История возникновения транспорта с древних времен

  Транспортные  суда перевозят грузы и пассажиров. 97% всех судов транспортного флота-это  грузовые суда, и только 3%- пассажирские. Грузовые суда бывают сухогрузные и  наливные, существует и смешенная  группа сухогрузно-наливных судов.

  Сухогрузные суда подразделяются на универсальные, пригодные для перевозки разнообразных  сухих грузов, и специализированные, приспособленные для грузов одного или нескольких видов, например: рефрижераторные  суда, лесовозы-зерновозы, суда для  навалочных грузов, рудовозы, навалочники - контейнеровозы.

  В последнее время строятся суда перевозящие  грузы - в пакетах (пакетовозы), в контейнерах (контейнеровозы), в автомобильных прицепах (трейлеровозы), в железнодорожных вагонах (паромы) и даже в баржах грузоподъемностью 200-700 тонн и более (лихтеровозы). Основное преимущество таких судов - быстрая погрузка и выгрузка.

  Наливные  суда, или танкеры - самые большие среди грузовых судов (их грузоподъемность достигает 500 тыс. т), хотя и есть танкеры грузоподъемностью всего в несколько сотен тонн.

  В связи с опасным характером груза  нефтеналивные суда оборудуют воздушно- пенными противопожарными установками, системами тушения пожаров паром  и углекислым газом, системой заполнения танков инертным газом.

  Неудивительно, что наиболее развитые из древних  цивилизаций - египетская, ассирийская, греческая - зародились около 4000 лет назад на берегах морей либо крупных рек. Водный транспорт давал возможность совершать довольно длительные путешествия и вступать в контакт с другими племенами и народами, обмениваясь с ними информацией, занимаясь примитивной торговлей и устанавливая зачаточные экономические взаимоотношения.

  Речные  перевозки наиболее развиты в  Западной Европе на Рейне, в Северной Америке на Миссисипи.

  Конкуренция железных дорог сказалась на уровне технического развития речного флота  капиталистических стран. За послевоенные годы отмечаются некоторые признаки технического развития речного транспорта, в частности повышается удельный вес моторных судов.

  За  период второй мировой войны торговый флот Великобритании, несмотря на усиленное  строительство судов для пополнения военных потерь, уменьшился с 18, 0 млн. т. В начале войны до 14, 9 млн. т. в  середине 1945 года. Хотя к 1952 Великобритания полностью остановила размеры своего торгового флота (тоннаж его даже превысил до военный на 3, 9%.), все  же послевоенное развитие флота сильно отставало от роста мирового тоннажа и удельный вес в нем британского флота продолжал падать. Флот США, мало пострадавший от военных действий, за годы второй мировой войны более чем устроился (с 11, 4 млн. тонн в середине 1945), но главным образом за счет серийного производства тихоходных и крайне неэкономичных (расходующих слишком много топлива) судов (типов «Либерти» и «Виктории»). В послевоенные годы по мере восстановления и роста торговых флотов и других капиталистических стран, суда США все больше вытеснялись из международных перевозок и ставились на прикол или шли на слом: в результате тоннаж морского флота США с 1947 по 1953 годы сократился на 16%.

  Новейшая  техническая тенденция развитии морского судоходства заключается  в повышении удельного веса моторных судов (32% мирового тоннажа в 1954), переводе паровых судов с угля на жидкое топливо (50% мирового тоннажа), повышении  скорости торговых судов до 16-20 узлов  против 12 до войны, повышения удельного  веса специальных судов-танкеров, рефрижераторов, лесовозов, рудовозов, увеличении размеров судов. Строятся танкеры грузоподъемностью  до 60 тысяч тонн, пассажирские суда тоннажем до 85 тыс. рег. т. В составе  мирового морского флота суда грузоподъемностью  от 4 до 6 тыс. т. составляют по грузоподъемности 10, 3%, от 6 до 8 тыс. т. -37%, от 8 до 10 тыс., т. -12%, от 10 до 15 тыс. т. -14, 6%.

  Основные  производственные фонды водного  транспорта с 1928 по 1953 г. г выросли  в шесть раз. За счет типизированных судов, заменившие устаревшие суда обновлен речной флот. Большое значение имеет  внедрение грузовых теплоходов, которые  совершают до 15% всего грузооборота со скоростями доставки, не уступающими  скоростям маршрутных поездов.

  За  годы пятилеток улучшены условия  плавания по рекам. Построены каналы: Беломорско-Балтийский, канал имени  Москвы, Волго-Донский имени В. И. Ленина. Сооружением плотины Днепровской  электростанции обеспечено сквозное судоходство  по Днепру. Образование крупных водохранилищ на Волге, Каме и Днепре создало озерные  условия плавания на этих реках. По речным путям совершается 36, 7% общего объема перевозок леса, 21, 5% нефти  и нефтепродуктов.

  Значительно меньше удельный вес речного транспорта в перевозках строительных материалов (6%), каменного угля (1, 7%), хлеба (9%).

  Морской торговый флот, сильно пострадавший за время Великой Отечественной  войны, в после военные годы пополнен большим количеством паровых  и моторных судов. В шестом пятилетии  морской флот был пополнен судами с экономичными двигателями и  повышенными скоростями движения: сухогрузный  общей грузоподъемностью примерно 1140 тысяч тонн, нефтеналивными-460 тысяч  тонн, пассажирскими судами общей  мощностью 198 лошадиных сил и буксирами-230 тысяч лошадиных сил. Реконструированы и развиты важнейшие морские  порты: Одесса, Жданов, Николаев, Новороссийск, Ленинград, Мурманск и Владивосток. Создан ряд новых морских портов, в особенности в северных и  восточных районах страны (Петропавловск-Камчатский, Находка и другие.)

