Качество автомобилей. Способы управления реализуемым показателем качества

Федеральное агентство по образованию

 Государственное образовательное  учреждение 

высшего профессионального  образования.

Ижевский государственный  технический университет

Чайковский технологический  институт (филиал) ИжГТУ

 

Кафедра «АТ»

 

 

Курсовая работа

Дисциплина: «Техническая эксплуатация автомобилей»

 

 

 

 

Выполнил: студент группы АиАХ -09з.

Коротаев В.А.

Проверил: ст. преподаватель

Шаихов Р.Ф.

 

 

 

 

 

 

 

 

2012

 

Содержание

1. Стратегии  и тактики обеспечения работоспособности автомобилей Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава. Корректирование нормативов ТО и ремонта…………………………………..3
2. Качество автомобилей. Способы управления реализуемым показателем качества…………………………………………………………………….7
3. Тестовые задания……………………………………………………10

Список литературы…………………………………………………………….16 

1. Стратегии  и тактики обеспечения работоспособности автомобилей Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава. Корректирование нормативов ТО и ремонта

Положение определяет основы обеспечения  работоспособности подвижного состава в процессе его эксплуатации. В нем изложены принципы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, основы организации и управления, Приведены соответствующие нормативы и методы их корректирования с учетом условии эксплуатации. Положение содержит направления взаимодействия организации и предприятии автомобильного транспорта, промышленности и авторемонтного производства по повышению надежности и безопасности движения подвижного состава, снижению расхода трудовых и материальных (в первую очередь – топливно-энергетических) ресурсов, защите окружающей среды от воздействия автомобильного транспорта.

В настоящем Положении нашли  отражение повышение технического уровня подвижного состава, совершенствование  форм и методов организации технического обслуживания и ремонта, изменения условии эксплуатации, происшедшие с момента принятия Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденного Министерством  автомобильного транспорт») РСФСР в 1971 г., а также достижения науки и техники на автомобильном транспорте и передовиц опыт автотранспортных предприятии.

В условиях применения новой системы  планирования и экономического стимулирования внедрение Положения предусматривает развитие инициативы работников автомобильного транспорта по совершенствованию организации производства технического обслуживания и ремонта, но внедрению прогрессивных технологических процессов, средств механизации и автоматизации. контроля и диагностирования технического состояния подвижного состава, но учету нормативами местных условий эксплуатации, а также по развитию социалистического соревнования в повышении качества, надежности и эффективности работы автомобильного транспорта.

Положение разработано Государственным  научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ) Министерства автомобильного транспорта РСФСР при участии: Центрального ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) Министерства автомобильной промышленности СССР, Всесоюзного научно-исследовательского института безопасности дорожного движения (ВНИИБД) Министерства внутренних дел СССР, Государственного автомобильно-транспортного научно-исследовательского и проектного института (ГосавтотрансНИИпроект) Министерства автомобильного транспорта Украинском ССР, научно-производственного объединения Автотранстехника (НПО Автотранстехника) Министерства автомобильного транспорта Белорусской ССР, НПО Казавтотранстехника Министерства автомобильного транспорта Казахской ССР, НПО Узавтотранстехника Министерства автомобильного транспорта Узбекской ССР, Московского автомобильно-дорожного института  (МАДИ).  Киевского автомобильно-дорожного института (КАДИ) и Тюменского индустриального института (ТИИ) Министерства высшего и среднего специального образования СССР, Ульяновского территориального объединения автомобильного транспорта и Ленинградского производственного объединения пассажирского автобусного транспорта № 3 Министерства автомобильного транспорта РСФСР.

Для оперативного учета изменении конструкции подвижного состава и условии его эксплуатации в Положении предусматриваются две части.

Первая часть, содержащая основы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику по данным «опросам на автомобильном транспорте. В первой части устанавливаются: система и виды технического обслуживания и ремонта, а также исходные нормативы, регламентирующие их; классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов; принципы организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава и другие основополагающие данные.

Вторая часть включает нормативы  по моделям конкретных семейств автомобилей, в том числе:

• виды технического обслуживания и ремонта;
• периодичности технического обслуживания; перечни операций и трудоемкости;
• межремонтные пробеги; распределение трудоемкости по видам работ;
• химотологическую карту и другие материалы, необходимые для планирования  и организации технического обслуживания и ремонта.

Вторая часть разрабатывается  в виде отдельных приложений к  первой части и утверждается Министерством автомобильного транспорта РСФСР по мере изменения конструкции автомобилей, условий эксплуатации и других факторов, приводящих к отклонению фактических нормативов от исходных, установленных первой частью Положения.[2]

При работе подвижного состава в  условиях, отличающихся от указанных, производится корректирование нормативов с учетом конкретных условии эксплуатации:

• ресурсное (на общесоюзном, отраслевом и внутриотраслевом уровнях) — для создания автотранспортным предприятиям сопоставимых условий работы;
• оперативное (на внутриотраслевом и хозяйственном уровнях) — для обеспечения эффективного использования на АТП трудовых и материальных ресурсов.

Корректирование производится путем изменения:

• количественного значения нормативов технического обслуживания ремонта;
• перечня операций технического обслуживания;
• соотношения между объемами работ технического обслуживания и текущего ремонта за счет включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта. [1]

 

 

2. Качество автомобилей. Способы управления реализуемым показателем качества

Под качеством автомобиля следует понимать совокупность эксплуатационных свойств, определяющих степень пригодности автомобиля в целом и его КЭ к выполнению заданных функций.

Каждое свойство характеризуется одним или несколькими  показателями, которые могут принимать различные количественные значения. Например, свойство динамичности автомобиля характеризуется максимальной скоростью и временем разгона автомобиля до 100 км/ч (у ГАЗ-3110 “Волга” эти показатели составляют, соответственно, 175 км/ч и 12,2 с, при комплектации двигателем ЗМЗ-4062). Есть также свойства автомобиля, которые в процессе эксплуатации не изменяются, например грузоподъемность, пассажировмстимость, габаритные размеры и пр.

Однако показатели большинства свойств, определяющих качество автомобиля в процессе эксплуатации, изменяются (динамичность, экономичность, мощность двигателя и пр.). Интенсивность изменения этих свойств можно в процессе эксплуатации уменьшить, т.е. управлять ими при условии знания закономерностей изменения.

Современный автомобиль состоит из 15-20 тыс. деталей, из которых 7-9 тыс. теряют начальные значения свойств, при этом около 3-4 тыс. деталей имеют срок службы меньший, чем срок службы автомобиля в целом. Примерно 150-300 деталей чаще других требуют замены и вызывают наибольшие простои автомобилей и в сумме наибольшие материальные затраты.

Показатели качества автомобиля и его КЭ ухудшаются по мере эксплуатации, с увеличением пробега. Сферу эксплуатации интересуют не только начальные значения показателей эксплуатационных свойств, но в неменьшей степени и интенсивность изменения их в период эксплуатации.

Изменение показателей  достаточно большого количества свойств  автомобилей в эксплуатации достаточно адекватно описывается экспоненциальной зависимостью (см. рис.1): 

 

, 

где   - значение показателя качества при пробеге t;   - начальное значение показателя качества; к – коэффициент интенсивности изменения конкретного показателя качества в процессе эксплуатации.

Рисунок 1- Изменение и реализуемый показатель качества

  

Реализуемый показатель   - это среднее значение показателя качества за определенный период эксплуатации автомобиля  . Его значение может быть определено по формуле

Более точно значение   подсчитывается с использованием интегрального исчисления

Начальное значение показателя качества определяется сферой производства автомобилей лишь с учетом требований сферы эксплуатации. Интенсивность его изменения – как сферой производства, так и в немалой степени сферой эксплуатации автомобилей – в соотношении примерно 3:2. Сфера производства обеспечивает начальное значение показателя качества, интенсивность его изменения, что определяется качеством конструкции и технологии изготовления автомобилей и их КЭ. Сфера эксплуатации автомобилей влияет на интенсивность изменения показателя качества совершенствованием методов ТО и ремонта, качеством их работ, применяемых современных эксплуатационных материалов, стилем вождения автомобилей и т.д. Всё это составляет первый путь управления реализуемым показателем качества (рис.2,а), который состоит в совершенствовании качества эксплуатации. Управлять значением   можно также путем изменения возрастной структуры парка (рис.2,б). При обновлении структуры реализуемый показатель качества возрастает.

Рисунок 2 - Способы управления реализуемым показателем качества: 
а - совершенствованием качества эксплуатации; б - управлением возрастной структурой парка

 

Обновлять структуру  автопарков в настоящее время  проблематично, т.е. второй метод нельзя считать практичным, а вот совершенствовать качество эксплуатации автомобилей возможно и необходимо. Это одна из основных задач автомобильного транспорта, а именно науки ТЭА[5].

 

Тестовые задания

ЗАДАНИЕ 1

I Автотранспортные предприятия  подразделяются на грузовые, пассажирские и смешанные в зависимости от...

1. объема перевозок
2. числа автомобилей
3. характера перевозок+
4. ведомственной принадлежности

II Какая из перечисленных  задач не является обязательной  для автотранспортного предприятия?

1. Организация и выполнение перевозок
2. Хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава+
3. Совершенствование конструкции эксплуатируемых автомобилей
4. Содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования,
5. Подбор, расстановка кадров и повышение их квалификации

III Для выполнения задач  стоящих перед АТП, предусмотрены...

1. служба эксплуатации
2. служба управления+
3. техническая служба
4. все перечисленные службы

IV Какие функции не  входят в круг обязанностей, выполняемых  службой эксплуатации?

1. Прием заказов на перевозки
2. Заключение договоров с клиентами
3. Поддержание подвижного состава в технически+ 
   исправном состоянии
4. Составление планов, перевозок
5. Проведение противопожарных мероприятий+
6. Учет выполненной автотранспортной работы

V Какие диагностические  работы выполняются при ежедневном  техническом обслуживании автомобилей?

1. Проверка комплектности, состояния кузова, номерных и опознавательных знаков
2. Проверка исправности механизмов дверей, запоров, багажника и капота, приборов освещения, сигнализации и контрольно-измерительных
3. Проверка исправности стеклоочистителя, устройств обмыва ветрового стекла
4. Проверка герметичности систем охлаждения, смазки, питания, гидравлического привода тормозов
5. Все перечисленные работы+