История развития городского транспорта (на примере города Санкт-Петербурга)

Такси за границей, пожалуй, еще более востребованный вид  транспорта, чем в России. Хотя можно  сказать, что в последнее время  все больше  российских горожан  пользуются услугами этого вида транспорта.   Поскольку такси является неотъемлемой частью жизни большого города, порою, оно является даже фирменным стилем самого города.

6.  Подземный   транспорт — метрополитен.

В условиях больших  городов с насыщенным уличным  движением самым перспективным  пассажирским транспортом становится метро.

Метрополитен —  это подземная городская железная дорога большой пропускной способности. Свое название метрополитен получил  от французского “metropolitain” — столичный  (от греч.  “metropolis” — главный город, столица).

Первая в мире линия метрополитена в Лондоне  длиной в 3,6 км строились 8 лет и была открыта 9 января 1863 года. Она соединяла Bishop's Road, Paddington, и Farringdon Street. Изначально метро строили открытым методом: рыли канавы сообразно габаритам поезда, а потом накрывали их "крышей". Вскоре его вытеснила другая метода, давшая имя подземке британской столицы - Tube (тоннель, труба): под землей прорубался тоннель диаметром 3,4 м, который укрепляли сначала лесами, a затем железными полукруглыми пластинами.

В конце 60-х годов  позапрошлого века  метро появилось  в Нью-Йорке, чуть позднее — в  Чикаго. Первое метро в Европе появилось  в Будапеште в 1896 году. В 1900 году  первую линию метро запустили  в Париже.

     История развития метро в России сопряжена  с множеством трудностей, интересными  событиями и фактами.  К первым проектам метрополитена в России можно отнести проект подземной магистрали  между  Балтийским и Финляндским вокзалами в нашем городе. Этот проект разрабатывался еще в 1889 году инженером П. Балинским.  В 1893 году  он был утвержден. Однако непосредственное решение о строительстве метрополитена в городе на Неве было принято в конце 1930-х годов. Широкая деятельность по подготовке к походу тоннелей развернулась в 1941 году, но приступить к строительным работам удалось лишь после окончания Второй Мировой войны. 15 ноября 1955 года состоялось торжественное открытие первой линии метрополитена — Кировско-Выборгской линии, состоящей на тот момент из 8 станций. Для оформление первых станций метро было   использовано   около 22 тыс.м2     мрамора,   10 тыс.м2   гранита; около 700 светильников, торшеров, бра и люстр изначально было использовано для освещения. На сегодняшний день метрополитен объединяет 58 станций, составляющих 4 линии, по которым свободно курсируют до 130 электропоездов ( 1200 вагонов ), которые в сутки перевозят до 2,5 млн. человек. Линия первой очереди Московского метро была открыта для движения 15 мая 1935 года в 7 часов утра. Движение началось от станции «Сокольники» до станции «Охотный ряд».

В годы Великой Отечественной  войны под надежными сводами  московского метро не редко находили защиту от налетов фашистской авиации  женщины, дети, старики. И сейчас еще  на некоторых станциях можно увидеть  в конце перрона бетонные уступы или металлические опоры для  помостов и сходней, по которым спускались в тоннели тысячи москвичей, укрываясь  на целую ночь от бомбежек. Каждый день миллионы людей едут через весь город по делам, на работу, домой, в гости. Обычно для поездки используется метро - самый быстрый и удобный вид городского транспорта. Во время поездки многие спят, читают или просто ждут, когда же, наконец, закончится получасовая утомительная поездка. Но можно поступить иначе. Посмотрите вокруг: сколько интересных вещей можно увидеть на станциях, в переходах, в поездах, в тоннелях! Поездка сразу же перестанет быть скучной и утомительной, вы увидите много красивого и интересного, время поездки пролетит быстрее. А еще можно совершить прогулку по метро в свободное время, когда вы никуда не торопитесь, обратив внимание на красоту станций.

7.  Роль и значение  транспорта.

