Понятие себестоимости перевозок

ПОНЯТИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

Себестоимость продукции  – это денежное выражение затрат предприятия

на производство продукции  и ее реализацию.  Продукцией железнодорожного

транспорта является перевозка,  а видами продукции с учетом признаков  клас-

сификации расходов по видам  деятельности –  грузовые перевозки,  пассажир-

ские перевозки в дальнем  следовании и пассажирские перевозки  в пригородном

сообщении – по укрупненным  видам работ, а также категориям поездов, опера-

циям перевозочного процесса, по типам вагонов, родам грузов и  т.д. Себестои-

мость этих видов продукции  различна. Она рассчитывается делением расходов,

относящихся к определенному  виду продукции,  на количество единиц этого

вида продукции.  Себестоимость  перевозок на железнодорожном транспорте

официально рассчитывается в ОАО  «РЖД»  на трех уровнях:  в структурных

подразделениях (отделениях дорог), филиалах ОАО «РЖД» (дорогах) и в ОАО

«РЖД» (по сети дорог в  целом), коп./10 единиц продукции. 

Себестоимость грузовых перевозок  в отделениях железных дорог рассчиты-

вается на 10 эксплуатационных тонно-километров, а на дорогах и  сети дорог – на

10 тарифных тонно-километров. Средняя себестоимость железнодорожных  пе-

ревозок определяется на 10 приведенных  тонно-километров. Приведенные тон-

но-километры рассчитываются суммированием тонно-километров и  пассажиро-

километров. Себестоимость  приведенных тонно-километров в 2004 г. составля-

ла 281,89 коп./10 прив.  т·км, в  том числе себестоимость грузовых перевозок – 

236,68 коп./10 т·км, пассажирских  – 794,14 коп./10 пасс-км. Себестоимость  гру-

зовых перевозок при электрической  тяге составила 208,61 коп., тепловозной  – 

343,06  коп.;  себестоимость  пассажирских перевозок во всех  видах сообщения

при электротяге составляла 760,60 коп., при тепловозной – 968,11 коп., в элек-

тросекциях – 749,50 коп., в  дизель-поездах – 1268,34 коп./10 пасс-км. 319

Себестоимость перевозок (работ  и услуг) включена в механизм регулиро-

вания экономических взаимоотношений  между предприятиями железнодорож-

ного транспорта и пользователями его услуг, между отраслью и государством, в

систему налогообложения.

Состав затрат, включаемых в настоящее время в себестоимость  перевозок,

значительно расширен.  Переход  к рыночным отношениям вызвал появление

новых групп расходов.  Состав затрат определен Номенклатурой  расходов по

основной деятельности железных дорог Российской Федерации (2003  г.),  По-

ложением о составе  затрат по производству и реализации продукции (работ и

услуг), включаемых в себестоимость  продукции (работ, услуг), Положением о

порядке формирования финансовых результатов,  учитываемых при  налогооб-

ложении прибыли, а также  Положением о бухгалтерском учете  и отчетности.

Себестоимость перевозок  рассчитывается по расходам,  связанным  с ос-

новной деятельностью. Расходы  по подсобно-вспомогательной деятельности по

погрузке и выгрузке, подвозу  грузов к станциям и вывозу с них  в себестоимость

перевозок не включаются. В  себестоимости перевозок учитываются  только рас-

ходы магистрального железнодорожного транспорта.

Себестоимость перевозок  значительно колеблется по отдельным  железным

дорогам, по полигонам с  разными видами тяги, по видам сообщений, категори-

ям поездов и родам  грузов,  по типам вагонов и  направлениям перевозок,  по

участкам железных дорог, операциям перевозочного процесса.

На себестоимость перевозок  оказывают влияние объем перевозок,  даль-

ность перевозки грузов и  пассажиров, величина качественных показателей  ис-

пользования подвижного состава, применение новых прогрессивных  видов тех-

ники и технологий, нормирование трудовых и материальных ресурсов, произ-

водительность труда,  уровень  цен на ресурсы и технические  средства,  совер-

шенствование информационной базы учета и форм отчетности,  а также метод

калькулирования себестоимости  по видам продукции, работ и услуг.

Расходы, относимые на каждый вид продукции, определяются следующи-

ми способами:

•  часть расходов непосредственно  относится на определенный вид про-

дукции  (это прямые расходы).  Они выделяются в отчете формы 6-жел.  по

статьям расходов. Удельный вес прямых расходов при выделении  расходов по

грузовым и пассажирским перевозкам составляет более 40%.  По видам дея-320

тельности,  укрупненным  видам работ,  по операциям перевозочного  процесса

доли прямых расходов неодинаковы;

•  остальные расходы (косвенные) распределяются либо пропорционально

затратам тех или иных измерителей, показателей, либо пропорционально  ранее

распределенной заработной плате производственного персонала.  Перечень

прямых расходов по видам  работ, местам возникновения затрат и видам дея-

тельности,  а также  способы и последовательность распределения  косвенных

расходов по каждой статье приведены в разделах 7–8 Номенклатуры расходов.

Распределение расходов по видам  продукции выполняется по данным отделе-

ний дорог, затем по дорогам  и ОАО «РЖД».

Для тарифных целей и решения  отдельных технико-экономических  задач

определяют себестоимость  конкретных перевозок (например, по отдельным  ро-

дам грузов,  конкретным маршрутам  их следования,  в определенных типах  ва-

гонов, по видам отправок и т. д.). Для этого применяются  специальные методы

расчета, разработанные учеными-экономистами транспорта Е.В. Михальцевым,

А.С. Чудовым, В.Н. Орловым, А.П. Абрамовым, М.Н. Беленьким, A.M. Шуль-

гой, А.И. Журавелем, Ю.Н. Кожевниковым и др. Эти методы приведены в  эко-

номической литературе.