Грузозахватные приспособления

    Министерство  транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта 

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО  ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

    САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ  СООБЩЕНИЯ 

 
    Кафедра «Вагоны» 
 

    Курсовая  работа

по дисциплине «Машины вагоноремонтного производства»

на тему «Грузозахватные приспособления»

Вариант 76 
 
 
 
 

                                                                                  Выполнила: студентка 571 гр.

                                                                                               Петрякова Е.В.

                                                                      Проверила: Лисевич Т.В. 
 

Самара 2011

Аннотация 

    Курсовая  работа изложена на 32 страницах печатного текста, содержит 11 рисунков, 3 таблицы и 1 лист графической части формата А3.

    Работа  состоит из введения, 3 разделов, заключения.

    В первом разделе приведены общие  понятия и основные определения  применительно к машинам вагоноремонтного производства.

    Во  втором разделе описано назначение, устройство и принцип действия механизма.

    В третьем разделе представлена методика расчета и выбора стальных канатов и барабанов.

    Список  использованных источников включает 3 наименования. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оглавление 

Введение………………………………………………………………………….. 4

1 Общие  понятия и основные определения  применительно к машинам 

   вагоноремонтного производства……………………………………………… 6

2 Назначение, устройство и принцип действия  механизма………………….. 9

2.1 Роль  подъемно-транспортных машин в вагонном хозяйстве……………9

2.2 Анализ существующих грузозахватных приспособлений …………….... 10

2.3 Критерии  выбора оборудования……………………………………………16

2.4 Назначение, устройство и принцип действия  крюков и петлей…………16

3 Методика расчета и выбора стальных канатов и барабанов………………24

Заключение……………………………………………………………………… 30

Список  использованных источников…………………………………………31 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

    Создание  машин – процесс творческий, требующий глубоких знаний, практических навыков и интуиции, что в сочетании с использованием технических средств позволяет проектировщику принимать верные конструктивные решения.

    При разработке конструкции машины оказывается  недостаточным обеспечить соблюдение всех формальных параметров входа и  выхода. Конструкция будет удачной  только в том случае, если найдены  компромиссные варианты с целью  выполнения ряда противоречивых требований, таких как прочность, лёгкость, надёжность и долговечность. Сконструированная  машина должна быть также технологичной, а эксплуатационные расходы в  процессе ее работы должны сводиться  к минимуму.

    Если  ввести понятие идеальной конструкции, то это конструкция, которая в  полной мере отвечает всем вышеперечисленным  требованиям. Создать такую машину, конечно, невозможно, но стремление к  этой цели – тот путь, которым следует идти, широко используя достижения фундаментальных и прикладных наук.

            Разработка новых машин требует  решения  комплекса задач, способы  и принципы решения которых  формируются из условий применения  этих машин на конкретных предприятиях. Объем выполняемых при этом  работ можно разделить на два  этапа.

      На первом этапе осуществляется  процесс  конструирования модулей  машин, целью которого является  разработка принципиально новых  технологических решений в соответствии  с принципом действия машин.  Разработка технический решений,  как правило, сочетается с оценкой   показателей прочности, надежности  деталей и узлов машины, работоспособности,  а также ожидаемого экономического  эффекта.

      Второй этап представляет собой  процесс проектирования модулей  машин с подробной разработкой  чертежей по ГОСТу.

      По завершении конструкторских  и проектных работ формируется  технический проект с подробным  изложением основных разделов:

    1) назначение, устройство и принцип  действия машины;

    2) технические характеристики машины;

    3) методика  и расчет параметров  отдельных деталей и модулей;

    4) методика и расчет экономических  показателей машины;

    5) рабочая документация – полный комплект чертежей, где в соответствии с формой и геометрическими размерами деталей указываются требования к точности и качеству обработки их поверхности, а также требования для сборки и контроля сборочных единиц в процессе изготовления машины, ее ремонта в период эксплуатации.

      Рабочая документация является  руководящим материалом для предприятий,  осуществляющих изготовление спроектированной  машины [1]. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    1 Общие понятия и основные определения  применительно к машинам вагоноремонтного  производства 

    Механической  системой называется совокупность твердых тел, в которой положение (движение) каждого элемента определяется положением остальных.

    Многообразие  механических систем образует бесчисленное множество конструкций, машин, механизмов и различных вспомогательных  устройств.

    Механическая  система геометрически неизменных элементов называется конструкцией. Перемещение отдельных точек конструкции возможно лишь в результате деформации системы.

