Организация основных работ по капитальному ремонту пути

СоДЕРЖАНИЕ

 

Введение…………………………………………………………………………4                                 

1. Система ведения путевого хозяйства……………………………………….6

1.1. Общие положения………………………………………………………….6

1.2.Классификация путей и выбор рационального типа верхнего строения пути………………………………………………………………………………7

1.3.Планирование ремонтов пути……………………………………………...11

2. Организация основных работ  по капитальному ремонту пути…………..14

2.1.Общие положения…………………………………………………………..14

2.2 Определение необходимой продолжительности «окна»…………………15

3.Расчет основных параметров  и размеров обыкновенного стрелочного  перевода.................................................................................................................22

3.1.Основные сведения………………………………………………………….22

3.2.Расчет стрелки……………………………………………………………….23

3.3.Расчет размеров крестовины………………………………………………..25

3.4.Расчет основных  геометрических и осевых размеров  стрелочного перевода…………………………………………………………………………..27

3.5.Компоновка эпюры стрелочного перевода………………………………...30

4.Организация работ по очистке путей и уборке снега на станции………….31

4.1.Организация снегоборьбы…………………………………………………..31

4.2.Технология очистки  путей и уборке снега на  станции……………………32

4.3.Определение продолжительности  цикла работы снегоуборочной 

машины…………………………………………………………………………...34

Библиографический список……………………………………………………..37

 

 

 

 

 

Исходные данные

Таблица 1

Наименование  данных
Перспективная  грузонапряженность Т, млн.т км/км брутто в год	75
Скорость пассажирских поездов  Vп, км/час	140
Скорость грузовых поездов Vr, км/час	>80
Заданная программа ремонта  пути Q, км	55
Срок выполнения программы Т, дни	145
Период представления «окон» n	3
Количество укладываемого на 1 км работ щебня Wщ, м3	640
Тип рельсов стрелочного перевода	Р65
Длина криволинейного остряка lостр, м	7,3
Марка крестовины	1/12
Конструкция крестовины	Цельнолитая
Допускаемое значение показателя потери кинетической энергии Wo, м/с	0,226
Допускаемое значение центробежного  ускорения jo, м/с2	0,48
Допускаемая скорость движения на боковой путь Vб, м/с	12,4
Толщина слоя снега hсн , м	0,20
Полезная длина пути li , м	925
	890
	860
Дальность отвоза снега L, км	3,0
Средняя ширина междупутья bср, м	5,2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

 

Железнодорожный путь работает в трудных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок и природных явлений (ветра, влаги, температуры, органического мира), обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов, он должен служить в любое время года, дня и ночи.

Для обеспечения непрерывности и безопасности движения поездов с установленными скоростями железнодорожный путь должен всегда находиться в исправном состоянии. Поэтому основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание и выполнение плановых ремонтов пути.

Путевое хозяйство является одной из главных отраслей железнодорожного транспорта. В силу важнейшего значения путевого хозяйства ему всегда уделялось и уделяется большое внимание. За последние годы выполнены значительные работы по усилению и совершенствованию путевого хозяйства, основными направлениями которых являются увеличение мощности пути за счёт укладки железобетонных шпал, щебёночного и асбестового балластов; увеличения протяжённости бесстыкового пути; усиление искусственных сооружений и земляного полотна; повышение оснащённости путевого хозяйства  современными  машинами, механизмами и автоматизация путевых работ; совершенствование управления путевого хозяйства на основе внедрения экономико-математических методов и вычислительной техники.

Текущее содержание пути и его ремонты не могут осуществляться без строго определённой технологии. Для их выполнения необходимы соответствующие машины, механизмы, инструменты, обеспечивающие высокую выработку и качество ремонта в единицу времени с минимальным ущербом перевозочной работе. В разрабатываемых технологических процессах должны быть использованы нормы выполнения путевых работ, соответствующие конкретным условиям, высокопроизводительные машины, инструменты, предложения новаторов и рационализаторов производства. Технологический процесс служит надёжной основой рационального ведения путевого хозяйства.

Система ведения путевого хозяйства предусматривает выполнение ремонтов в определённые сроки, зависящие  от количества пропущенного тоннажа  в млн.т. брутто. Ремонты производятся комплектом высокопроизводительных машин на временно закрытом перегоне для движения графиковых поездов. Перерыв в движении поездов по данному перегону называется «окном». Продолжительность «окна» зависит от вида и технологии работы, типов применяемых машин, интенсивности движения поездов. На двухпутных линиях при ремонтах закрывают для движения один  путь.

Усиленный капитальный  ремонт пути выполняется в сроки, установленные нормами периодичности  ремонтов, но обязательно с учётом состояния пути по данным технического паспорта и комиссионных осмотров. Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для полной замены путевой решётки, собранной из новых материалов верхнего строения пути, сопровождаемой очисткой щебня или заменой других видов балласта. Он производится на путях 1 и 2 классов.