     Транспортное  обеспечение имеет огромное экономическое  значение в жизни мегаполиса. Взаимодействие промышленных предприятий, сфер обслуживания и торгово-потребительского рынка  напрямую зависит от транспорта. Подобно  кровеносным сосудам, транспортные артерии оплели города и области  основными своими преимуществами: быстротой, доступностью и коммуникабельностью. Экономика страны в целом  напрямую зависит от способности  транспортно-промышленного  комплекса удовлетворить запросы  внутреннего и внешнего рынка.

Нельзя забывать, что помимо экономического значения транспорта эта отрасль в огромной степени  удовлетворяет потребности  населения. Различные виды транспорта  позволяют в кратчайшие сроки  обеспечить доставку населения. Транспортная инфраструктура города в развитом государстве  обеспечивает потребности  различных  социальных групп населения.

Посещаемость, изучение и ознакомление с исторической и  духовной жизнью города напрямую зависит  от транспорта. И здесь важную роль играют перевозки людей и из-за границ, и из других регионов страны. Учитывая потребности данной категории  людей (туристов), транспортная отрасль  обеспечивает им посещение исторических и памятных мест наземным и водным  туристическим  транспортом.

8.  Отрицательное  влияние транспорта.

     Несмотря  на то, что транспорт играет немаловажную роль в жизни города, с его возникновением стали появляться множество проблем, решить которые не всегда удается. Наш  город издавна принято называть «Северной Венецией» и действительно, он похож на этот красивый Итальянский  город-музей, но есть и существенная разница. В Венеции не бывает уличных  ”пробок’’, которые замучили петербуржцев, потому что основные транспортные магистрали там – каналы. Чтобы решить эту  проблему и избавить Петербург от пробок, администрация вкладывает немалые  деньги в строительство наземных дорог, объездных трасс, новых мостов  и различных путепроводов. Сейчас основной причиной заторов считаются  тяжелые грузовики и автопоезда, а самым узким местом для них  – мосты через Неву. Для этого  строится  КАД (кольцевая автомобильная  дорога) вокруг Петербурга: она должна отвести поток транзитных грузовиков и снизить нагрузки на мосты. Перенасыщенность транспортных средств на дорогах  повлекла за собой увеличение дорожно-транспортных происшествий, в которых страдает техника, а зачастую и гибнут люди. Как и в любом крупном мегаполисе, жители Северной столицы страдают от загрязнения атмосферы. Количество автомашин в городе ежегодно растет, а вместе с этим увеличивается  валовой выброс вредных продуктов  в атмосферу.

Заключение.

Изучив историю  транспорта , поняв его роль и  значение  в Санкт-Петербурге , мы смогли убедится в том, что он проходил поэтапное развитие. С каждым годом появлялись все новые виды транспорта, а старые еще более усовершенствовались. Это было продиктовано изменяющимися потребностями населения: увеличением численности населения, развитием торгово-экономических отношений.

Несмотря на необходимость  и выгодность развития транспорта, отдельные его виды наносят огромный урон экологии, культурно-историческим памятникам, строениям и главное  – здоровью населения. К этому  можно отнести, например разрушение уличных покрытий трамвайным движением, нарушение нормальной работы  механизма  разводных мостов, задымление и сильную  загазованность атмосферы города, что  порождает такое явление, как  смог, загрязнение акватории Невы и Финского залива транспортным топливом, а также осадка зданий в местах прохождения линий метрополитена.       Все чаще ученые всего мира и нашего города обращаются к теме перехода к экологически чистым видам транспорта. Все большее применение в работе транспорта получает электричество  и природный газ. Хочется верить, что в будущем с развитием  новых видов транспорта, наш город  станет красивее, чище и сохранит вокруг себя природные богатства, которые  так необходимы для будущих поколений. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список используемой литературы: 

1. Д.А. Засосов,  В.И. Пызин      «Из жизни Петербурга 1890 – 1910 годов»,   2010 г. — 415 стр.

2. Л.Б.Ганзбург, В.Л.Вейц  «История техники», учебное пособие,  СПб,СЗПИ, 2009 г. — 182 стр.

3. Г.А.Любош «Ленинградский метрополитен имени В.И.Ленина» — Л.: Лениздат, 2008г. — 72 стр.