    Машина – устройство, выполняющее преобразование движения, энергии, материалов и информации. В зависимости от функций, которые они выполняют, машины подразделяются на энергетические, рабочие, информационные и специальные. Энергетические машины предназначены для преобразования любого вида энергии в механическую (двигатели, электродвигатели, турбины, паровые и поршневые машины). Рабочие машины подразделяются на технологические и транспортные. В технологических машинах под материалом понимается обрабатываемый предмет, который может находиться в твёрдом, жидком или газообразном состоянии. В транспортных машинах под материалом понимается перемещаемый предмет, а его преобразование заключается в изменении положения.

    Часть машины, преобразующая движение одного или нескольких тел в требуемое  движение других тел, называется механизмом. Твёрдое тело, входящее в состав механизма, носит название звена. Любой механизм имеет следующие звенья:

    1)  входное – ему сообщается преобразуемое в дальнейшем механизмом   движение;

2. промежуточное  –  связывающее входное и выходное звенья;
3. выходное  –  совершающее требуемое движение.

    Звенья  бывают неподвижные (которые не перемещаются в процессе работы механизма) и подвижные (перемещающиеся). Подвижное соединение звеньев называется кинематической парой. Звенья кинематической пары допускают относительное движение, которое можно характеризовать числом степеней свободы, равным числу возможных независимых перемещений данной механической системы.

    Кинематической  цепью называется система звеньев, образующих кинематические пары. Кинематические цепи подразделяются на плоские и пространственные. В плоской цепи все звенья совершают движение, параллельное одной и той же неподвижной плоскости.

    Элемент механической системы, изготовленный  из материала одной марки без  применения сборочных операций, называется деталью. Деталь представляет собой общее понятие, которое в каждом конкретном случае можно уточнить соответствующим названием.

    Узел (сборочная единица) – комплекс деталей, собранных посредством сборочных операций отдельно от других составных частей и совместно выполняющих определенные функции. Совокупность простейших узлов образует более сложное механическое устройство, такое как сложный узел, механизм, машина и т.д.

    Машина, как правило, состоит из сотен, тысяч  и даже миллионов отдельных деталей, и выход из строя хотя бы одной  из них может привести к прекращению  работы машины в целом. Это обстоятельство требует от разработчика глубоких знаний и практического опыта при  принятии конструкторских решений. Кроме того, сегодня невозможно создать  надежную конкурентоспособную конструкцию  машины без использования компьютерных методов анализа, которые позволяют  определить ее основные геометрические размеры и сделать выбор материалов.

    Как отдельные детали и узлы любой  машины, так и машина в целом  должны удовлетворять следующим  требованиям: работоспособности, надежности, технологичности, экономичности и  эргономичности.

    Работоспособными  называются машины, выходные параметры  которых отвечают условиям, оговоренным  при их конструировании.

    Надежность – способность машины сохранять свои выходные параметры в установленных пределах в течение заданного промежутка времени.

    Технологичными  называются детали или машины, затраты  средств, времени и труда на изготовление которых минимальны.

    Экономичность определяется затратами на проектирование, изготовление и последующую эксплуатацию. Для обеспечения экономичности  прежде всего следует добиваться снижения материалоемкости,  энергоемкости  и трудоемкости производства.

    Наконец машины должны быть эргономичными – иметь современные эстетичные форму и отделку, а также обеспечивать удобство в обращении при их эксплуатации и техническом обслуживании [1]. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    2 Назначение, устройство и принцип  действия механизма 

    2.1 Роль подъемно-транспортных машин  в вагонном хозяйстве 

    Комплексная механизация и автоматизация  производственных процессов в вагонном хозяйстве, исключение тяжелого ручного  труда при выполнении основных и  вспомогательных производственных операций немыслимы без использования  широкого комплекса подъемно-транспортных механизмов (ПТМ), который способствует интенсификации производственных процессов, механизации трудоемких и тяжелых  работ, удешевлению стоимости производства. Поэтому применение данного оборудования во многом определяет эффективность  производства, а уровень механизации  технологического процесса – степень  совершенства и производительность предприятия.

    В настоящее время невозможно представить  производство капитального, деповского, текущего отцепочного ремонтов на вагоноремонтных  предприятиях без применения ПТМ, поскольку  технологические процессы данных видов  ремонта включают в себя использование  ПТМ как составную часть в  системе технологического оборудования. В вагонных депо ПТМ широко используют на всех фазах технологических процессов: при подъемке и опускании вагонов, транспортировке деталей и узлов  вагона с одного участка на другой для ремонта, перемещение вагонов  с одной ремонтной позиции  на другую. С помощью ПТМ выполняют  переместительные операции на основных и вспомогательных работах. На этих работах ПТМ определяют темп, ритм и структуру процесса производства, связывая в технологические звенья [2].