а задние и центральные стойки, напротив, сжимающие усилия. Правый передний брызговик значительно «отошел» от стойки. 

Деформация  кузовов при различных  ударах 

    Деформацию кузовов, полученные в результате соударения, можно разделить на три категории: к первой относятся очень сильные деформации, в результате которых необходима замена кузова; ко второй категории относятся деформации средней величины, при которых большая часть деталей требует замены или сложного ремонта; к третьей категории относятся менее значительные деформации (пробоины, разрывы на лицевых панелях, вмятины, царапины, полученные при ударе в движении с малой скоростью). Деформации третьей категории не представляют опасности для езды на автомобиле, хотя его внешний вид не отвечает эстетическим требованиям.

    Наиболее  разрушительные повреждения кузова наблюдаются при фронтальных  столкновениях, т. е. при соударениях, нанесенных автомобилю непосредственно  в переднюю часть кузова или под  углом не более 40—45° в районе передних стоек. Как правило, такие столкновения происходят между двумя движущимися навстречу транспортными средствами, скорости которых складываются, что создает высокие ударные нагрузки. Количество энергии, которое должно поглотиться при таких соударениях, огромно: около 80—100 кДж для автомобиля массой 950—1000 кг. Эта энергия поглощается при деформации автомобиля за время менее 0,1 с. При таких столкновениях кузов автомобиля разрушается, особенно его передняя часть, но действующие при этом большие нагрузки в продольном, поперечном и вертикальном направлениях передаются всем смежным деталям каркаса кузова и особенно его силовым элементам. Рассмотрим сказанное на примерах. 

    Пример 1. Фронтальное соударение автомобиля произошло передней частью кузова в районе левого переднего крыла, лонжерона и левой фары (рис. 2). Разрушительные повреждения получили панель передка, крылья, капот, брызговики, передние лонжероны, рама ветрового окна и крыша. Эта деформация устанавливается визуально. Невидимая деформация происходит в передних, центральных и задних стойках с обеих сторон, в левых передней и задней дверях, в левом заднем крыле и даже в задней панели багажника.

    Пример 2. Соударение произошло передней частью кузова автомобиля под углом 40—45° (рис. 3). Разрушительные повреждения получили передние крылья, капот, панель передка, брызговики, передние лонжероны. Восстановить базовые точки передней части кузова без замены деформированных деталей новыми практически невозможно. При этом необходимо восстановление размеров по проемам передних дверей и положению передних и центральных стоек, так как силовые на­грузки передавались через передние двери на передние и центральные стойки кузова, создавая сжимающие усилия на порог и верхнюю часть боковины кузова.

    ПримерЗ. Удар нанесен сбоку в переднюю часть кузова автомобиля в районе сопряжения передней панели с передними  частями лонжерона и левого крыла (рис. 4). Разрушительные повреждения  получили оба передних крыла, панель передка, брызговики, лонжероны, капот. Растягивающие усилия нарушили проем левой передней двери, сжимающие усилия вызвали деформацию в проеме правой двери и в боковине левой передней двери. Передние и центральные стойки также получили значительные силовые перегрузки и отклонились от своего первоначального положения.

    Пример 4. Удар сбоку в переднюю стойку кузова автомобиля с левой стороны (рис. 5). Значительно деформированы левая  передняя стойка, рама ветрового окна, кэыша, пол и лонжероны переднего пола, панель передка, капот, крылья, брызговики и передние лонжероны. Передок кузова автомобиля сдвинулся влево; порог и верхняя часть правой боковины восприняли растягивающие нагрузки, центральные и задние стойки — сжимающие нагрузки; правый брызговик в сопряжении с передней стойкой испытывал разрывающие усилия.

Заключение 

    Выполняя  внешний осмотр аварийного кузова, специалист может установить наличие  перекосов по выступанию (западанию) дверей, крышки багажника и капота относительно неподвижных поверхностей кузовных деталей. Нарушение равномерности зазоров (свыше допустимых размеров, оговоренных в нормативно-технической документации) по линиям сопряжения навесных и неподвижных деталей также свидетельствует о наличии деформаций в деталях каркаса кузова, вызванных соударением автомобиля. При этом следует помнить, что внешним осмотром нельзя определить отклонения линейных размеров проемов кузова и геометрических параметров по базовым точкам основания кузова. Для этих целей необходимо применять измерительные средства, контрольные приспособления и стенды.