  Водный  транспорт в военном деле.

  Водный  транспорт (речной, морской) дополняет  работу железнодорожных дорог, а  в ряде случаев самостоятельно осуществляет перевозки. Морской транспорт имеет  важнейшее значение при действиях  войск на приморских направлениях. Большая грузоподъемность морского транспорта и технические усовершенствования позволяют организовать крупные  морские десантные операции и  их материальное обеспечение. Речные пути сообщения используются для параллельной работы с железнодорожным и автомобильным  транспортом, а в отдельных случаях  служат в качестве самостоятельных  коммуникаций.

  д) Краткая характеристика других видов  транспорта.

  НЕФТЕПРОВОД, сооружение для транспортировки  нефти или нефтепродуктов. В состав нефтепровода входят трубопровод, перекачивающие насосные станции, хранилища.

  ГАЗОПРОВОД  МАГИСТРАЛЬНЫЙ, сооружение для транспортировки  горючих газов от места добычи или производства к пунктам потребления. Различают подземные, надземные (на опорах), в насыпи. Давление газа в магистральном газопроводе поддерживается газокомпрессорными станциями. В конечных пунктах магистрального газопровода сооружаются газораспределительные станции. Максимальный диаметр труб магистрального газопровода 1420 мм.

  МЕТРОПОЛИТЕН (метро), вид рельсового пассажирского  транспорта, перспективный в условиях больших городов с насыщенным уличным движением. Отличается высокой  эксплуатационной скоростью (до 45 км/ч) и провозной способностью (до 60 тыс. пассажиров в 1 ч в одном направлении). Линии метрополитена обычно прокладывают под землей (в тоннелях), при необходимости  по поверхности и на эстакадах.

  Первая  линия метрополитена (3, 6 км) построена  в Лондоне (1863). С 1868 метрополитен действует  в Нью-Йорке. Старейшие метрополитены  на Европейском континенте - Будапештский (1896), Венский (1898) и Парижский (1900). Впоследствии метрополитены были построены в Мадриде, Барселоне, Афинах, Стокгольме, Осло, Токио и других городах.

  В Российской Федерации первая линия  метрополитена была введена в  Москве (1935); действуют метрополитены  в Санкт-Петербурге (с 1955), Нижнем Новгороде (с 1985), Новосибирске (с 1985), Самаре (с 1987); строится (1992) в Екатеринбурге, ведутся  подготовительные работы по строительству  метрополитена в Челябинске, Красноярске, Ростове-на-Дону, Омске, в других городах, предусматривается также сооружение метрополитена в Перми. В 20 в. многие станции метрополитена - монументальные сооружения с индивидуальным архитектурно-художественным обликом.

  ТРАМВАЙ (англ. tramway, от tram - вагон и way - путь), городская наземная электрическая железная дорога; вагон или несколько вагонов (чаще все моторные). Питание осуществляется постоянным током напряжением 500-700 В обычно через подвесную контактную сеть (обратный провод - рельсы). Трамваи появились в 80-х гг. 19 в.

  ТРОЛЛЕЙБУС (англ. trolleybus, от trolley - контактный провод, роликовый токоприемник и bus - автобус), вид городского безрельсового транспорта. Постоянный ток для питания тяговых двигателей поступает от контактной сети через подвесные (троллейные) провода. Сочетает преимущества трамвая и автобуса. Первый троллейбус создан в 1882 в Германии; в России - в 1933.

  ТРОЛЛЕЙВОЗ (от англ. trolley - контактный провод, роликовый токоприемник), грузовой троллейбус. Разновидность троллейвозов - дизель-троллейвоз.

  4. Заключение.

  Появление транспорта нового поколения заинтересовало меня, я начал изучать и анализировать  историю вазникновения и развитие транспорта.

  В дремучей тайге, за Полярным кругом, в  бескрайних степях встают многоэтажные города, сооружаются гигантские, фабрики, гидроэлектростанции, прокладывают железные и автомобильные дороги, ложатся  в землю трубопроводы, небывалыми темпами развивается наука и  техника.

  Во  все концы нашей страны разбежались  стальные нити железных дорог и широкие  ленты автомобильных магистралей, в небе пролегли трассы воздушных  линий, водную гладь прорезали речные и морские пути, под землей протянулись  трубопроводы. Вместе они составляют транспортную сеть, которая связывает  в единое целое различные отрасли  хозяйства, республики, края, области  и районы государства. Здесь и  должен «сказать свое слово» транспорт, ведь это его забота полностью  и своевременно удовлетворять потребности  народного хозяйства и населения  в перевозках. А перевозки растут из года в год, и, что бы справиться с ними, транспорт всей планеты  должен идти вперед. Становиться все  более мощным и совершенным.

  Проведенный мною анализ историко - географического развития транспорта мира: от телеги до аэробуса, был направлен на изучение развития транспорта с древних времен, при феодализме и развитие транспорта в эпоху промышленного переворота.

  В своей работе я попытался рассмотреть  развитие следующих видов транспорта:

  а) Автомобильный.

  б) Железнодорожный.

  в) Воздушный.

  г) Водный.

  Анализ  специальной литературы показал, что  многие отечественные и зарубежные писатели изучали историю транспорта на одном из его видов, однако не нашлось ни одного источника, который  наиболее полно рассказал бы о  всех существующих видах транспорта в рамках одной книги.

  Проведя историко - географический анализ, я узнал интересные факты, подробности развития транспорта. История транспорта сложна, но в своем реферате я попытался показать этапы и основные исторические моменты зарождения наиболее распространенных видов транспорта.