Детская железная дорога в Ростове-на-Дону

В 1982 году вдоль путей Ростовской ДЖД, к стоявшим ранее металлическим фигурам крокодила Гены, Чебурашки, Оловянного солдатика и Гулливера, были добавлены новые электромеханические композиции: жирафы, Айболит, бегемот и другие.

17 апреля 1982 года состоялся торжественный  митинг, во время которого был заложен первый камень в фундамент будущего учебного корпуса на станции Солнечная. Так идея, высказанная ровно 30 лет назад, начала претворяться в жизнь. Однако само строительство началось только в1983 году.

В январе 1983 года в подарок от первой женщины-космонавта Валентины Терешковой дорога получила польский микроавтобус Ныса-522. А в сентябре 1983 года пришли первые три вагона ПВ51 Демиховского завода. С 1984 года все вагоны ДЖД были объединены в три состава, которые назвали: «Октябрёнок» (из самодельных вагонов), «Пионер» (из вагонов PAFAWAG), «Мирный»(из вагонов ПВ51). Спустя некоторое время ДЖД получила ещё пять «пэвэшек», причём, это были вагоны из последних выпусков, на тележках новой конструкции (модели 43-0011).

20 июня 1986 года государственная комиссия  подписала акт о сдаче в эксплуатацию четырёхэтажного учебного корпуса на станции Солнечная. Но его открытие состоялось только8 ноября. В этот день в стену учебного корпуса была заложена капсула с посланием будущему поколению юных железнодорожников 2017 года. Целый год до этого ребята соревновались за право подписать письмо в будущее.

В начале 1990-х годов в депо Ростовской ДЖД  случился пожар. Огнём был повреждён  состав из пяти деревянных вагонов, построенных в 1950 году, в результате чего все они были исключены из инвентаря. А вскоре был поставлен на прикол и второй состав, из вагонов PAFAWAG. (Два из нихдо сих пор стоят в тупике у депо. Коллектив дороги не исключает возможности их восстановления.)

Для выживания  в условиях жесточайшего экономического кризиса руководство детской железной дороги было вынуждено передать на баланс областного Управления культуры здание вокзала на станции Победа. Теперь в нём располагается администрация Парка имени Островского, а дорога арендует у неё лишь две комнаты, необходимые для работы ДЖД. По той же причине в аренду были сданы почти все помещения учебного корпуса на станции Солнечная. И только к 2003 году большую часть из них удалось вернуть назад.

В середине 1990-х годов на перемычке, бывшей когда-то частью «малого кольца» был демонтирован третий рельс, а ведущие на трёхниточный путь стрелки зашиты. Эксплуатационная длина линии ДЖД снова уменьшилась, и на сегодняшний день по официальным данным составляет 3,97 км.

В 1996 году паровоз Гр-185 потребовал серьёзного ремонта и был отправлен на станцию Тихорецкая, в одно из немногих локомотивных депо Северо-Кавказской дороги, занимающееся ремонтом паровозов. После обследования технического состояния паровоза его ремонт был признан нецелесообразным, а сам паровоз предлагалось сдать в металлолом. Только благодаря усилиям ветерана локомотивной службы СКЖД В.Ф. Иванова и вмешательству заместителя начальника магистрали А.М. Лубягова удалось доказать необходимость ремонта Гр-185. На этоушло около четырёх лет. За это время журналисты не один раз успели похоронить его. На детскуюдорогу паровоз вернулся только летом 2000 года.

В середине 1990-х годов, в эпоху расцвета «дикой торговли», рядом с линией ДЖД  у стадиона «Ростсельмаш» (ныне – «Олимп XXI век») открылся вещевой рынок. В непосредственной близости от путей стояли торговые палатки и припаркованые автомобили. Нередко поезд приходилось останавливать и подолгу ждать хозяина очередного автомобиля, мешающего проезду.

Летом 2003 года паровоз Гр-185 вновь был  отправлен на ремонт, но на этот раз – в Златоуст. При дефектоскопии обнаружился опасное повреждение стенки котла. Пришлось вырезать большой кусок котловой стали и вваривать заплату. Из-за этого ремонт растянулся почти на год. Паровоз вернулся на ДЖД только в начале августа 2004 года.