При усиленном капитальном  ремонте выполняются следующие  работы: замена рельсо-шпальной решётки, ремонт водоотводов, ликвидация пучинистых мест в земляном полотне и повышение  несущей способности его основной площадки в местах деформаций, выправка и подбивка пути с постановкой его на проектную отметку в профиле, выправка кривых в плане с восстановлением проектных радиусов, приведение длин переходных кривых и прямых вставок между кривыми в соответствии с максимальными скоростями движения, установленными на участке, планировка балластной

призмы, срезка обочины  земляного полотна, планировка и  очистка кюветов, ремонт переездов, очистка русел и планировка конусов  малых искусственных сооружений и другие работы, предусмотренные  проектом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Система ведения  путевого хозяйства

1.1. Общие положения

 

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации  путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов  – главных факторов, влияющих на перевозочный процесс и работу пути, а также оптимальной, с точки зрения экономики и безопасности движения, и дифференциации по классам путей, технических условий и нормативов на укладку новых и старогодных материалов верхнего строения пути, видов и периодичности путевых работ.

 

1.2.Классификация путей  и выбор рационального типа  верхнего строения пути

 

Железнодорожные пути классифицируются в соответствии с табл. 2. в зависимости  от сочетания грузонапряженности и  максимальных допускаемых скоростей  движения пассажирских и грузовых поездов.

По грузонапряженности все пути подразделяются на 5 групп, обозначенных буквами; по допускаемым скоростям – на 7 категорий, обозначенных цифровыми индексами. Классы, представляющие собой сочетания групп и категорий путей, обозначены цифрами.

Таблица 2

Классы путей                                 

Группа пути	Грузонапря- женность, млн.т-км в год	Категория путей
		1	2	3	4	5	6	7
		Скорость движения поездов (пассажирских – числитель, грузовых – знаменатель),км/ч
		1121-140      >80	101-120    >70	81-100    >60	61-80    >50	41-60    >40	40 и менее	Станцион-ные пути
Б	>50	1	1	1	2	2	3	5
В	25-50	1	1	2	2	3	3	5
Г	10-25	1	2	3	3	3	3	5
Д	5-10	2	3	3	3	4	4	5
Е	5 и менее	3	3	3	4	4	4	5

Для определения класса пути сначала определим группу пути по грузонапряженности, затем категорию пути по максимальной скорости пассажирских и грузовых поездов. Класс пути определяется на пересечении строки группы по горизонтали и вертикали категории пути. В данном случае будет 2В4.

Принадлежность пути соответствующему классу, группе и категории обозначаются сочетанием цифр и буквы: первая цифра – класс пути, цифра после буквы – категория пути.

Определение класса пути на участке движения должно осуществляться по максимальной допустимой скорости движения для пассажирских и грузовых поездов в соответствии с приказом начальника дороги об установлении скоростей, без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена максимальная скорость из-за кривых малого радиуса, состояния пути, искусственных сооружений или по другим причинам.

После определения класса пути необходимо установить характеристики верхнего строения пути, соответствующего заданным условиям.

В случае, если тип верхнего строения пути не соответствует эксплуатационным условиям, следует написать, какой из элементов железнодорожного пути будет заменен в будущем.

Технические требования и нормативы по конструкциям, типам  и элементам пути представлены в  таблице 3.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3

Типы и характеристики верхнего строения пути

 

Классы путей
1	2	3	4	5
1. Конструкция верхнего  строения пути
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах				Звеньевой путь на ж/б шпалах
2.Типы и характеристика  верхнего строения пути
РельсыР65, новые термо-упрочненные, категории  В и Т1	РельсыР65, новые термо-упрочненные, категории Т1 и Т1	РельсыР65,старо- годные, 1 группы годности: I и II группы годности, репрофилированные	Рельсы старогодные Р65 II и III группы годности	Рельсы старогодные Р65 III группы годности
Скрепления новые		Скрепления новые и старогодные (в том числе отремонтированные), укладываемые в объемах, устанавливаемых Т.У. на ремонт и планово предупредительную выправку пути
Шпалы железобетонные новые 1 сорта		Шпалы железобетонные старогодные
Балласт щебеночный с толщиной слоя 40 см – под железобетонными шпалами; 35 см – под деревянными шпалами			Балласт щебеночный с толщиной слоя  под шпалами; 30 см – под ж/б; 25см – под деревянными	Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см
Размеры балластной призмы – в  соответствии с типовыми поперечными профилями
3. Виды работ при  замене верхнего строения пути
Усиленный капитальный ремонт		Капитальный ремонт пути
4. Конструкции и типы  стрелочных переводов
Р-65 новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые			Рельсы и металлические части старогодные. Брусья железобетонные – новые и старогодные.
5. Виды работ по  замене стрелочных переводов
Усиленный капитальный ремонт стрелочных переводов			Капитальный ремонт стрелочных переводов
6. Земляное полотно  и искусственные сооружения Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей