Отчёт по учебной практике

Европейскими  фирмами разработана конструкция 12 ярусного стеллажного склада длиной 300. Шириной 60 и высотой 44 м с подъемником  для установки—снятия контейнеров и с конвейерной системой для транспортировки к складу и из него. Разработаны варианты доставки контейнеров на стеллажный склад с помощью трейлеров и тягачей, а также прямой вариант перемещения контейнеров причальным перегружателем непосредственно на склад. В Германии разработан также проект стеллажного склада башенного типа вместимостью 100...200 контейнеров. Нидерландской компанией «К. Landers» разработана конструкция стеллажного склада размером 221X90 м, вместимостью 3300 шт. 40-футовых контейнеров, перемещаемых с помощью гидравлических мостовых штабелеров.

Два многоярусных склада по проекту фирм Германии уже построены в Сянгане, строится третий на 2000 контейнеров.

Лесоматериалы в основном хранят на открытых площадках, в некоторых портах круглый лес хранят на воде.

Для разных сортов лесных грузов принимают соответствующие формы штабелей. Сухой круглый лес укладывают в рядовые штабеля, в клетку или с расположением между рядами поперечных прокладок. Сырой круглый лес во избежание интенсивного высыхания   укладывают в плотные штабеля без прокладок.

Ширина  штабеля зависит от максимальной длины бревна. Между штабелями оставляют проходы шириной не менее 1 м, между группами штабелей устраивают разрывы шириной не менее 5 м. Короткий лее укладывают в клетки, штабеля или кучи. При хранении леса в кучах ухудшается его проветривание. Кроме того, такая укладка леса затрудняет его разборку и опасна из-за возможности обвалов.

Пиленый лес обычно укладывают в штабеля  па фундаментах или подкладках. Наибольшее распространение в портах получили штабеля продольной плотной конструкции. Доски располагают сплошным настилом параллельно друг другу. Для устойчивости штабеля через каждые пять — восемь рядов размещают поперечные прокладки из тех же досок. Пакеты также укладывают в штабеля плотной конструкции с прокладками для возможности захвата их перегрузочными устройствами.

При использовании  штабелирующих устройств допускается  складирование пиломатериалов в  штабеля высотой до 10 м. Иногда пиломатериалы  хранят в штабелях высотой до 12 м, имеющих квадратную. Форму, с размером стороны квадрата, равным длиннее доски. Между группами штабелей устраиваются продольные и поперечные проезды  шириной   10 м.

3.3. Склады для навалочных грузов

Для хранения навалочных грузов используют как открытые, так и закрытые склады. Навалочные  грузы  отдельных видов обладают свойствами слеживаемости или самовозгорания, некоторые грузы боятся влаги. Это необходимо учитывать при назначении способа хранения грузов и выборе типа склада. Из-за большой пропускной способности причалов для навалочных грузов для них обычно требуются склады значительной вместимости. При определении вместимости складов следует учитывать возможные перебои в доставке навалочных грузов, сезонность работы порта и работы в месте их добычи. Вместимость складов для руды и угля обычно достигает трех — шестимесячного их запаса.

Компоновка  складов для навалочных грузов в  значительной степени зависит от применяемых видов складского перегрузочного оборудования. Первоначально эти склады обслуживали мостовыми перегружателями или кранами, которые использовали также для разгрузки и загрузки судов. При этом ширину склада приходилось ограничивать. В дальнейшем для более эффективного использования  перегрузочных устройств и увеличения ширины склада стали применять комбинированные схемы механизации. В этих схемах для разгрузки судов  применяли  установленные  на кордоне грейферные краны, а в складах использовали такие же краны второй и третьей линии или  мостовые перегружатели.

Дальнейшее  совершенствование работы открытых складов привело к созданию специализированных комплексов складских перегрузочных устройств, включающих машины, забирающие груз из штабелей и подающие его на конвейеры (реклаймеры), штабелирующие машины (стакеры), а также разветвленные конвейерные линии, что позволило резко увеличить ширину, а следовательно, и вместимость складов и повысить интенсивность складских перегрузочных работ. Хранение навалочных грузов различных видов имеет свои особенности.

Уголь хранят в штабелях на специально устроенных открытых площадках. При ограниченной площади штабеля ограждают стенками или заглубляют. Для каждой марки и класса угля, а также для угольной смеси устраивают отдельные штабеля. Уголь разделяют на две основные группы.В первую группу входят антрацит и уголь, устойчивый в отношении самовозгорания, во вторую — угли средней устойчивости и неустойчивые. Высота штабелей угля обычно ограничивается только возможностями подъемно-транспортных средств, однако при хранении углей второй группы требуются их послойная отсыпка н уплотнение .Если эти условия не соблюдаются, то для углей средней устойчивости высота штабелей ограничивается 4 м, а для неустойчивых —2 м. При кратковременном хранении углей высота штабеля может быть повышена соответственно до 8...10 и 3...4 м.

Для предотвращения нагревания и самовозгорания углей принимают следующие меры: а) длинную сторону штабелей стремятся  расположить вдоль господствующего направления ветров, а откос с подветренной стороны делают более пологим; б) ограничивают высоту сбрасывания угля для устранения его дробления; в) уголь смачивают 5...10 %-ным раствором извести; г) в основании штабелей прокладывают водопроводную сеть в целях подачи воды для охлаждения разогревающегося угля.

На складах  углей второй группы должны быть предусмотрены  специальные площадки для охлаждения разогревающегося угля, размер которых составляет 5 % основной складской площади. Расстояние от штабелей угля до оси железнодорожных и подкрановых рельсов не должно быть менее 2 м. Штабель располагают не ближе 1,5 м от кромки проезжей автомобильной дороги. Противопожарные разрывы между штабелями должны быть не меньше 6 м. Расстояние от штабелей до сгораемых зданий должно быть более 20 м, а до складов горючесмазочных материалов, лесных и штучных грузов — более 60 м.

Склады для угля или руды часто располагают вблизи причальной линии. При отсутствии здесь необходимых площадей рациональным может считаться решение, принятое в порту Тубаран (Бразилия) и у нас в порту Восточный, где грузы, прибывающие по железной дороге, разгружают из вагонов при помощи вагоноопрокидывателей и подают в склад по системе конвейерных линий. К расположенным на пирсе причалам грузы поступают из склада по конвейерным линиям, которые загружаются складскими перегрузочными машинами.

Высота штабелирования руды и ее концентратов, соли, гравия и других подобных материалов зависит только от допускаемой нагрузки на территорию и возможностей средств механизации. Склады для руды отличаются очень высокими временными распределенными нагрузками, достигающими в отдельных случаях 200, 300 кПа и более. В связи с этим основные штабеля стремятся отнести дальше от причала.

Некоторые, особенно ценные, виды руды и концентрата требуют закрытого хранения.

Для исключения пылеобразования на территории портов, перерабатывающих уголь и руду, сокращения потерь груза при открытых способах переработки целесообразно применять полностью закрытые способы перегрузки упомянутых грузов. при использовании угольного терминала с использованием в качестве складов закрытых емкостей, Выгрузка и погрузка судов осуществляется с помощью специализированной береговой установки, связанной с системой конвейеров. Выдача грузов производится через подземные конвейеры, размещенные под складами. Терминал полностью автоматизирован. Производительность составляет 4000 т/ч. При этом расчетные равномерно распределенные нагрузки на территорию от емкостей диаметром 21 ...22 м, высотой 60...70 м и вместимостью 12000... 13000 т не превышают значений, допускаемых нормами, т. е. 200... 300 кПа. Удельные затраты при сооружении подобных складов могут быть ниже, чем при сооружении закрытых складов  традиционной  конструкции.

В складах руду обычно доводят до определенных кондиций, сортируют, смешивают различные сорта, подсушивают, а в зимнее время размораживают. Часть этих операций приходится выполнять и в складах угля.

Сахар-сырец, калийная соль, бокситы, глинозем и многие другие навалочные грузы также требуют закрытого хранения. Для них нередко используют    облегченные    склады-навесы. Груз обычно подают в склад по конвейерной линии, расположенной вдоль его конька, а выгружают с помощью конвейеров, проложенных вдоль склада, .у пола, а иногда и под ним  (в галереях).

Пылящие навалочные грузы (глинозем, цемент) часто складируют в силосных хранилищах. Груз поступает по конвейерной линии к распределительному бункеру, снабженному выпускными  отверстиями,   через   которые он попадает в аэрожелоба, подающие груз во все силосы.

Иногда для хранения глинозема и других подобных грузов используют резервуары большого диаметра подобные по конструкции хранилищам для жидких грузов. или закрытые склады с облегченными навесами.

Для   хранения   зерна   россыпью обычно используют силосные элеваторы, состоящие из 6ольшого числа силосных ячеек и рабочей башни, в которой располагается аппаратура для управления работой всех конвейерных линий, погрузочных и разгрузочных устройств, обеспыливающих установок  и оборудования используемого для повышения качества зерна, проходящего через склад. Вместимость   подобных   зернохранилищ обычно составляет 50... 100 тыс.т.Вместимость отдельных силосов может превышать  1000 т. Высота рабочей башни составляет 60...70 м и более .В некоторых случаях для хранения зерна россыпью используют закрытые склады,   оснащенные   специальными машинами и другим оборудованием для обработки и сортировки зерна. Взвешивание навалочных грузов на складах может производиться крановыми, конвейерными, бункерными, вагонными весами, а также весами сбрасывающих устройств. Для грузов ценных видов следует применять особо точные способы взвешивания с точностью, превышающей +0,25 %.

Большая пропускная способность причалов и складов для навалочных грузов требует широкого применения автоматизации управления всеми основными процессами с использованием электронно-вычислительных устройств. 

3.4. Виды грузов, способы  упаковки, контейнеризации.

  Оборудование причалов, схемы механизации, компоновка причалов  и даже   целых портовых  комплексов зависят от вида перерабатываемых грузов.

Классифицируют  грузы по физико-химическим свойствам, режиму хранения и перевозки, способу упаковки и виду тары, параметрам и форме грузовых мест и т. д.

Физико-химические свойства грузов в той или иной степени влияют на технологию перегрузки. Слеживаемость и смерзаемость обусловливают необходимость применения специальных  способов и средств рыхления. Пылеобразование требует герметизации перегрузочных линий и ограничивает выбор подъемно-транспортных машин. Огнеопасность вызывает необходимость в предупреждении искрообразования.

Режим хранения и перевозки также в  определенной мере связан с физико-химическими  свойствами грузов. Одни грузы боятся атмосферных осадков и требуют крытого хранения, другие — допускают открытое. Часть  грузов  является скоропортящимися и должны храниться в рефрижераторных складах. Однако требования по режиму хранения могут обусловливаться и другими особенностями грузов (ценные  грузы,  живой скот и т. д.).

По условиям и технологии перевозки, перегрузки и хранения все грузы можно разделить на три категории: генеральные  (часто их называют штучными), массовые и особые грузы.

Генеральные   грузы; тарно-штучные — мешковые; ящичные, киповые, бочковые, рулоны и барабаны, тюки и слабопрессованные кипы, пакеты; металлы — чугун в чушках, листовая сталь,   сортовой   прокат   и   трубы, сталь в рулонах, проволока в мотках (бухтах); цветные металлы; тяжеловесные — автотранспортная  техника на колесном  ходу, гусеничная  техника, малотоннажные  контейнеры, крупнотоннажные контейнеры, тяжеловесное оборудование, особо тяжеловесные грузы.

Общими  чертами транспортной характеристики тарно-штучных грузов являются малые размеры и масса грузового места; большое разнообразие тары, ее параметров и физико-химических свойств, непосредственно влияющих на перегрузочный процесс; относительно плохая   приспособленность к комплексно-механизированной высокопроизводительной   перегрузке.

С целью  улучшения транспортно-технологической  характеристики тарно-штучные грузы пакетируют, что дает возможность увеличить  массу и размеры одного грузового места, унифицировать форму и параметры, создать условия для механизированного захвата и отцепки, обеспечивает комплексную механизацию перегрузочных процессов, значительное   повышение производительности  труда  (на  40,,.80%)  и  интенсивности   обработки транспортных средств (на 25...60%),снижение  расходов  на перевозку и производство грузовых работ.