1.3.3. Распределение объемов  работ ТО и ТР  по производственным 

  зонам.

  Объем ТО и ТР распределяется по месту  его выполнения по технологическим  и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом и др.).

  Учитывая  особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в  самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на универсальных  постах, и ТР обычно производятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену.

  Работы  по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или  совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.

  Для формирования объемов работ, выполняемых  на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах. 

  Таблица 2.

  Распределение трудоемкости ТО-1 и ТО-2 по видам  работ.

 
 

    Таблица 3.

  Распределение трудоемкости текущего ремонта по видам  работ.

 
 

  1.4. Расчет годового  объема вспомогательных работ.

  Кроме работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава на АТП выполняется и вспомогательные работы, объем которых составляет от общего объема работ при числе штатных производственных рабочих до 50 человек - 30 %, от 50 до 125 - 25 % и свыше 125 - 20 %.

  В состав вспомогательных работ входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций и т. п.

  При объеме работ до 8…10 тысяч чел-ч  в год часть перечисленных  работ может выполняться на соответствующих участках и трудоемкость выполнения их входит в суммарную трудоемкость участка. При этом примерное распределение вспомогательных работ по видам составляет, %

 

  При формировании производственной структуры  технической службы АТП в зависимости от объемов работ могут объединяться между собой (слесарные и механические; кузнечные и сварочные; слесарные, жестяницкие и трубопроводные и т. п.), а также могут передаваться соответствующим ремонтным участкам основного производства.

  Электротехнические  работы по вспомогательным работам  не рекомендуется объединять с работами электротехнического участка основного производства из соображений техники безопасности, так как при переключении рабочих сетей 12 или 24 В на сети 220 и 380 В могут быть нежелательные последствия. 

  1.5. Формирование производственной  структуры технической  службы АТП.

  Формирование  производственной структуры ТО АТП  выполняется в процессе расчета объемов работ и численности рабочих и предусматривает:

  - разделение  или совмещение ТО и диагностирования. При разделении производится  выделение соответствующей доли трудоемкости ТО и численности исполнителей в участке диагностики;

  - совмещение выполнения ТО-2 и сопутствующего  ремонта. В этом случае до 20% объема монтажно-демонтажных и регулировочных работ ТР передается в бригаду ТО-2 с соответствующим увеличением численности рабочих;

  - передача  некоторых работ ТО /при малых  программах/ ремонтным участкам. При невозможности иметь в составе бригады ТО-1 или ТО-2 рабочих, полностью загруженных обслуживанием электрооборудования, топливной аппаратуры и других, объемы этих работ передаются соответствующим участкам и отделениям;

  - включение функций по самообслуживанию предприятия в задачи ремонтных участков и отделений. При малых объемах работ и невозможности иметь в составе ОГМ /отдел главного механика/ полностью загруженных специализированных рабочих, объемы таких работ /механические, сварочные и т.п./ могут передаваться в соответствующие участки или отделения основного производства с увеличением численности рабочих и площадей;

  - объединение специализированных  участков в одно производственное  подразделение при малой трудоемкости  работ. При этом численность рабочих и площади определяются по суммарным объемам работ;

  - распределение  объемов работ и численности  рабочих по производственным  сменам осуществляется с учетом  режима работы подвижного состава  и распределения потоков заявок на ремонт;

  - при двухсменной работе предпочтительно выполнение ТО-2 в первую смену, а ТО-1 - во второй смене. 
 

  1.6. Обоснование режима  работы и принимаемых  форм организации

    производства.

  Режим работы производства ТО и ТР (количество смен, их продолжительность и распределение по сменам объемов каждого вида работ) в значительной степени определяет параметры проектируемой производственно-технической базы (количество постов и рабочих мест, площади зон и отделений, необходимое технологическое оборудование).

  Чем больше смен и чем равномернее распределены по ним объемы работ ТО и ТР, тем меньше требуется производственных мощностей и капитальных вложений на строительство АТП.

  Режим работы и принимаемые формы организации  производства зависят от следующих  основных факторов:

• режима работы подвижного состава на линии (количества рабочих дней в году, сменности эксплуатации машин, продолжительности работы на линии);
• доли подвижного состава, ежедневно не возвращающегося на предприятие (междугородние перевозки, работа на других предприятиях);
• требований ежедневного обслуживания (мойка, уборка и пр.), зависящих от видов перевозок и климатических условий;
• наличия производственных мощностей и ограничений их по их развитию;
• возможности привлечения рабочих к работе в вечернее и ночное время.

Чем больше суточное время работы подвижного состава, тем меньше остается времени у  технической службы АТП для выполнения ЕО, ТО и ТР. без потерь линейного  времени. Исходя из этого, рекомендуется организовать работы:

ЕО, ТО - 1 - в межлинейное время (во время отстоя подвижного состава);

ТО-2 - в  первую смену или с минимальными целодневными простоями автомобилей;

Д-1 и  Д-2 - в первую или первую и вторую смены;

ТР - максимальное количество заявок (устранение мелких неисправностей) между возвратом и выездом автомобилей на линию с организацией для этой цели дополнительной (второй и третьей) смены производства после окончания работы автомобилей. Участки электротехнический, топливной аппаратуры и другие, выполняющие работы непосредственно на автомобиле, должны работать во все организованные смены текущего ремонта;

Работы  по восстановлению оборотного фонда  агрегатов, узлов приборов и деталей - в первую смену производства. Для сокращения потребного количества рабочих мест может организовываться вторая смена;