Из имеющихся  восьми пассажирских вагонов ПВ51 сформировано два именных состава: «Атаман Платов» и «Тихий Дон». (Оба названия были заимствованы у фирменных поездов Северо-Кавказской железной дороги.) По воскресеньям курсируют одновременно оба состава: один с тепловозом, а другой с паровозом. По остальным дням – лишь один, ведомый тепловозом. В дни проведения на стадионе «Олимп XXI век» футбольных матчей премьер-лиги движение по ДЖД прекращается за 1-2 часа до начала матча.

В 2004 году проведена реконструкция учебного корпуса на станции Солнечная. Часть помещений, предназначавшихся ранее для спортивно-трудового лагеря, переоборудованы в оздоровительный комплекс, баню, гостиницу и ресторан.

К началу сезона 2006 года дорога подверглась  ещё одной реконструкции. Частично были заменены рельсы и две стрелки возле депо. Все стрелочные переводы были оснащены электроприводами и включены в схему электрической централизации. Дорогу оснастили новейшими микропроцессорными системами СЦБ, разработанными московской фирмой «Поливид». Они позволяют диспетчеру контролировать положение всех единиц подвижного состава по всему маршруту. Установлено девять светофоров, четыре переезда оснащены световой и звуковой сигнализацией. Сделан также косметический ремонт вокзала на платформе имени Вити Черевичкина.

Но кроме  всего прочего, Ростовская ДЖД славна своими модельными традициями. Ещё в 1980 годуюные железнодорожники Ростова были удостоены бронзовой медали ВДНХ за представленные на выставке научно-технического творчества молодёжи «НТТМ-80» железнодорожные модели.А в последние годы Ростовская ДЖД стала традиционным местом проведения выставок-конкурсов железнодорожных моделей: летом – всероссийской выставки «Локотранс-Юг», а в дни зимнихканикул – региональной выставки железнодорожного моделизма. На этих выставках можно увидеть и по-детски наивные игрушечные электровозы, и действительно высококлассные копии, выполненные лучшими моделистами страны. 
 
 

При подготовке реферата  использованы следующие  материалы:

·  Детская Северо-Кавказская, Ростов-на-Дону, Уприздат, 1980

·  Детская Северо-Кавказская железная дорога имени Ю.А. Гагарина, Ростов-на-Дону, РИО РФПЦ, 1990

·  Детские железные дороги МПС, Ростов-на-Дону, 1990

·  История детской Северо-Кавказской железной дороги имени Ю.А. Гагарина (1940-2003 гг.). Часть 1. / Под ред. Луганченко М.В., Ростов-на-Дону, 2003

·  Газета «Ростсельмашевец», № 95 (11456), 23.05.1990

·  Вдовин М. Детская железная в 1945-1948 годах // газета «Звезда» (г. Ростов-на-Дону), № 51-52, 07-13.07.2003

·  Величко С. Не ради игры и забавы // газета «Комсомолец» (г. Ростов-на-Дону), 13.05.1986

·  Власенко В. Гр-185 будет жить (Тихорецк) // журнал «Локотранс». 2000, № 6 – с.4

·  Иванов В. Широкий путь узкоколейки // газета «Звезда» (г. Ростов-на-Дону), № 29-30, 14-20.04.2003

·  Из сердца паровозика вырезали три куска // газета «Вечерний Ростов», 05.08.2003

·  Катится, катится голубой вагон… // газета «Вечерний Ростов», № 188 (7453), 16.08.1983

·  Луганченко М.В. В экспрессе дружбы // газета «Ростсельмашевец» (г. Ростов-на-Дону), № 95 (11456), 23.05.1990

·  Луганченко М.В. Мы – юные гагаринцы // газета «Звезда» (г. Ростов-на-Дону), 01.06.1983

·  Мечта всегда крылата // газета «Звезда» (г. Ростов-на-Дону), 26.05.1984

·  Мы взрослые люди, но наш паровозик стоит на ростовском пути // газета «Вечерний Ростов», 12.09.2000

·  На детской железной дороге // газета «Звезда» (г. Ростов-на-Дону), 25.01.1955

·  Оленев А. Брат паровозика Гр-185 был выкуплен у Джохара Дудаева за 50000 долларов // газета «Вечерний Ростов» (г. Ростов-на-Дону), № 187-188 (12875-12876), 30.08.2002

·  Оленев А. «Победа» на двоих не делится // газета «Вечерний Ростов», 26.04.1994

·  Оленев А. Юный машинист Евгений Хохлов сверяет время по часам начальника дороги // газета «Вечерний Ростов»,01.08.2003